כיצד Lyft ו- Aptiv מנהלות שירות שיתוף נסיעות עם מכוניות בנהיגה עצמית

מועדון המכוניות לנהיגה עצמית הולך וגדל מיום ליום.

עבור טכנולוגיה עתידנית שלא ממש הגיעה לפריים טיים, יש הרבה חברות שעוסקות בנהיגה אוטונומית. CES 2019 הייתה זרועה בשחקנים - מסטארטאפים קטנים ועד יצרניות רכב גדולות - הצגת מכוניות אוטונומיות, רכיבים או שימושים אפשריים. אבל בזמן שרוב השחקנים האלה סוגרים את הדוכנים שלהם ויוצאים מהעיר בסוף ההופעה, Lyft ו- Aptiv חוזרים לעבודה.

Lyft ו- Aptiv הביאו מכוניות בנהיגה עצמית ללאס וגאס במהלך CES 2018 - ומעולם לא עזבו. הם התחילו לתת טרמפים לציבור במאי 2018, מה שמאפשר לכל מי שיש לו את אפליקציית Lyft לקבל מכונית אוטונומית. מאז, Lyft ו- Aptiv העניקו אלפי נסיעות, והדגימו כיצד מכוניות בנהיגה עצמית יכולות לעבוד בעולם האמיתי.

"אנחנו ביחד המבצע הגדול ביותר של מכוניות בנהיגה עצמית מסחרית כיום בכבישים ציבוריים", אמרה ג'ודי קלמן, מנהלת פלטפורמת הנהיגה העצמית של Lyft, ל-Digital Trends. אבל למרות שהתוכנית הצליחה, היא גם מראה עד כמה רחוק הטכנולוגיה עוד צריכה להגיע.

שותפות נהיגה אוטונומית

פריסת מכוניות אוטונומיות היא משימה לא קטנה. הטכנולוגיה עצמה מורכבת מאוד, והעלאתה לדרך כרוכה בפעולת איזון מורכבת לא פחות של יחסי ממשלה, לוגיסטיקה של צי ושירות לקוחות. לכן Lyft ו- Aptiv החליטו להתחבר.

אפטיב מפעיל את המכוניות ופיתח את המערכות המאפשרות להן לנהוג בעצמן. במסווה הקודם שלה כספקית הרכב דלפי, החברה השלימה הצלחה נסיעה מחוף לחוף בין סן פרנסיסקו לניו יורק, עם מכונית במצב אוטונומי נתבע 99 אחוז מהזמן. בדצמבר 2017, החברה מיתגה מחדש כ-Aptiv כדי להתמקד יותר בטכנולוגיה, תוך שהיא הפכה את עסקי חלקי הרכב המסורתיים יותר שלה.

בינתיים, ליפט הגיע למקום כמתחרה של אובר בשיתוף נסיעות, והתעניין מאוד במכוניות לנהיגה עצמית. Lyft וחברות אחרות רואות בנהיגה אוטונומית ושיתוף נסיעות כשילוב טבעי. המפעילים לא צריכים לשלם לנהגים אנושיים, ומכוניות יכולות להישאר על הכביש ולהרוויח כסף זמן רב יותר. במקביל, חברות שומרות על שליטה רבה יותר על אופן השימוש במכוניות, שיקול מכריע בהשקת טכנולוגיה חדשה. זו הסיבה שסביר להניח שתקבלו מכונית נהיגה עצמית הרבה לפני שתוכלו לקנות אחת - אם הטכנולוגיה תשיג מסחור בקנה מידה גדול בכלל.

ל- Lyft יש תוכנית נהיגה אוטונומית משלה, אך החברה אוהבת לעבוד עם אחרים. היא חתמה על הסכמים עם Waymo וספקית הרכב Magna. זה גם שיתף פעולה עם סטארט-אפ NuTonomy על טייס שיתוף נסיעות אוטונומי בבוסטון (קודמת Aptiv Delphi רכשה את NuTonomy באוקטובר 2017).

המכונית

כך בסופו של דבר הלכנו אל BMW 540i שחורה ביום ינואר מעונן בווגאס. לאפטיב יש כיום 75 ​​מכוניות כאלה בעיר, כאשר 30 פועלות בשירות Lyft.

