BMW מראה לנו כיצד תכונות בטיחות מודרניות עוזרות במסלול וגם ברחוב

מכוניות מודרניות טובות יותר ממכוניות ישנות מכל הבחינות. עד כמה שאנחנו אוהבים מכוניות ישנות בגלל המראה שלהן ודינמיקת הנהיגה הפרימיטיבית המוזרה שלהן, זה פשוט עובדה שהם לא יכולים לעמוד בקצב של מכונית חדשה. יצרניות הרכב השקיעו מאות מיליארדי דולרים במחקר ופיתוח כדי לייצר מכונית מודרנית שהיא גם מהירה וגם בטוחה יותר מכל מה שהיה לנו אפילו לפני 20 שנה.

Digital Trends רצה לחקור בדיוק כיצד הטכנולוגיה המכנית והאלקטרונית במכונית מודרנית מספקת ביצועים גבוהים. תהינו גם כיצד טכנולוגיה חדשה עוזרת לפצות על כל ליקוי, אם נאמר, במיומנות הנהג. כדי לקבל כמה תשובות, פנינו לפאלם ספרינגס, קליפורניה והסביבה BMW Performance Center West ממוקם ב המועדון התרמי מסלול מירוצים.

בארבע השנים האחרונות, מרכז BMW Performance West ממוקם בצמוד למסלולים התרמיים, ומקיים שותפות עם המתקן. ל-BMW יש מערך כבישים דמוי מבוך שניתן להגדיר למגוון מסלולים הדוקים בסגנון אוטו-קרוס, החלקה מתקדמת עם ממטרות, וגישה למתקן התרמי למסלול כביש מלא ניסיון. מרכז הביצועים מערב בתרמי ומזרח בגרינוויל-ספרטנבורג, דרום קרוליינה מציע מגוון של שיעורים מעשיים החל מחוויות ביצוע של שעתיים ועד קורסי נהיגה ביצועים מרובי ימים. השיעורים כוללים אפשרויות ב

מיני רכבים ו אופנועי ב.מ.וו כמו גם מכוניות BMW ורכבי שטח.

מזנון BMW

כדי לחוות את כל מגוון האפשרויות, לקחנו חוויה של שעתיים ואחריה זמן קורס כביש ותרגיל סקידפד. השיעור בן השעתיים כולל זמן קצר ב-BMW M2, M4, M840i, וה X5M ו X6M רכבי שטח. למען הפרוטוקול, המכוניות בהן נהגנו היו ללא שינוי בשום צורה. אלה היו אותן מכוניות שאפשר להשיג בכל סוחר ב.מ.וו, שפועלות על צמיגי קיץ של קונטיננטל.

לאחר סיבוב בין כל הרכבים כדי לקבל את התחושה כיצד גודל ומשקל משפיעים על הטיפול, התלמידים ניסו את כישוריהם בריצות מתוזמנות במכוניות סדאן M4 זהות. מסלול הריצה המתוזמן כולל אתגרים כמו "עצור תיבת" המיועדת להלחיץ ​​בלימת סף ומגוון פינות וסלאלומים.

הפעלת ה-BMW השונות בקצביהן הייתה שיעור נלהב כיצד טכנולוגיה מתקדמת תומכת בנהג בגבול המתיחה. רוב הנהגים רק לעתים רחוקות מפעילים את בקרות היציבות של המכונית שלהם, ואז רק לרגע. בנהיגה יומיומית רגילה, זה פשוט לא קורה כל כך הרבה. על ידי נסיעה במכוניות בתנאים קיצוניים, המערכות הופעלו בכל סיבוב. לימוד העבודה עם האוטומציה הוא המפתח להשגת זמן הקפה טוב.

שכבות של שליטה

רכבי BMW (ובערך כל מותגים אחרים) מגיעים עם מערכת בקרת יציבות דינמית (DSC). משתמש במערכת משולבת של חיישנים ויחידות בקרה כדי לשמור ולמקסם את המתיחה והנהג לִשְׁלוֹט. אם צמיג כלשהו מתחיל לאבד אחיזה, המערכת יכולה לנתב את כוח המנוע או להפעיל כוח בלימה כדי להחזיר את האחיזה.

