נסיעה ראשונה: לנד רובר דיסקברי ספורט 2015

רוב הספורט דיסקברי לעולם לא ינועו בשטח, או אפילו דרך יותר מרבע אינץ' של שלג. זה חבל, כי רכב השטח הקטן הזה יכול להתמודד כמעט עם כל דבר... ולעשות את זה בסטייל.

השבוע, כמו עדר של קריבו רעבים, עיתונאי הרכב של המדינה ביצעו הגירה גדולה לרייקיאוויק, איסלנד. כולנו הגענו לכאן לפסגת העולם כדי לנהוג בלנד רובר דיסקברי ספורט 2015 החדש באחד מאקלים החורף הקשים ביותר על פני כדור הארץ.

המיקום נראה בבת אחת טבעי לחלוטין ומופרך לחלוטין. טבעי כי המקומות הנידחים והאסירים בעולם הם המגרש הביתי של לנד רובר. מאז 1948 המותג לנד רובר הוא הבחירה של נשמות קשוחות שנאלצו להגיע למקום שהוא בעיקר בשום מקום, בשום מקום על פני כדור הארץ.

המיקום הוא גם אבסורדי מכיוון שכולנו יודעים שלפחות באמריקה, 90 אחוז מכלי הרכב האלה יימכרו לשכן העשיר שלך כדי שאשתו הלוהטת תיסע לשיעור היוגה שלה ביקראם. רוב הספורט דיסקברי לעולם לא ינועו בשטח, או אפילו דרך יותר מרבע אינץ' של שלג. זה חבל, כי רכב השטח הקטן הזה יכול להתמודד כמעט עם כל דבר, ולעשות את זה בסטייל.

אותה יכולת, מראה חדש

צעד אחורה והסתכל על הלנד רובר החדש. הדיסקברי ספורט עוקב במסלולי הצמיגים של ה-LR2 והפרילנדר לפניו. שניהם היו כלי רכב נהדרים והדיסקברי ספורט הוא צעד מצטבר בהתפתחות המותג של לנד רובר.

כאשר סבב השדרוגים הנוכחי יסתיים, לרובר יהיו שלושה קווים - המגן עבור הכלל סוגי ספארי וחיפוש והצלה, קו ה-Discovery הכולל את ה-Sport ואת מה שמכונה היום LR4, וה ריינג' רובר קַו.

דיסקברי ספורט הוא רכב שטח קומפקטי AWD. אני מהסס לקרוא לזה קרוסאובר למרות שזה עיצוב חד גוף, כי ה-Discovery Sport הוא בשום אופן לא דמוי מכונית. מה זה כמו ריינג' רובר תינוק. לדיסקברי ספורט יש את מראה הריינג' רובר, את הטכנולוגיה, את היוקרה, ויש לו צ'ופרים אמיתיים לשטח ולנסיבות קשות.

הדיסקברי ספורט מגיע עם מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר בדירוג של 240 כוחות סוס ומומנט של 250 פאונד. זה משודך לתיבת הילוכים אוטומטית כנה-אל-אלוהים עם תשעה הילוכים ומערכת ההנעה לכל הגלגלים הרב-מצבית של לנד רובר עם תגובת שטח. תכונה זו מאפשרת לך לשנות את הגדרות ההחלקה מוגבלת ובקרת האחיזה עבור כל דבר, החל מחול רופף ועד לחריצים בוציים עמוקים לשלג וקרח.

זה ה-AWD שבו המתקן הקטן הזה באמת זורח. לנד רובר שם באומץ את המוניטין שלהם על הסף בכך שנתן לשורה של כותבי רכב לקחת את הדיסקברי ספורט החדש אל השממה האיסלנדית. בואו נהיה ברורים: אף אחד מאיתנו אינו נהג ראלי פיני, אז הדיסקברי ספורט נאלץ לסבול את הגזרה.

הדבר המרכזי שיש לומר על הנסיעה לאורך היום על פני קרח חלקלק, שלג עמוק, חצץ ונהר זורם במהירות הוא שזה היה דבר לא מובן מאליו. הרגע נסעתי, והדיסקברי ספורט דאג לעניינים.