במבט ראשון, רק הגלגלים הצבעוניים של המכונית, מדבקות ה- Aptiv ולוחיות הרישוי האדומות מציין את כל המכוניות הנוהגות בעצמן הרשומות בנבאדה, ציינו כי מדובר במשהו אחר מלבד רגיל מכונית יוקרה. אבל בבדיקה מעמיקה יותר, הגוף מכוסה בחיישנים. הם נמצאים בפגושים, מתחת למראות, ואפילו בנחיריים של הגריל של ב.מ.וו.

"אנחנו שומרים על היופי של ה-BMW", אמרה ג'דה סמית', סגנית נשיא Aptiv, הנדסה מתקדמת ויחסי חוץ, על המכונית, עם יותר משמץ של גאווה. כל המכוניות הנוהגות בעצמן של היום הן אבות טיפוס, כך שחברות בדרך כלל אינן משקיעות מאמץ רב כדי לגרום להן להיראות אטרקטיביות. אבל זה משהו שאפטיב מאמינה שהלקוחות שלה רוצים, אמר סמית.

"הם לא רוצים פח על הגג."

לגרום למכונית אוטונומית להיראות רגילה (יחסית) היא מרשימה, בהתחשב בכמה דברים שאפטיב מוסיפה לרכב שכבר דחוס מלא באלקטרוניקה משלו. חבילת החיישנים של Aptiv כולל תשע יחידות לידר (ארבע לטווח קצר, חמש לטווח ארוך), 10 יחידות מכ"ם (שישה מכ"מים סורקים אלקטרונית, ארבעה מכ"מים לטווח קצר מכ"מים), מצלמה תלת-מוקדית, מצלמה המוטלת במיוחד על קריאת רמזורים, שתי אנטנות GPS ושני מחשבים חדק. התמונה שצוירו על ידי חיישנים אלה (בצבעים חיים עם חומצה) מוצגת על מסך על גבי לוח המחוונים. זה נועד לבנות אמון ביכולות של המכונית על ידי מראה כמה היא רואה, אמר סמית.

למכונית יש גם אנטנה אחת לתקשורת ייעודית לטווח קצר (DSRC), המאפשרת לה "לדבר" עם התשתיות שמסביב. הודות ל-DSRC, מכוניות יודעות אם רמזור אדום או ירוק גם אם אין להן קו ראייה ישיר (מערכת דומה כבר זמינה בכמה אודיות). טריקים כאלה משכנעים יצרניות רכב וחברות טכנולוגיה שיש להתקין טכנולוגיית DSRC, המכונה גם V2V (מרכב לרכב) או V2X (מרכב לכל דבר). במכוניות ייצור. Aptiv עבדה עם הממשל המקומי כדי להתקין למעלה מ-100 חיישני DSRC ברחבי וגאס, אבל לעשות זאת בכל רחבי המדינה יהיה יקר, וממשלות באזורים אחרים עשויות להיות פחות ידידותיות.

החיישנים האלה לא היו מועילים הרבה בלי תוכנה לפרש את הנתונים שלהם, ובכן, למעשה לנהוג במכונית. המטרה היא ליצור תוכנה שהיא לא רק מוכשרת, אלא גם צפויה.

"זה מאוד דומה לאופן שבו אנחנו לומדים לנהוג כאנשים", הסביר סמית'. מהנדסים "מלמדים" את התוכנה תחילה את כללי הדרך, ולאחר מכן מלמדים אותה טכניקות נהיגה. "זה נותן לנו ערכת קוד מאוד ניתנת למעקב והסבר," אמר סמית'.

הנסיעה

מה המשמעות של כל זה מהמושב האחורי? זה אומר שאם אתה מגיע לאחת מהמכוניות האלה, תתכונן להשתעמם.

החידוש של אדם שיושב במושב הנהג (בכל מכונית יש נהג בטיחותי אנושי בכל עת) בזמן שהגלגל מסתובב מעצמו דועך במהירות. התוצאה הסופית של הריכוז האינטנסיבי הזה של טכנולוגיה היא מכונית שמתפקדת כמו נהג אנושי זהיר מאוד.

Aptiv מתכנת את המערכת להיות שמרנית, ולהיצמד למגבלות המהירות (25 קמ"ש ברוב רחובות וגאס שבהם רכבנו). במהלך שנת הפעילות האחרונה בווגאס, החברה טוענת כי שינתה את המערכת עבור פחות עצירות פתאומיות (למרות שעדיין שמנו לב לחלק) וכדי לתת להולכי רגל, רוכבי אופניים וכלי רכב אחרים דרגש רחב יותר כאשר חוֹלֵף.

