סקירת Hyundai Kona Ultimate AWD 2019

יונדאי קונה אולטימטיבי AWD 2019

MSRP $26,250.00

פרטי ציון

בחירת עורכי DT

"אל תתנו לסגנון הפריקי להטעות אתכם, יונדאי קונה 2019 היא מכונית קטנה ומעולה."

יתרונות

• סטיילינג מיוחד
• מערכת הנעה מרעננת
• שלדה ממוינת היטב
• עיצוב פנים מעשי

חסרונות

• חוסר מקום פנימי
• נסיעה לא נוחה

בין אם זה יותר שטח מטען או הזמינות של ארבע על ארבע, נראה שהסיבות לקניית קרוסאובר נוגעות למעשיות. אבל זו יכולה להיות החלטה רגשית כמו החלטה מעשית. הקונים רוצים משהו מרגש יותר מאשר מכונית סדאן או האצ'בק מסורתית.

רב הצלבות לא לעמוד בהבטחה זו. הן יכולות להיות משעממות בדיוק כמו המכוניות שהן מוכרות כעת ביד רמה, עם קילומטראז' דלק וטיפול גרועים יותר, לאתחול. זה בהחלט לא המקרה עם יונדאי קונה 2019.

יונדאי התנדנדה לגדרות עם הסגנון החיצוני של הקונה, ויצרה רכב שלא נראה כמו שום דבר אחר על הכביש. אבל האם לקונה יש חומר שיתאים לסגנון שלה? כדי לברר, תפסנו את השלט לדגם Ultimate AWD בעל הטווח. עם מחיר כפי שנבחן של $30,005 (כולל יעד) Kona שלנו הייתה עלייה גדולה מההנעה הקדמית Kona SE הבסיסית, שמתחיל ב-$20,970. אבל דגם ה-Ultimate מקבל המון תכונות נוספות, כולל מסך מגע בגודל 8.0 אינץ', תצוגת ראש למעלה, מושבי עור ומנוע חזק יותר.

איזה עיניים לא שגרתיות יש לך

לרוב המכוניות יש פנים מוגדרות היטב. הפנסים הם ה"עיניים", והגריל הוא ה"פה". עם הקונה, המעצבים של יונדאי ערערו את הציפיות. הפנסים הקדמיים מחולקים לשני אלמנטים, והם אינם מתפקדים כפי שאתה עשוי לחשוב. הפסים העליונים הדקים, המזכירים יותר מכל פנסים מסורתיים, הם למעשה פנסי הנהיגה. המבנים התחתונים השמנמנים, שנראים יותר כמו פנסי ערפל, הם הפנסים האמיתיים. זה דומה לסידור בג'יפ צ'ירוקי, אבל מכיוון שיונדאי לא הייתה צריכה לדבוק ב-70 שנות מסורת סטיילינג, היא יכולה לעצב את שאר הקונה כך שתתאים.

הקונה מטשטש את הגבול בין קרוסאובר להאצ'בק. מכסה המנוע הארוך והגג בצורת קסדה מעניקים לקונה צללית חלקה ודומה למכונית בעוד שחיפוי גוף הפלסטיק האפור וגובה הנסיעה המוגבה מוסיפים מנה של קשיחות. עיצוב כזה תמיד יהיה עניין של טעם, אבל ליונדאי מגיע קרדיט על שניסתה משהו אחר.

הפנים הרבה יותר קונבנציונלי. נגיעות העיצוב יוצאות הדופן היחידות במכונית המבחן שלנו היו תפרים ניגודיים וכמה חתיכות קישוט באותו צבע ליים טוויסט כמו החלק החיצוני. הפנים הוא עדיין מקום נחמד להיות בו. הפקדים ממוקמים היטב, והמושבים נוחים. הראות כלפי חוץ טובה מאוד גם כן. נהגים המצפים לתנוחת הנהיגה השולטת של קרוסאובר מסורתי יתאכזבו, עם זאת. על הכביש המהיר, משאיות למחצה מרגישות מפחידות בדיוק כמו בכל האצ'בק קטן.

החומרים אינם מפוארים, אם כי הם באיכות המתאימה למכונית בטווח המחירים הזה. למרבה המזל, יונדאי לא ניסתה לשפר את העניינים עם עיטור שחור לכתמת פסנתר בקלות, אלא הלכה על פלסטיק בעל מרקם שנראה כאילו הוא יעמוד היטב בפני התעללות.

לרכב המבחן שלנו היה מסך מגע אופציונלי בגודל 8.0 אינץ' (דגמים ברמה נמוכה יותר מקבלים מסכים קטנים יותר). קל היה להגיע למסך על גבי לוח המחוונים, והתפריטים היו ערוכים בצורה נבונה, למרות שלפעמים זה היה קצת איטי באתחול בעת התנעת המכונית. מסך LCD קטן באשכול המכשירים האנלוגי משלים את המסך הראשי, יחד עם תצוגת ראש למעלה. סטנדרטי ב-Ultimate, זה מהסוג הזול שמקרין על מסך פלסטיק קטן, ולא על השמשה עצמה. אבל התצוגה קלה לקריאה, ואינה חוסמת את הראייה כלפי חוץ של הנהג.