כן, המכונית נועלה בצמיגי נוקין נאים לנהיגת חורף רצינית, אבל זה מה שהיה לך בכל מקרה באקלים הזה. אפילו לא העברתי את תגובת השטח להגדרת קרח ושלג עד שנכנסתי 50 קילומטרים לתוך הבוץ החורפי, כי לא הייתי צריך.

חציית הנהר הייתה קצת גימיק, אבל בכל זאת היה מרשים. ל-Discovery Sport יש את היכולת לנוע במים עד לעומק של 23.6 אינץ' ויש לו 8.35 אינץ' של מרווח קרקע. אני חושב שעברתי קצת את גבול ההשתכשכות, אבל לא הרבה. בדיוק כמו כל שאר התנאים, פשוט כיוונתי את המכונית לאן שאני רוצה לנסוע ונסעתי.

יש הכל... כל עוד זה ארבעת הצילינדרים

למען האמת, קשה למצוא חסרון בדיסקברי ספורט, אבל כמו בכל כלי רכב, אי אפשר לרצות את כולם. הייתי רוצה לראות לפחות אפשרות מנוע חלופית אחת. לנד רובר מוכרת דיזלים בכל העולם, ועובדי LR רמזו על דיזל עתידי לדיסקברי ספורט, וזה טוב.

אבל הייתי רוצה לראות גם אפשרות V6. בימינו, מנועי V6 אינם רחוקים ממספר נקודות בודדות של ארבעת הטורבו בצריכת הדלק, והדיסקברי ספורט שוקל 4,000 פאונד מוצקים. זה הרבה מסה להעביר עם מעט מנוע, גם כשהוא מוזן בכוח.

אז זו הסיבה שתיבת ההילוכים בת תשעה הילוכים הייתה חייבת להיות חלק מהמשוואה הזו. הדיסקברי ספורט עושה 0 עד 60 ב-7.8 שניות מכובדות, שזה בערך מתאים לרכב שטח בגודל ובעוצמה כאלה. לנד רובר עשתה עבודה מצוינת עם תיבת ההילוכים, ולרוב, לא תשים לב שתיבת ההילוכים עושה את עבודתה.

לדוגמה, השתמשתי במשמרות ההנעה הזמינים כדי לשמור על מהירויות בשליטה מבלי להפעיל את הבלמים בקטעי ירידה קפואים. בין הפקדים הרבים (יציבות, משיכה וכו') יש משהו שנקרא Engine Drag Torque Control, מה שמוריד אותך במורד גבעה קפואה על ידי הקצאת כוח סלקטיבית לגלגלים שונים כשהם מתחילים פליטת פה.

אבל המקום בו תבחינו במנוע ובתיבת ההילוכים הוא כאשר תבקשו מהדיסקברי ספורט לשלוף ולעבור. המנוע צריך לחפור עמוק בתיבת ההילוכים כדי למצוא את ההילוך החולף. לזכותו ייאמר שהדיסקברי ספורט חופר מהר וחלק, אבל זה היה הרגע שבו ייחלתי ל-V6 בשאיפה רגילה או לטורבו-דיזל בעל מומנט עמוק.

אגב, הדיסקברי ספורט מקבל 23 MPG בעיר, ו-28 MPG לכביש מהיר. זה די טוב לביצועים ולרמת המשקל של הרכב. נתוני חיסכון אלו נובעים מהתנעה/עצירה, הגה כוח חשמלי, התחדשות סלקטיבית ותכונות אחרות.

יוקרה ומראה טוב

הריינג' רובר תמיד היה הילד הנראה של משפחת לנד רובר. הדיפנדרים הם פונקציה טהורה - קופסה על גלגלים - ובגלל זה אנשים אוהבים אותם. אבל לקו הלחם והחמאה של לנד רובר היו כמה עליות ומורדות במחלקת האסתטיקה.

אז אלו חדשות נהדרות שנראה שהדיסקברי ספורט החדש חולק הרבה יותר רמזים עיצוביים עם הריינג' רובר מאשר עם הדור האחרון של LR4. מספיק מבט אחד כדי לומר שמדובר ברכב שטח נאה.