"המכונית אנושית יותר כמו בדרך שבה היא מנווטת את הכביש", אמר אייב גאברה, מנכ"ל הפעילות של Aptiv בלאס וגאס, על השינויים.

נראה שהנוסעים אוהבים את זה. נכון מינואר 2019, כ-30,000 לקוחות Lyft נסעו במכוניות האוטונומיות של Aptiv, ובהתחשב ב לחוות דירוג ממוצע של 4.95 מתוך 5 כוכבים, אמרה ג'ודי קלמן, מנהלת הנהיגה העצמית של Lyft פּלַטפוֹרמָה. לדבריה, נוסע אחד לקח 14 נסיעות בנהיגה עצמית עד היום, בעוד שנוסע אחר אמר זאת לחברה נסיעה במכונית אוטונומית הייתה הפריט השלישי ברשימת הדליים שלו, לצד הנישואין לאשתו ושמיים צְלִילָה. אבל המטרה של Lyft היא להפוך את החוויה ללא יוצאת דופן.

"זה באמת אמור להיות נורמלי כמו לשלוף את אפליקציית Lyft שלך ולבקש כל נסיעה", אמר קלמן.

זה כבר קיים, במובן מסוים, אבל לא מהסיבות שיפט ואפטיב כנראה רוצות.

על פי הסכם עם בתי המלון ובתי הקזינו השונים לאורך הסטריפ של לאס וגאס, מכוניות פועלות רק במצב ידני בשטח פרטי. זו החלטה הגיונית, בהתחשב בעובדה שהעסקים האלה הם המקום שבו רוב רוכבי Lyft רוצים להגיע, אבל זה אומר שרוב הנסיעות הן נסיעות קצרות שבהן נהג אנושי שולט ברוב הזמן. כאשר המכונית במצב אוטונומי, סביר להניח שהיא נוסעת בקו ישר, במהירויות איטיות, בתנועה של עצור וסע.

נסיבות חריגות יכולות גם לאלץ נהגים אנושיים להשתלט: באחת משתי הדגמות שאורגנו על ידי Aptiv ו- Lyft, זה קרה כשמכונית הגיעה לאזור בנייה חדש. Aptiv פשוט לא הספיק ליידע את המערכת שהיא שם.

זה לא מהווה את ההדגמה המרשימה ביותר של טכנולוגיה שאמורה לשנות את העולם, אבל היא עשויה להיות מספיק טובה לעת עתה. קלמן של Lyft אמר כי מכוניות לנהיגה עצמית יהוו חלק מ"רשת היברידית". Lyft תפרוס אותם היכן שהם הגיוניים, ותשתמש בחלופות כמו כלי רכב רגילים, אופניים, או קטנועים להשלים את החסר. ללקוחות חשוב להגיע לאן שהם רוצים להגיע במהירות ובזול מאשר לאמצעי התחבורה הספציפי, אמרה.

דרך ארוכה לפנינו

לשייט במורד הסטריפ של לאס וגאס במכונית לנהיגה עצמית - ולגרום לזה להיות לא אירוע - זה מטריד. לפני זמן לא רב, הטכנולוגיה הזו נחשבה בלתי אפשרית. כעת עוסקות בפיתוחו עשרות חברות. אבל למכוניות אוטונומיות יש עוד דרך ארוכה לעבור. למכוניות המופעלות על ידי Lyft ו-Aptiv יש הרבה מגבלות, והן אפילו לא צריכות להתמודד, למשל, עם מזג האוויר החורפי של דטרויט או עם הגישה של נהגים בעיר ניו יורק בלי לקחת שבויים. הסעת לקוחות משלמים פנימה מכוניות בנהיגה עצמית מהווה קפיצת מדרגה ענקית לטכנולוגיה, אך דרושים עוד כמה כדי שנהיגה אוטונומית תשפיע באמת.

המלצות עורכים

• פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
• השוטרים מבולבלים כשהם עוצרים מכונית ריקה בנהיגה עצמית
• הרדאר המופעל על ידי למידה חישובית של Aptiv רואה אפילו מה שאתה לא רואה
• המכוניות האוטונומיות של Waymo לא יכולות לקבל מספיק מרחוב אחד ללא מוצא
• צפו בבני סן פרנציסקנים נוסעים במכונית הנוהגת בעצמה של Waymo