הקונה מגיע כסטנדרט עם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי תאימות, עם טעינת טלפון אלחוטי זמינה כאופציה. משטח הטעינה האלחוטי הממוקם בנוחות היה כמעט המקום הבטוח היחיד לשים בו טלפון, מכיוון שהם הפכו לקליעים כשהם נשארים בכל מקום אחר.

אור על שירות

כמו רוב כלי הרכב האחרים בקטגוריה זו, הקונה מציע מרחב נוסעים ומטען שקרובים יותר להאצ'בק קטן מאשר קרוסאובר מסורתי. בין הסט התחרותי שלה, Kona מציעה נפח נוסעים כולל מכובד, אם כי הונדה HR-V מציע יותר. גם מרווח הראש ומרווח הרגליים מאחור מעט צמוד בהשוואה למתחרים רבים.

עם 19.2 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים, ו-45.8 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים מקופלים, הקונה היא בערך אמצע החבילה בפלח זה בכל הנוגע לשטח הטענה. פורד אקוספורט, ניסן קיקס, והונדה HR-V כולם מציעים יותר. להונדה יש ​​את הבונוס הנוסף של מושב אחורי מתקפל.

עם המושבים האחוריים למעלה, אזור ההטענה של Kona התמלא במהירות במהלך מסע קניות בסוף השבוע, והוצף היה צריך להיות ממוקם על מושב נוסע פנוי. קשה לדמיין, נניח, לצאת לטיול בכביש בקונה ולמצוא מספיק מקום לארבעה אנשים ולדבריהם. נכון, מדובר בבעיה משותפת לכל כלי הרכב בסגמנט זה. זה מראה שקניית קרוסאובר זעיר כמו הקונה היא יותר על רצון במשהו מסוגנן יותר מהאצ'בק רגיל, לא על צורך בשימוש נוסף.

ספורטיבי באופן מפתיע

לפחות הפרופורציות הקטנות של הקונה הופכות אותו לנעים לנהיגה. הוא מרגיש זריז ולהוט, עם היגוי מגיב ומתלים מתוחים שעושים עבודה נהדרת בשליטה על גלגול הגוף בפינות. הקונה לא תוכננה להיות מכונית ביצועים, אבל זה עדיין כיף להפליא בכביש מפותל, כמו גם בעל ברית טוב כשחורמש בתנועה עירונית. עם זאת, קשיחות המתלים גורמת לנסיעה מאוד לא נוחה על כל דבר מלבד מדרכה חלקה לחלוטין.

חלק גדול מהקסם של מכונית המבחן שלנו היה מנוע 1.6 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים אופציונלי. ה-4-Banger מפיק 175 כוחות סוס ומומנט של 195 פאונד-רגל, והוא מחובר לתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים. דגמי Kona ברמה נמוכה יותר מקבלים מנוע ארבעה צילינדרים בשאיבה טבעית בנפח 2.0 ליטר המספק 147 כ"ס ו-132 קג"מ, עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית. יונדאי מוכרת גם א קונה אלקטריק דגם, אך הוא זמין רק באזורים מסוימים הידידותיים למכוניות חשמליות במדינה בשלב זה.

מנוע הטורבו מציע די והותר כוח לרכב בסדר גודל כזה, והכוח הזה מגיע במהירות ללא שמץ של פיגור טורבו. אבל זה כפול המצמד הפצה זה באמת מייחד את Kona. רוב המתחרים משתמשים בממיר מומנט אוטומטי קונבנציונלי או בתיבות הילוכים משתנות רציפות (CVTs) לצורך עידון נוסף. אבל ההעברות המהירות של תיבת ההילוכים כפולת המצמדים של יונדאי העניקו לקונה תחושה ספורטיבית, אפילו בהשוואה לקרוסאוברים קטנים שאוהבים כמו ה- מאזדה CX-3 והונדה HR-V.

הנעה לכל הגלגלים 1.6 ליטר טורבו Konas כמו מכונית המבחן שלנו מדורגת ב-27 קמ"ג בשילוב (26 קמ"ג עיר, 29 קמ"ג כביש מהיר) על ידי ה-EPA. במשך שבוע של נהיגה (אומנם שופעת) בשילוב של כבישים מהירים, כבישים אחוריים ורחובות ערים, הצלחנו להגיע לממוצע של 23.7 קמ"ג לפי מחשב הדרך של המכונית.

דגמי Kona עם הנעה קדמית עם מנוע 1.6 ליטר טורבו מקבלים 30 קמ"ג בדירוג EPA בשילוב (28 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 32 קמ"ג). דגמים עם מנוע 2.0 ליטר הבסיסי בשאיבה טבעית מדורגים ב-30 קמ"ג בשילוב (27 קמ"ג עיר, 33 קמ"ג כביש מהיר) ו-27 MPG בשילוב (25 MPG עיר, 30 MPG מהיר) עם הנעה קדמית והנעה לכל הגלגלים, בהתאמה.