בפנים, הדמיון ממשיך. הדיסקברי ספורט נוח להפליא, עם עיצוב וביצוע יוקרתיים הראויים לריינג' רובר. עור ומשטחי מגע רכים נמצאים מסביב וכל שליטה נופלת בקלות לידיים. גג הזכוכית הפנורמי הזמין נפלא אם אתה משתמש ב-Discovery Sport כדי לצאת מהסביבה המקורית שלו.

כל הסיפור הטכנולוגי נמצא שם. אני לא אשעמם אותך בקצרה כי זה ייקח כמה עמודים רק כדי לרשום הכל. די לומר שאם אתה רוצה את זה, זה זמין. בקרת המידע והבידור מגיעה בצורה של מסך מגע בגודל שמונה אינץ', והממשק מעוצב בצורה יפה. כל תכונות הבטיחות והנוחות המודרניות הן סטנדרטיות או זמינות.

ראוי לציין את אפשרות הישיבה "5+2". בניגוד לרכבי שטח קומפקטיים אחרים, ל-Discovery Sport יש מקומות ישיבה בשורה השלישית לשניים, ומושב זה מתקפל שטוח כאשר אינו בשימוש. ה-Discovery Sport מתהדר גם במרחב ההטענה הטוב ביותר מסוגו ואפשרויות קיפול גמישות לכל המושבים האחוריים.

רובר בטווח שלך

הדבר האחרון שצריך לדעת על דיסקברי ספורט הוא שהוא מתחיל ב-$37,995 כולל דמי יעד, ויש לו אפשרויות שדרוג עבור ה-HSE ב-$42,495 ו-HSE Lux ב-$46,495.

לשם השוואה, ה אודי Q5 מתחיל ב-39,300 דולר ומעלה ב-55,000 דולר עבור ה-Prestige TDI, בעוד ש-BMW X3 מתחיל ב-38,500 דולר להנעה אחורית וב-40,500 דולר עבור דגם xDrive ומשם עולה. להלן השוואה של כדור עקום: MSRP לראש השורה קיה סורנטו מתחיל ב-$41,700.

אז מה הטעם? ה-Discovery Sport הוא רכב שטח קומפקטי והאחרים האלה הם בגודל בינוני... אז למה לא להשוות אותו ל-X1 או ל-Q3? בגלל אפשרות המושב בשורה השלישית, זו הסיבה. אם אתה רוצה לשבת ב-7, זה סוג המכוניות שאתה קונה. למעשה, כדי לקבל שורה שלישית באאודי, צריך לעלות ל-Q7.

השורה התחתונה של לנד רובר דיסקברי ספורט 2015 היא שאם אתה באמת רוצה ריינג' רובר אבל לא יכול להרשות לעצמך את ה-510 כוחות סוס, דיסקברי ספורט הוא אופציה מכובדת.

תקבלו את המראה, היוקרה, הטכנולוגיה והיכולת. אם אתה רוצה רכב שטח קומפקטי נהדר שאתה יכול לקחת כמעט לכל מקום בביטחון, ה-Discovery Sport צריך להיות בראש רשימת הקניות שלך. ואם אתה רק רוצה לשייט למחלקת הביקראם שלך בסטייל גבוה, ה-Discovery Sport נהדר גם בשביל זה.

שיאים

• יכולת "ללכת לכל מקום" רצינית
• פנים יוקרתי
• מראה ריינג' רובר
• טכנולוגיה מתקדמת

שפל

• ללא אפשרות V6 או דיזל
• ישיבה הדוקה בשורה השלישית למבוגרים

המלצות עורכים

• לנד רובר מחפשת דרכים לשמור על לקוחות ורגולטורים מרוצים
• בלעדי: איך המעצבים של לנד רובר הקימו לתחייה את הדיפנדר
• לנד רובר מעניק לדיפנדר הסמלי מהפך של המאה ה-21
• יגואר לנד רובר מפתחת תצוגת חזית תלת מימדית מדהימה זו
• צפו בצלב האדום מעמיד את הלנד רובר דיפנדר החדש למבחן בדובאי