יונדאי Hot Rods הסונטה עם 290-HP N-Line דגם

ה יונדאי סונטה 2020 היא מכונית סדאן בינונית מבוצעת היטב עמוסה בטכנולוגיה, אבל חסר בה דבר אחד: כיף. הסונטה היא מכונית נוסעים נהדרת, אבל היא לא תעיר את הנשמה. יונדאי מנסה לתקן את זה עם דגם N-Line ספורטיבי יותר שמציע בערך פי שניים כוחות סוס מהסונטה הרגילה. ה-N-Line לא יוצא למכירה עד סתיו 2020, אבל דיגיטלי טרנדס תפסו נסיעת מבחן מוקדמת באב טיפוס.

ההבדל העיקרי בין N-Line לסונטה סטנדרטית הוא מערכת ההנעה. ייחודי ל-N-Line, מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.5 ליטר מוגדש טורבו מייצר 290 כוחות סוס ומומנט של 310 פאונד רגל. זוהי עלייה משמעותית מהבסיס של 2.5 ליטר הבסיס של ה-2.5 ליטר השאיבה הטבעית של הסונטה, מה שעושה 191 כ"ס ו-181 קג"מ, כמו גם ה-1.6 ליטר טורבו-ארבע האופציונלי, שיכול לגייס רק 180 כ"ס ו-195 lb.-ft. כמו דגמי סונטה אחרים, ה-N-Line הוא הנעה קדמית, אבל הוא מקבל תיבת שמונה הילוכים כפולת מצמדים במקום הילוכים של המכונית הבסיסית.

ה-N-Line היא הסונטה החזקה ביותר אי פעם, אבל היא נופלת מעט מה-301 כ"ס שאתה מקבל מה-V6 בנפח 3.5 ליטר של טויוטה קאמרי TRD. עם זאת, ל-N-Line יש יותר מומנט מאשר ל-TRD, והוא מנצח את הונדה אקורד ספורט 2.0T בשתי הקטגוריות. הונדה i זמין עם שישה הילוכים גיר ידני.

שאר השינויים אינם דרמטיים מדי. יונדאי ביצעה כמה שינויים במתלים לצורך טיפול טוב יותר, אך בעיקר על ידי החלפת פריטים קטנים כמו תותבים ותושבות מנוע. בוצעו גם כמה שינויים בעיצוב החיצוני, אך הסוואה במכונית המבחן שלנו כיסתה הכל מלבד תג N-Line בגריל ובמפלטות הכפולות. טיפול זה דומה ל- Elantra GT N-Line, שמקבלת גם מערכת הנעה ספציפית לדגם ותיקוני מתלים דומים. N-Line הוא שלב מתחת לקידוח המלא של יונדאי N דגמי ביצועים, שמקבלים שדרוגים נרחבים יותר.

בילינו אחר הצהריים בנהיגה באב-טיפוס Sonata N-Line ברחבי המדבר ליד סקוטסדייל, אריזונה, ובהחלט הרגשנו את הכוח הנוסף. בסונטה הסטנדרטית, התאוצה היא רק מספקת, אבל ה-N-Line הרגיש מהיר לגיטימי. המהירות הזו אכן באה עם עונש בדמות היגוי מומנט - בעיה נפוצה במכוניות הנעה קדמית חזקות. היגוי מומנט הוא בדיוק מה שזה נשמע - המומנט מציף את הגלגלים הקדמיים, מושך את המכונית הלוך ושוב. משל יונדאי ולסטר נ מוכיח כי היגוי מומנט הוא בעיה שניתנת לתיקון, אך הפתרון ידרוש ככל הנראה שינויים נרחבים יותר ממה שהחברה מוכנה לבצע.

לא שמנו לב להבדל דרמטי בטיפול, ודגם ה-N-Line שמר על איכות הנסיעה המעולה של הסונטה הסטנדרטית. עם זאת, תיבת ההילוכים כפולת המצמדים עושה את ההבדל, ומספקת העברות מהירות בצורה ניכרת. מעבר בין מצבי הנהיגה השונים הניב שינויים אגרסיביים ב"ספורט" והתנהגות מעודנת יותר ב"נוחות". נראה שלמצבי הנסיעה השונים לא הייתה השפעה רבה על היבטים אחרים של המכונית, למרות זאת.

תאריך המכירה של Sonata N-Line בסתיו 2020 אומר שהוא ייחשב ככל הנראה לדגם 2021. יונדאי לא פרסמה תמחור, אך דוברים אמרו ל-Digital Trends כי ה-N-Line ימלא את המקום שמחזיקה כיום רמת הגימור SEL Plus כספורטיבית ביותר סונטה. זה אומר שה-N-Line יתומחר כנראה איפשהו בטווח הגבוה של $20,000, אבל מתחת לתג המחיר של $34,230 של רמת הגימור העליונה של Sonata Limited.

המלצות עורכים

• הגג הסולארי של יונדאי סונטה היבריד יכול לספק עד 700 מייל של נהיגה 'חופשית'
• יונדאי סונטה טורבו 2020 מציג ערך וביצועים יכולים ללכת יד ביד
• אלנטרה, זאת את? הסדאן הקומפקטית של יונדאי זוכה לניתוח אף ועוד שכל

שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.