פורשה תובנה לתוך חבילת Weisach של 911 GT3 RS

פורשה 911 GT3 RS 2019 שנחשפה לאחרונה בתערוכת הרכב בז'נבה מוצעת עם חבילת Weisach אופציונלית. מה זה בכלל, אתם שואלים?

על שם העיירה הגרמנית נמצא מרכז הפיתוח של פורשה, הוא ממנף טכנולוגיה שחלחלה למטה מעולם המירוצים לגילוח בערך 40 קילו מה-GT3 RS, שהיא לא בדיוק מכונית שמנה מלכתחילה עם. החבילה מוסיפה רכיבים קלים כמו משוטי העברה של סיבי פחמן, עיטורי סיבי פחמן על גלגל ההגה ושטיח דק יותר. זה לא נשמע הרבה על הנייר אבל הכל מצטבר די מהר. קונים שרוצים מכונית קלה עוד יותר - פורשה אמרה לנו שרובם כן - יכולים להזמין גם גלגלי מגנזיום.

Digital Trends שוחח עם אנדריאס Preuninger, ראש חטיבת GT של פורשה, כדי לקבל תובנה מדוע 911 GT3 RS קיבל חבילת וייסך ומה הלאה בעולם החיסכון במשקל.

טרנדים דיגיטליים: זו הפעם הראשונה שאתם מציעים את ה-911 GT3 RS עם חבילת Weisach. למה עכשיו?

אנדראס פראונינגר: היה לנו את זה על 918 ספיידר וזה היה הצלחה גדולה. חשבנו להפוך אותו לזמין גם בטווח ה-911 RS כי זה הגיוני. רוב הקונים מסתכלים היטב על המשקל.

אנו משתדלים להיות בקשר עם לקוחותינו ככל האפשר, בין אם באירועים ובין אם על המסלול. הרבה מהאנשים שבבעלותם המכוניות האלה אמרו לנו שהם רוצים להפוך אותן לקלות יותר, הם רוצים לשלב חומרים קלים יותר. זו התשובה שלנו לצורך הזה, שהוא כמובן גבוה מאוד.

כמעט כולם רוצים את האפשרות הלא מאוד הזולה הזו. על 911 GT2 RS, שיעור הנטילה הוא 90 אחוז פלוס. אנחנו חושבים שזה הולך להיות דומה ב-911 GT3 RS. לא ציפינו שזה יהיה כל כך גבוה, מה שגורם לבעיות במפעלי החלפים שלנו, כי בסופו של דבר יש לנו צורך בגלגלי מגנזיום שלא סמכנו עליהם. 85 אחוזים משוק גלגלי המגנזיום העולמי, כולל מכוניות מרוץ ואופנועים, נלקחת על ידי פורשה עבור אפשרות זו.

כאשר אתה פיתח את חבילת Weisach עבור ה-GT3 RS, אילו לקחים החלת מתוכנית 918 Spyder?

[על ה-918], החבילה כללה של חלקי סיבי פחמן גלויים. אם מסתכלים על [GT3 RS] ללא ויסך, זה יחסית רגוע. אנחנו לא מציגים את סיבי הפחמן, למרות שיש סיבי פחמן. עם החבילה של וייסך אנחנו ממש, ברורים להשוויץ בה. זה נראה יותר אכזרי, גזעני יותר, ממוקד יותר במסלול. תסתכל גם על הגלגלים. גלגלי המגנזיום היו חלק מחבילת ה-918. גילינו שזו אופציה שאתה באמת יכול להרגיש כנהג מבחינת תגובת המצערת ופנייה.

הזכרת את חבילת וייסך הגיונית עבור מכוניות RS. האם זה הגיוני עבור דגמים שאינם RS?

