הקרוסאוברים הטובים ביותר לשטח

כולם יודעים שרכבי שטח מודרניים בנויים יותר לזחילה חניונים מאשר בשבילים. וגם שלהם בני דודים מוצלבים, המכונה גם CUVs, מבויתים אפילו יותר. אז הרעיון של CUV מודרני המתמודד עם שבילי עפר סלעיים לצד גוף-על-מסגרת אמיתי רכבי 4×4 הוא די מטורף.

ניסינו בכל זאת.

למה? למען האמת, הוזמנו, וזה לא היה הפלסטיק שלנו שחשבנו שנתנפץ.

בגשם הספורדי ליד וודסטוק, וירג'יניה, הצטרפנו לטקס ההשבעה סיור טרק שבילים לנהוג בשבעה רכבי קרוסאובר קומפקטיים עם שבעה שופטי רכב נוספים. המשימה הייתה לקחת את הקרוסאוברים הקומפקטיים האלה, ובכן, לעזאזל כנראה המהנדסים שלהם לא חשבו שהם יכולים ללכת לפני - בשטח.

המתחרים לאתגר הזה נעו בין האדירים ג'יפ צ'ירוקי טריילהוק 2019 ליונדאי קונה 2018 תת קומפקטית, עם מרווח קרקע דומה של פריוס. היה לנו גם א 2018 טויוטה RAV4 הרפתקאות, 2018 קיה ספורטאז', מאזדה CX-5 שנת 2018, 2018 פולקסווגן טיגואן, והונדה CR-V 2018.

חבצנו אותם על סלעים, צלחנו במים עומדים, והחלקנו לאורך שני שבילים בוציים פנימה היער הלאומי של ג'ורג' וושינגטון, כדי לראות ממה מורכבים ה-CUV של היום - ואיזה שולט עֶלִיוֹן.

תמחק את הלעג הזה מהפנים שלך

כשהתכנסנו עם השופטים האחרים, לא יכולנו להפסיק לתהות איזה מכלי הרכב ישבר ראשון ויצטרכו להיגרר החוצה. עצם הרעיון של קרוסאובר קומפקטי המתמודד עם שביל בוצי מרים גבות בקבוצה של עיתונאי רכב ותיקים. אבל בסופו של יום, לא צחקנו; התרשמנו באמת.

מה שינה את דעתנו? ובכן, כמה מסוגלים התברר שכולם היו - אפילו קונה הקטנה. מסתובב מאחורי ההגה של כל CUV, זה היה מפתיע עד כמה ההבדלים היו עזים, ואיך כל אחד יכול להתמודד עם השביל, אם כי חלקם בקצב איטי.

תוך כדי נסיעה, קבוצת הרכבים החלה להתפצל לשלושה לשלוש קבוצות נפרדות. הספורטאז', קונה ו-RAV4 אדוונצ'ר נאבקו הכי הרבה בשטח. מערכות ה-AWD שלהם שמרו על משיכה מספקת שעזרה לנו להחליק בחזרה במורד השביל, אבל מתלים מוכנים למדרכה צמיגים החזירו נסיעה קשה יותר מאשר רכבי השטח האחרים, ובטח שלא תרצו לצאת לשטח עם כוס לא מכוסה של קפה.

כל אחד מהם השלים את השביל בכוחו, עם שיהוק אחד בלבד: ה-RAV4 ספג מפוצץ בצמיג לאחר שדרס על סלע חד במיוחד. לא נאשים את ה-CUV יותר מדי; ברור שמהנדסים לא חשבו על משחק בעפר כשבחרו בגומי הזה. לסלע העיקש לקח לנו זמן לעבור למקום טוב יותר. למרבה המזל, הייתה מאחורינו קבוצה של נהגי שטח מושבעים כדי לתת יד וגם לתת לנו מבטים מוזרים. בוא נגיד שהם לא היו משוגעים מספיק כדי לנהוג ב-CUV כמונו בשבילים.

בחזרה לתחרות.

