התעריפים של דונלד טראמפ עשויים להפוך את הטכנולוגיה ממקסיקו ליקרה יותר

התוכנית שבוטלה כעת של הנשיא דונלד טראמפ להטיל מכס של 5% על מקסיקו החל מיום שני יכולה הייתה להשפיע רבות על המכוניות והטכנולוגיה שאמריקאים אוהבים.

ההשפעות עשויות להיראות פחות ברורות מהמכסים שממשל טראמפ הטיל על סין בתחילת 2018. האמריקאים תלויים בייצור סיני עבור מוצרים כמו אייפון, מחשבים וטלוויזיות, כמו גם הרכיבים שבתוכם. אבל מקסיקו היא יצרנית גדולה של מכוניות שנמכרות בארה"ב, יחד עם מחשבים וחלקים אלקטרוניים.

מקסיקו היא שנייה רק ​​לסין במספר המחשבים שהיא מייצאת: GoPro תייצר מכשירים נטויים לארה"ב בגוודלחרה בהמשך השנה. ל-Foxconn, שמייצרת המון מוצרים טכנולוגיים בעלי שם מותג, יש מפעלים רבים במדינה, ויוניברסל אלקטרוניקס תעביר בקרוב את ייצור השלט הרחוק ממקסיקו לסין.

יצרני הטכנולוגיה כנראה שמחים שהתעריפים לא יתקיימו (בינתיים). טראמפ צייץ ביום שישי כי ארה"ב הגיעה להסכם עם מקסיקו על מנת לעצור את המכסים, למרות שהוא לא מסר פרטים על העסקה.

טראמפ אמר בתחילה כי יגדיל את התעריף ב-5% בחודש, עד ל-25% לכל היותר עד ה-1 באוקטובר. לצעדי ענישה כאלה היו השפעות מרחיקות לכת וסביר להניח שהצרכנים האמריקאים היו משלמים את החשבון על מגוון מוצרי טכנולוגיה.

עם זאת, עסקאות כאלה הן הפכפכות והתעריפים עדיין יכולים להגיע בעתיד. כך תשפיע מלחמת סחר מתעצמת בין ארה"ב למקסיקו על הטכנולוגיה:

המפסיד הגדול ביותר: יצרניות רכב

הייצוא הגדול ביותר של מקסיקו לארה"ב הוא במכוניות וחלקי רכב. ב-116 מיליארד דולר בשנה, שליש מהיצוא שלה קשור לארה"ב, לפי הנתונים הסטטיסטיים של לשכת המפקד. מכוניות הן המקום שבו עסקים וצרכנים אמריקאים יכולים להרגיש הכי הרבה כאב. הודות למסחר חופשי, ייצור רכב משתרע לעתים קרובות על פני צפון אמריקה.

קחו את פולקסווגן פאסאט המודרנית. המנוע, המיוצר בצ'טנוגה, טנסי, נבנה במפעל של יצרנית הרכב בסילאו, מקסיקו, אך מכיל חלקים המיוצרים על ידי שותפים בכל שלוש מדינות צפון אמריקה, כמו גם סין ו בְּמָקוֹם אַחֵר. קשה להפליא למצוא מכונית בארה"ב המיוצרת כאן במלואה.

חשוב להזכיר שרמת החשיפה משתנה מיצרן ליצרן. פולקסווגן עומדת להפסיד הכי הרבה מכיוון שהיא מייבאת כמעט מחצית מכלי הרכב שלה שנמכרים בארה"ב ממקסיקו, Cars.com העורך הראשי ג'ו ויסנפלדר אמר ל-Digital Trends. אבל גם ליצרניות רכב בארה"ב יש הרבה מה לדאוג: פורד, GM ופיאט קרייזלר גם מייבאות לארה"ב מספר משמעותי של מכוניות מיוצרות במלואן.

זה עשוי להיות האיום הגדול ביותר של המכסים המקסיקניים. "למרות שהתעריפים הסיניים הם 25% מלאים, הם משפיעים רק על שני דגמים עיקריים, רכבי שטח של ביואיק ווולוו", הסביר ויזנפלדר. "אם התעריפים המוצעים במקסיקו יקרו, הם יתחילו ב-5% אבל יקיפו גם רכבים מורכבים רבים וגם אינספור חלקי רכב".

ויזנפלדר ציין כי כל יצרניות הרכב עם מפעלים בארה"ב מקורם בחלקים ממפעלים מקסיקניים, כך שההשפעות עשויות להיות הרבה יותר גדולות ממה שחלקם עשויים לצפות.

אם עסקה תיפול ותעריפים בסופו של דבר ייכנסו לתוקף, התוצאה הסופית עשויה להיות מחירים גבוהים יותר עבור מכוניות חדשות, אבל קשה לומר אם המחירים יכולים לעלות בזמן לשנת הדגם 2020. "עם זאת, אם זה יהפוך למבוי סתום, אני חושב שסביר שנראה את עליית המחירים. מכיוון שכל כך הרבה מותגים מושפעים, סביר יותר שיצרניות הרכב יעבירו חלק מהעלות במקום לספוג אותה ללא הגבלת זמן", אמר ויזנפלדר.