רכבי BMW מאפשרים כיבוי חלקי או ביטול מלא של מערכת DSC. ההשבתה החלקית משאירה את בקרת המשיכה פעילה כדי להניע את המכונית בתנאי החלקה או כדי לאפשר האצה מלאה מפינות על מדרכה יבשה. דגמי M בעלי ביצועים גבוהים מציעים גם מצב נוסף הנקרא M מצב דינמי (MDM), המאפשר החלקת גלגלים נוספת והתערבות מאוחרת יותר של מערכות בקרת היציבות והמשיכה.

מערכת ה-DSC היא הליבה של הטכנולוגיה ששומרת על כל מכונית מכוונת בכיוון הנכון כשהנהג מתברג, אבל זה לא הטכנולוגיה היחידה שעובדת בשבילך. ה-DSC מרובד עם מערכות אחרות המנטרות אירועים ופונקציות ספציפיות. מערכות אלו כוללות:

• בקרת יציבות אוטומטית לוויסות מומנט המנוע למשיכה. מערכת זו מונעת סיבוב גלגלים בהאצה קשה.
• בקרת משיכה דינמית מפחיתה אוטומטית את התערבות בקרת היציבות כאשר המכונית נמצאת על משטח רופף כמו חצץ.
• בקרת ביצועים מתאימה את כוח המנוע ואת כוחות הבלימה המופעלים על כל גלגל כדי להפחית תת-היגוי במהלך פניות.
• חלוקת כוח בלימה אלקטרונית מסדירה את כוחות הבלימה בין הסרנים הקדמיים והאחוריים כדי לייצב את הרכב בבלימה קשה. זה מונע מהחלק האחורי להסתובב מתחת לבלימה בקו ישר.
• בקרת בלימה פינתית מווסתת את לחץ הבלמים בבלימה בעת סיבוב בפניות כדי לעזור לייצב את הרכב ולמנוע סיבובים.
• בקרת בלמים דינמית מסייעת לנהג להפעיל לחץ בלם מרבי תחת בלימת פאניקה כדי לקצר את מרחק העצירה.

איך אתה יודע שזה עובד

כפי שציינו, חלק מהמטרה של קורס מבחן כמו מרכז הביצועים הוא לאפשר לנהג להפעיל את המערכות שוב ושוב, להתרגל לתחושה.

כשהמערכות פועלות במלואן, הנהגים חווים תחושות כמו דוושת הבלם פועמת בבלימה קשה, או סוג של תחושת "שחיקה" רגעית כאשר בקרות הבלם מווסתות את כוח הבלימה כדי למנוע מהגלגלים להינעל בבלימה קשה מַצָב. נהגים עשויים גם להרגיש את המערכות מתערבות דרך גלגל ההגה כאשר הרכב מפעיל פעולת בלימה על גלגלים בודדים כדי לעזור לנווט מעבר לפינה בצורה חלקה. במקרים קיצוניים, המכונית תאט באופן דרמטי כאשר המערכות פועלות יחד כדי לשלוח את המכונית לאן שהנהג מציין עם כניסות ההיגוי והמצערת שלו.

היגוי גלגלים אחוריים

מכל הרכבים שבדקנו, אחד היה ייחודי. ה-M850i ​​xDrive היא מכונית יוקרה גדולה, וב.מ.וו מציידת את הדגם הזה בהיגוי אקטיבי אינטגרלי עם הגלגל האחורי, בתוספת כמה תכונות טכניות קשורות. בפניות במהירות נמוכה, הגלגלים האחוריים מסתובבים מעט בכיוון ההפוך של הגלגלים הקדמיים כדי ליצור מעגל סיבוב קטן יותר עבור סביבות צפופות כמו מגרשי חניה או כבישים. במהירויות גבוהות יותר, הגלגלים האחוריים מנווטים באותו כיוון כמו הגלגלים הקדמיים כדי להשיג תמרוני כיוון מהירים יותר כגון החלפת נתיב חירום.

לוקח קצת זמן להתרגל לתכונה הזו כי אתה מקבל קצת יותר היגוי ממה שאתה מצפה. בפועל, זה מרגיש כאילו החלק האחורי מנסה להשתחרר, אבל זה לא. זה פשוט לסובב את הגלגלים האחוריים בצורה שעוד לא חווית.

