המונח "אינפורמציה" היה מעט יותר מהערת שוליים בלקסיקון של תעשיית הרכב כאשר לקסוס הוציאה את הדור הראשון של RX לשנת הדגם 1999. הרעיון של שילוב בידור ומידע לתוכנה אחת לא היה חדש, ביואיק היו חלוצים בזה ב-1986, אך הוא לא הצליח לתפוס אחיזה ונעלם. לקסוס היה אחד המותגים שניסו להחיות אותו לאלף החדש.
בעוד שספינת הדגל LS בלטה כיאה כדגם הלקסוס הראשון המצויד במילוי פונקציונלי מלא מערכת מידע ובידור, ה-RX המשתלם יותר עזר להביא את הטכנולוגיה למספר רב יותר של נהגים. לפני 20 שנה, אף אחד לא ידע מה לעשות עם הצג הדיגיטלי המוצב ליד החלק העליון של לוח המחוונים, ממש בין פתחי האוורור האנכיים. היו שהניחו שזה רק עוד ניסיון לזנק את התחרות עם תכונות אלקטרוניות קלות דעת. אחרים חששו שהטמעת מסך בלוח המחוונים של המכונית תוסיף רמת מורכבות מיותרת; חוץ מזה, המחשב לא יקרוס לאחר שתפוס את באג Y2K? אבל קבוצה אחרת, יותר מבינה בטכנולוגיה, ידעה שסוף סוף הגיע זמנה של מערכת המידע והבידור לזרוח.
בעוד שהטכנולוגיה של ה-RX המקורית הייתה פרימיטיבית ללא ספק, היא שימשה כבסיס שעליו נבנתה תוכנה עתידית. המערכת קיבצה רבות מהפונקציות שנמצאות בדרך כלל בקונסולה המרכזית על גבי מסך LCD שנראה כמו תצוגת וידאו ענקית. הפס האופקי שנמתח על פני החלק העליון של המסך סיפק מידע בסיסי על נסיעה נתונה, כמו המהירות הממוצעת והטמפרטורה החיצונית. הפס האמצעי הציג את הגדרות בקרת האקלים, בעוד שהסרגל התחתון הראה איזו תחנת רדיו פוצצה ברמקולים. שמונה כפתורים מסודרים בשורה מתחת למסך מאפשרים לנוסעים מלפנים לבחור אחת משש תחנות מוגדרות מראש, או לסרוק את הרצועה כדי למצוא אחת שלא נשמרה.
קָשׁוּר
- מזראטי מאזנת את העבר והעתיד כדי להמציא מחדש את כל המכוניות שלה
- לשנת 2020, לקסוס RX סוף סוף מקבל את הטכנולוגיה שהבעלים זועקים לה
המסך לא היה רגיש למגע, כך שהנוסעים עדיין היו צריכים להשתמש בכפתורים בקונסולה המרכזית כדי לשנות את הטמפרטורה בתא הנוסעים. עם זאת, החלק המוזר ביותר בשימוש במערכת בשנת 2019 הוא שאין דפים, אין תפריטי משנה ואין אייקונים; מה שאתה רואה בתצוגה זה מה שאתה מקבל.
סרטונים מומלצים
במבט לאחור, לקסוס שחררה את הטכנולוגיה הזו בזמן הנכון. אנשים רבים קיבלו את המחשב הראשון שלהם, בבית או בעבודה, והם סחרו בביפרים לטלפונים סלולריים. שילוב המכונית לתוך אורח החיים הדיגיטלי הזה היה הגיוני לחלוטין. מערכת המידע והבידור הייתה מגניבה, חדשה ומעניינת, והעובדה שהיא שוחררה ממש לפני שנת 2000 רמזה בעדינות שהיא הכניסה עידן חדש.
1 שֶׁל 7
משוב מהבעלים הגיע במעלה הזרם למטה לקסוס ביפן. נהגים אהבו טכנולוגיה, והם רצו יותר מזה. ה-RX שעבר מתיחת הפנים שהוצג ב-2001 לקח קישוריות לשלב הבא על ידי הצעת ההתפתחות הבאה של מערכת המידע והבידור של קודמתה. זה ייצג קפיצת מדרגה משמעותית. המסך היה רגיש למגע, והוא פעל בדומה לתוכנה שנמצאת במכוניות מודרניות.
זו הייתה אחת ממערכות המידע והבידור המודרניות הראשונות עם דפים שתואמים לתפריטים שונים. נהגים יכלו ללחוץ על כפתור המפה מתחת למסך ולגשת למערכת הניווט מבוססת ה-DVD שלקסוס הציעה בתשלום נוסף. החברה עברה מתקליטורים ל-DVD מכיוון שהפורמט האחרון החזיק הרבה יותר נתונים. התוכנה הצליחה לחלק את ארצות הברית ל-10 אזורים, והיא קיבצה את קנדה לאחד גדול. משתמשים יכולים גם לגשת למידע על הטיול שלהם, להתאים את הגדרות בקרת האקלים, להציג נתוני תחזוקה או לפתוח את רשימת אנשי הקשר שלהם. לחלופין, הם יכלו לנתח תרשים מרתק של מערכת ההינע ההיברידית בנזין-חשמלית (עוד אחד מהחידושים של ה-RX), ולראות איזה רכיב עושה מה בזמן אמת.