יריבים

ליונדאי קונה יש יריבות רבות, אבל צמצמנו אותה לשלושה הראשונים.

הונדה HR-V (מחיר בסיס: 21,515 דולר): ההונדה מציעה יותר מרחב נוסעים ומטען מאשר היונדאי, ויותר עזרי נהג סטנדרטיים. בניגוד לקונה, ניתן לקבל את ה-HR-V עם בקרת שיוט אדפטיבית, אם כי התכונה היא תוספת אופציונלית. ה-HR-V מהנה בהחלט לנהיגה, אבל חוסר כוח ו-CVT אפלולי מעכבים אותו.

מאזדה CX-3 (מחיר בסיס: 21,435 דולר): ל-CX-3 יש את המהלכים להתאים לקונה בכביש מפותל, אבל למנוע הטורבו האופציונלי של יונדאי יש הרבה יותר כוח. בקר המידע והבידור הסיבובי של מאזדה הוא אינטואיטיבי, אבל ה-CX-3 מציע פחות מרחב פנימי באופן משמעותי מאשר יונדאי.

ניסן קיקס (מחיר בסיס: 19,585 דולר): הקיקס מציעה יותר מרחב פנימי מהקונה, אבל היא חסרה תכונה אחת חשובה: הנעה לכל הגלגלים. ניסאן ייצרה את הקיקס להנעה קדמית רק כדי להוזיל את העלות, אבל הנעה לכל הגלגלים היא אחת הסיבות העיקריות לקניית קרוסאובר. הקיקס לא מרגש לנהיגה כמו הקונה, אבל יש לו נסיעה נוחה יותר. סטיילינג הוא הרבה יותר שמרני, אבל זה עשוי להיות יתרון עבור חלק מהקונים.

שקט נפשי

יונדאי מציעה אחריות מוגבלת ל-10 שנים, 100,000 ק"מ, ואחריות מוגבלת ל-60,000 ק"מ לחמש שנים, מהווים חלק מהכיסויים הנדיבים ביותר בעסק. בעוד שהקונה חדשה למדי (היא נמכרה כדגם 2018), ליונדאי יש מוניטין כללי טוב באמינות, ולמותג הקוריאני קלע טוב ב-J.D. Power האחרון מחקר איכות ראשוני.

הקונה מגיעה כסטנדרט עם הימנעות מהתנגשות קדימה, סיוע לשמירה על נתיב, וניטור תשומת לב של הנהג. ניטור נקודה עיוורת והתראה על תנועה חוצה מאחור הם סטנדרטיים בכל רמת הגימור הבסיסית SE, בעוד שרמת הגימור האולטימטיבית מקבלת תכונה של זיהוי הולכי רגל. עם זאת, בקרת שיוט אדפטיבית אינה זמינה בכל מחיר.

הקונה קיבלה את הגבוה ביותר Top Safety Pick+ דירוג של המוסד לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS), אבל רק עם החזית האופציונלית מערכת זיהוי הולכי רגל ופנסי LED (שתי התכונות הן סטנדרטיות בדגמי Ultimate כמו שלנו מכונית מבחן). המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) נתן לקונה א חמישה כוכבים דירוג בטיחות כללי.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

במקרה זה, השם Ultimate מתאים. אם אתה רוצה את כל הטכנולוגיה שיש לקונה להציע, אתה צריך את רמת הגימור העליונה. ה-Ultimate מקבל מסך מגע בגודל 8.0 אינץ', טעינת טלפון אלחוטי, ותצוגת ראש, כמו גם זיהוי הולכי רגל ואורות גבוהים אוטומטיים. הוא משלב גם מאפיינים בולטים מדגם ה-Limited ברמה הנמוכה יותר, לרבות מושבי עור, גג שמש וקומבו מנוע 1.6 ליטר טורבו/הילוכים כפולת מצמדים.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. הסגנון המוחצן, דינמיקת הנהיגה האנרגטית והטכנולוגיה ההגיונית של יונדאי קונה מייחדים אותה קרוסאוברים אחרים בגודל דומה, ומספקים הצדקה לבחירה בקונה על פני קטן זול יותר האצ'בק. עם זאת, אם מרחב הנוסעים והמטען הם בעדיפות, קרוסאובר מסורתי יותר כמו יונדאי טוסון היא אפשרות טובה יותר.

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• יונדאי, קיה נזכרו חצי מיליון מכוניות אמריקאיות בגלל סכנת שריפה
• סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: צוברת אחיזה
• סקירת ההנעה הראשונה של ניסאן פאת'פיינדר 2022: יותר טכנולוגיה, יותר קשיחות
• יונדאי, קיה אומרים שהם לא בשיחות עם אפל לגבי EV