אני חושב שחיסכון במשקל הגיוני בכל המכוניות בימינו. מכונית קלה תמיד נעימה יותר לנהיגה והיא צורכת פחות דלק; זו פיזיקה. אני חושב שהביקוש מאנשים שהולכים למסלול הוא הרבה יותר גבוה ב-RS מאשר ב-GT3 או בקאררה, אבל זה בהחלט משהו שנוכל לבדוק. כפי שאמרתי, אנחנו צריכים לבנות את זה לאט אחרת לא נוכל לספק את החלקים. אני לא שולל איזו חבילה קלת משקל תמצא את דרכה לקווי דגמים אחרים בעתיד. עדיין לא מתוכנן שום דבר, אנחנו מאוד עסוקים; אל תצפה לראות את הקאיין וייסך בחודש הבא.

מכוניות RS מייצגות גשר בין המסלול לאולם התצוגה. איך מביאים את הנוסחה E למשוואה הזו?

אנחנו עוד נראה. זה יהיה יוצא דופן אם אין העברת ניסיון אבל פורמולה E באמת מתחיל רק עכשיו אז נצטרך לחכות ולראות. אנחנו פתוחים להכל. זה מה שגורם לחברה להצליח, לא להיות תקוע בעקשנות בעבר אלא להסתכל מסביב ולהיות פתוח. זה חל על המכוניות האנלוגיות האולטרה-הארדקור כמו דגמי ה-GT, כמו גם על דיגיטליזציה וניידות אלקטרונית צַד. המטרה, כחברה, היא להיות מהשורה הראשונה בשתי האסטרטגיות הרחוקות האלה וכל מה שביניהם.

מה הלאה? כמה קל יותר יכול 911 לקבל?

אם אתה מסתכל על חקיקה ברחבי העולם וצרכי ​​הסמכה, אנחנו קרובים מאוד למה שניתן לעשות תוך עמידה בתקנות הבטיחות והפליטה. על מכונית מירוץ אתה יכול להשאיר את הממיר הקטליטי בחוץ או להוציא את השטיח. בדקנו כמה משקל נחסוך על ידי הוצאת השטיח וזה לא היה הרבה. וכשאתה זורק את השטיח או את תא הכפפות זה מרגיש זול. יש רעשי שקשוק, אתה מסתכל על חורים בלוח המחוונים. זה לא רצוי.

אם היינו מוציאים את כל מה שמותר לנו על פי חוק, היינו חוסכים אולי [16 פאונד] תוך הקרבת נוחות של יצורים רבים. עם מנוע שמפיק 520 כוחות סוס, זה לא מורגש. זה כמו להוציא את המזגן. זה בעצם אפשרי במכונית הזו, אבל זה לא משהו שהייתי ממליץ עליו.

האם לגיר הידני יש עתיד כלשהו במכוניות RS?

לא. להציע אחד יהיה אפשרי מבחינה טכנולוגית, אבל אנחנו חושבים עם חבילת טיולים ותיבת ההילוכים הידנית הזמינה ב- GT3 רגיל יש לנו את זה ממוין בצורה הנכונה.

אין הרבה ביקוש לאחד. אני לא חושב שיהיה לנו יותר מ-10 אחוזים. כמעט כולם מבינים את האסטרטגיה שלנו. אם קונה רוצה ידנית הוא יכול לקבל אחד, אבל זה יהיה ב-GT3 רגילה, לא ב-RS. עם זאת, אני בטוח שנוכל למכור GT3 RS עם ידנית, ללא ספק, אבל לא כל מה שמוכר הגיוני. אתה צריך לפעמים להיות האב הקפדני ולהגיד "לא, זה לא טוב, זה לא הגיוני".

חוץ מזה, יש לנו פס ייצור אחד עבור מכוניות הספורט שלנו. ככל שנבנה יותר גרסאות, כך זה נעשה מסובך יותר. החלקים צריכים להגיע בדיוק בזמן למקום מסוים בפס הייצור. זה כל כך צר שאי אפשר להתאים גרסה נוספת אחת כי זה אומר עוד עגלה עם חלקים.

המלצות עורכים

• פורשה הופכת את 911 GT2 RS עם 700 כ"ס למכונית המסלול שהיא ראויה להיות
• פורשה 911 GT2 RS כובשת מחדש את שיא ההקפה של נורבורגרינג, עם כוכבית

שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.