חדשות לא טובות לענף עם שוק ממילא קשה הודות לריביות גבוהות יותר ללווים רבים.

יצרן טכנולוגיה אמריקאי משמיע את האזעקה

לא רק יצרניות הרכב מודאגות. יצרן רכיבים ואביזרים מבוסס אילינוי OWC אומרת שהיא התמקדה בהחזרת הייצור שלה לצפון אמריקה, אבל האיום של מכסים חדשים מהווה איום ממשי על העסקים שלה.

OWC מייצרת כ-3,000 מוצרים שונים, החל מדיסקים קשיחים ועד כונני מצב מוצק, רציפים למחשבים, ערכות זיכרון ואפילו סמארטפון מקרים. עם מכירות שנתיות של 125 מיליון דולר, החברה הצליחה היטב על ידי שילוב המשרדים שלה באוסטין ובבראונסוויל, טקסס עם מתקני הייצור שלה ב-Matamoros. אבל התעריפים יאיים על עתיד האסטרטגיה הזו, והוא אומר ששני הצדדים של הגבול יושפעו - ואנשים עלולים לאבד את מקום עבודתם.

בעוד המנכ"ל לארי אוקונור אמר ל-DigitalTrends ש-OWC יכולה לעמוד בתעריף של 5% אחוזים לטווח קצר על מקסיקני יבוא ללא השפעה על כוח האדם או המחירים שלו לצרכן הסופי, האיום של תעריפים גבוהים יותר הוא לא מקובל.

"מכס לטווח ארוך של 25% על יבוא מקסיקני עלול להיות הרסני לעסק שלנו, ללקוחותינו ולמאות חברי הצוות ב מקסיקו," הוא אמר. אוקונור הלין על אי הוודאות שנגרמה מאסטרטגיית הסחר של ממשל טראמפ, בטענה שעסקים צריכים "רמה של עקביות ויכולת חיזוי לפעול בהצלחה", וכי מאבק תעריפים ארוך טווח עלול לגרום לצרות עבור החברה שלו תוכניות.

"אם מצב המכס המוצע לגבי יבוא מקסיקני לא ייפתר במהירות, ל-OWC לא תהיה ברירה אלא לשקול מחדש את אסטרטגיית הייצור הכוללת שלנו בצפון אמריקה", הזהיר.

אבל לא רק OWC יושפע. גם חברות גדולות בהרבה עומדות להפסיד. Dell ו-HP מייצרות את המחשבים שלהן וציוד היקפי אחר במקסיקו: סיסקו משתמשת בשותף ממקסיקו לרכיבים. אפל משתמשת לפחות בשלושה ספקי רכיבים בעלי קשרים למקסיקו, בעוד שלנובו יש קווי ייצור מרובים במדינה.

"יכול להיות שהם יפגעו פעמיים"

להתעקשותו של טראמפ על מכסים כשיטה למשא ומתן סחר תהיה השפעה מורכבת, אומרים מומחים כלכליים. ג'יימס קאסל, מייסד שותף ובנקאי השקעות עם קאסל סלפטר ושות' אומר שחברות טכנולוגיה מסוימות עשויות למצוא את עצמן מתמודדות עם עלויות חדשות שלא תכננו להן, בהיבטים מרובים של העסק שלהן.

"עם חברות טכנולוגיה שמשתמשות בשרשרת אספקה ​​בינלאומית, ייתכן שהן ייפגעו פעמיים", אמר קאסל. זה נפוץ שמקורם של רכיבים ממספר אזורים - אז לגאדג'ט הטכנולוגי שלך עשוי להיות לוח מעגלים או חלקים אחרים מסין, אך מורכבים במקסיקו. זה טבעה של הכלכלה הגלובלית בה אנו חיים. וזה לא שהחברות האלה יכולות לבצע שינויים גדולים בין לילה.

"אני לא מאמין שלחברות, בין אם הן מייצרות גאדג'טים טכנולוגיים או כל דבר אחר, היה מספיק זמן להעביר את הייצור למקסיקו מסין, אם לא היה להם כבר ייצור במקסיקו לפני המכסים", הוא טען. בטווח הקצר, העלויות הללו ייאכלו על ידי החברות הללו, וסביר להניח שיעברו הלאה בצורה של מחירים גבוהים יותר עבור מגוון רחב של מוצרים בטווח הארוך יותר עם התחוללות מלחמת הסחר עַל.

כמו אוקונור, גם קאסל לקח על עצמו את ממשל טראמפ על מדיניות הסחר האקראית לכאורה שלו, ועל חוסר הניבוי שהוא מביא.

"מה שבאמת מדאיג הוא שאנחנו נאלצים לשחק חפרפרת כשחברות שמייצרות רכיבים טכנולוגיים צריכים להיות מוכנים להגיב בכל רגע לאתגר אחר שצץ", קאסל אמר.

זו הבעיה שנראה ליצרני טכנולוגיה רבים שאין לה פתרון, ורבים מהם מתאמצים להכיל את הנזק.