באופן מפתיע, הקונה עשתה עבודה טובה יותר בתחרות הזו מאשר הספורטאז', למרות שהם מיוצרים על ידי אותה יצרנית רכב. הדברים הקטנים עם הקונה היו אלה שבאמת ייחדו אותו, כמו העיצוב החיצוני, הפנים הנוח יחסית, ועד כמה הוא מסוגל להפתיע על השביל בשל גודלו. בתור המתחרה הקטן ביותר שלנו, הוא היה קצר בכמעט רגל מהספורטאז'. ההנחות שלנו לגבי Kona הקטנה התבררו כשגויות לחלוטין.

ה-CX-5 וה-CR-V נחתו באמצע החבילה מסיבות שונות.

ה-CX-5 החזיק מעמד על השבילים, עם מערכת AWD מעודנת להחריד. במקום שרכבים אחרים החליקו ואילצו אותנו להתמקד כל הזמן על השביל, מערכת ה-AWD של ה-CX-5 מאפשרת לנו להירגע עם חווית נהיגה בטוחה יותר. אבל היעדר מרווח קרקע, נקודות יתר גדולות וצמיגים מפוקפקים לשטח הקשו עלינו לשים את זה עם המובילים.

כמו ה-CX-5, מערכת ה-AWD של ה-CR-V הייתה חתך מעל השאר, והעיצוב הפנימי תפס אותנו לא מוגן עם חומרי המגע הרכים שלו, שימוש עדין בהדגשי כרום ועץ בעיצוב העליון שלנו Touring מַהֲדוּרָה. הונדה באמת הגדילה את המשחק שלה מהפנים המצופים בפלסטיק של שנים עברו. זה בהחלט לא רכב שתתבייש להיראות בו, והוא ממש נוח גם אחרי תחתית על סלעים כל היום.

המנהיגים הציעו הפתעה אחת, ב פולקסווגן טיגואן, ופשוט אחד בג'יפ צ'ירוקי טריילהוק.

ראשית, פולקסווגן טיגואן הפתיע את כולם בשבילי השטח והיה ישן בהפתעה. במהלך הזמן שלנו מאחורי ההגה, המשכנו לדחוף את הטיגואן בקווים אגרסיביים יותר והוא התפקד ללא רבב, מעולם לא החליק או גרם לנו לתהות אם הוא יכול להתמודד עם הסלע הבא. בדומה ל-CR-V ו-CX-5, היכולת של הטיגואן אפשרה לנו להירגע וליהנות מהנוף, במקום ללבן את הכונן בחיפוש אחר השביל הכי פחות סלעי קדימה. בסופו של דבר, הוא סיים קרוב אחרי ה-Trailhawk בסך הנקודות בשלוש הקטגוריות: סגנון, שימוש ויכולת. בארוחת הערב, לאחר הנסיעה, כמעט כל השופטים העירו עד כמה הטיגואן הצליח בשבילים.

המנצח הברור היה הג'יפ צ'ירוקי טריילהוק. זה היה ה-CUV היחיד עם מערכת 4WD אמיתית וצמיגי שטח המיועדים לשביל. בעוד ששאר הרכבים מכוונים לאמהות כדורגל ולחניוני Walmart, ה-Trailhawk למעשה עומד בשמו. בטיפוס מאחורי ההגה, אפילו לא הפעלנו את מערכת ה-4WD. במקום זאת, פשוט התבטלנו מאחורי קבוצת ה-CUVs המטפסים על סלעים בקלות, לועגים ל-CUVs האחרים בגבורה שלנו בזמן שנסענו.

בסופו של דבר, הטייק-אווי הגדול ביותר לא היה הדומיננטיות של ה-Trailhawk, אלא עד כמה ה-VW Tiguan היה קרוב לתחרות. כמו כן, העובדה שכולם עברו את השביל הטכני לעתים קרובות עם צמיג אחד מפוצץ בלבד וללא שריטות צבע שיכולנו לראות, היא למעשה די מרשימה. בפעם הבאה שאתה צוחק על מישהו שמזכיר שהוא רוצה לקחת את המכולת שלו על השביל, אולי תשקול מחדש כמונו. מסתבר שהם יכולים להתמודד עם יותר ממה שאנחנו נותנים להם קרדיט.