הגרסה החדשה יותר של מערכת המידע והבידור של לקסוס מרגישה הרבה יותר טבעית לשימוש ב-2019 מאשר זו שתוכנתה ב-RX המקורי. אמנם הגרפיקה מאוד נינטנדו 64-כמו המסך רגיש למגע והתוכנה כוללת הרבה מהפונקציות שבהן אני משתמש על בסיס קבוע כשאני נוהג במכונית מודרנית. מערכת הניווט יכולה להציע נקודות עניין באזור ספציפי, למשל, ויש לה תפריט זיכרון המספק גישה מהירה ליעדים שמורים.
1 שֶׁל 5
לקסוס נטשה את טכנולוגיית מסך המגע בסוף שנות ה-2000. זה היה מהלך מפתיע; תארו לעצמכם אם אפל החליטה לשחרר אייפון עם מקלדת בסגנון בלקברי. מייקל מור, המנהל הלאומי של שיווק מוצרי לקסוס, אמר לי את מספר הלקוחות ששנאו לראות טביעות אצבע על לוח המחוונים שלהם האפיל על מספר הנהגים שאהבו את הפשטות של מסך מגע. ועדיין, בעלי לקסוס עדיין היו זקוקים לדרך קלה ואינטואיטיבית לנווט במערכת המידע והבידור שלהם.
טכנולוגיית זיהוי הקול לא הייתה מדויקת מספיק כדי להפעיל מערכת מידע בידור בעצמה, וטכנולוגיית קריאת מחשבות עדיין לא הייתה הומצא נכון לכתיבת שורות אלו (למרות שחלק מיצרניות הרכב עובדות על זה), אז לקסוס קילפה את עולם המחשבים עד שמצאה מכשיר מתאים פִּתָרוֹן. ה-RX 450h שהוצג ב-2009 הגיע עם Remote Touch, פריסה שדמתה לעכבר מחשב גדול שהוצב ממש על הקונסולה המרכזית. ב-RX מאוחר יותר, החברה החליפה את Remote Touch במשטח מגע דמוי מחשב נייד ממוסגר עם חופן כפתורים קשיחים. שתי הפריסות היו שנויות במחלוקת כמו גריל הציר השולט בחלק הקדמי של כל מכונית שהיא מייצרת כיום. אני אישית תמיד מצאתי את משטח המגע מסובך מדי לשימוש, אבל שמעתי בעלים ועיתונאים אחרים שרים את השבחים שלו.
זה בסדר שסימן סטיילינג מפצל את דעת הקהל; זה מוסיף אופי למכונית ומגביר את הכרת המותג. טכנולוגיית המידע והבידור אינה תחום שבו אתה רוצה להראות את הצד הנועז שלך, עם זאת, מכיוון שממשק משתמש מבלבל יכול לשלוח בעלים לזרועות המתחרים. זו הסיבה שלקסוס חזרה לטכנולוגיית מסך מגע כשהיא עודכנה ה-RX הפופולרי לשנת הדגם 2020.
הפיכת המסך לרגיש למגע דרשה עיצוב מחדש של החלק העליון של הקונסולה המרכזית של ה-RX כדי לקרב אותו ליושבים הקדמיים. צג בגודל 8.0 אינץ' מגיע כסטנדרט, ורמות גימור יוקרתיות נהנות מיחידת 12.3 אינץ'. שניהם בולטים עם גרפיקה חדה, זמן תגובה מהיר ומבנה תפריט הגיוני. כבונוס, התוכנה סוף סוף תואמת לשניהם אנדרואיד אוטומטי ו Apple CarPlay.
לוח המגע עדיין תופס הרבה נכסים בקונסולה המרכזית, והוא לא ייעלם בקרוב. מור אמר לי שהצוות שלו בחר לשמור אותו כדי לתת ללקוחות בחירה. לגבי ההמשך, והאם דגמי לקסוס עתידיים יגיעו עם מסך מגע, משטח מגע או שניהם, זה תלוי במידה רבה כיצד הלקוחות מגיבים למערכת המידע והבידור החדשה של ה-RX. לקסוס תשתמש במשוב שהיא תקבל מבעלים עתידיים כדי לעצב את הדור הבא של טכנולוגיית המידע והבידור שלה, בדיוק כפי שעשתה תמיד.
המלצות עורכים
- עתיד הניידות: 5 טכנולוגיות תחבורה שכדאי להיזהר מהן
- נסעתי בטייפ R ל-SEMA וראיתי את העבר, ההווה והעתיד של תרבות הרכב
- העבר, ההווה והעתיד מתנגשים בקונספט EQ Silver Arrow של מרצדס