בנוסף לסובבת הגלגלים האחוריים, המערכת כוללת בקרת קצב תנועה לייצוב ו לנטרל נטייה לתת-היגוי, ו-Yaw Moment Compensation לייצב את המכונית בזמן כבד בְּלִימָה. ה-M850i ​​היא מכונית גדולה, ובמסלול הטיפול ההדוק הייתה לה נטייה לתת-היגוי, בעיקר בשל הנטייה שלנו להציע יותר היגוי מאשר מערכת ההיגוי ארבע הגלגלים הדרושה. בקרת היציבות נאלצה אז להתערב כדי להציל אותנו.

משחקי שטח

רכבי שטח גדולים יותר מהווים אתגר מרתיע במסלול הטיפול. המשקל העצמי של X6M הוא 5,185 פאונד, וה-X5M כבד עוד יותר עם 5,260 פאונד. מערכת ההנעה לכל הגלגלים xDrive בכלי רכב אלה נועדה לעזור לגרום לכלי הרכב הגדולים הללו לשנות כיוון במהירות. זה דורש סתירה עזה, אם לא התרסה מוחלטת של חוקי הפיזיקה.

מערכת BMW M xDrive שולחת בדרך כלל את כל הכוח אל הגלגלים האחוריים כדי לאפשר חווית ביצועים מסורתית של הנעה אחורית. עם זאת, כאשר הצמיגים האחוריים הגיעו לגבולות האחיזה שלהם, חלק מהכוח מועבר לגלגלים הקדמיים כדי לעזור למשוך את הרכב דרך הפינה.

מערכת xDrive פועלת יחד עם בקרות היציבות והמשיכה כדי לקטור בדיוק את הכמות הנכונה של כוח המנוע לכל גלגל כדי למקסם את המתיחה והשליטה. זה מאפשר ל-X5M ול-X6M לחרוג בהרבה ממעטפת הביצועים של רכב שטח מסורתי.

ובכל זאת, אל תבינו כאן את הרעיון הלא נכון. הטסת רכבי השטח הגדולים יותר על מסלול טיפול הדוק במהירות היא אימון, אפילו כשכל טכנולוגיית המתיחה והיציבות עובדת בשבילך. הטכנולוגיה יכולה לשפר את האחיזה וההיגוי, אבל היא לעולם לא תעשה ידית SUV גדולה כמו מכונית קופה M2.

מחברים את הכל ביחד

כתרגיל אחרון, לקחנו את מכוניות הסדאן M4 למסלול הדרומי התרמי לכמה הקפות חמות. הצבנו את המכוניות במצב M Dynamic Mode כדי לאפשר קצת יותר זווית החלקה בפינות. עם חווית הבוקר תחת החגורות שלנו, לא לקח הרבה זמן להגיע לשלוש ספרות על הישרים הארוכים של Thermal. חובבי נהיגת מסלול ימצאו הרבה מה לאהוב ב-M4. עם M Dynamic Mode, המכונית הזו תאפשר לך לנסוע עם הרבה יותר קו רוחב מאשר רוב המכוניות החוקיות ברחוב, אבל הטכנולוגיה עדיין שם כדי לחסוך ממך מבוכה והוצאות אם במקרה תתלהב קצת מדי.

הטייק אווי מהיום שלנו בקליפורניה היה פשוט: הטכנולוגיה פתחה נהיגה עם ביצועים גבוהים לקהל רחב הרבה יותר מאי פעם. על ידי הרחבת מעטפת הביצועים תוך מתן סיוע לשמירה על גבולות בטיחות קריטיים, כלי רכב כמו דגמי BMW M נותנים לנהג הזדמנות לחדד את כישורי הנהיגה שלו תוך מזעור הפחד מפני א לַהֲרוֹס. זו הטבה ששווה לקבל.

המלצות עורכים

• BMW מציגה את העתיד של טכנולוגיית iDrive ב-CES 2021
• ב.מ.וו הורידה משקל והוסיפה כוח כדי להפוך את ה-M2 שלה בגודל חצי ליטר אפילו טוב יותר
• שש תכונות טכנולוגיות מתקדמות שהופכות את נהיגת השטח לקלה
• IIHS בודק טכנולוגיה מתקדמת של סיוע לנהג, מקבל תוצאות מעורבות