ל-Alpine B7 2020 יש טכנולוגיה ועוצמה

2020 Alpina B7 נסיעה ראשונה

יתרונות

• כוח ללא מאמץ
• תכונות טכניות שימושיות
• עף מתחת לרדאר

חסרונות

• הרבה יותר יקר מסדרה 7
• Android Auto אינו זמין

מקלטי אפטר-מרקט, כמו להקות כיסוי, נפגעים או מתגעגעים.

חלקם שמים סיבוב מקורי ובלתי צפוי על משהו שאתם מכירים, בעוד שאחרים מגדירים את הביטוי "פחות מסכום חלקיו". אלפינה נכנס לקטגוריה הראשונה על ידי פרשנות מחדש ב.מ. ווהלהיטים הכי גדולים של עם יותר עיוותים. ה B7, מודל הדגל שלה, אינו רק א סדרה 7 עם ערכת גוף וגלגלים במראה מהודר. זה גם לא תחליף ל-M7 הלא קיים. כלפי חוץ, זהו זן לא מסווג של סופר-סדאן שעוטף ביצועים, נוחות, טכנולוגיה ובלעדיות לאחד. אני לא יכול לחשוב על מקום טוב יותר להכיר אותו מאשר הכבישים הבוואריים שבהם הוא פותח, אז זה האזור שיצאתי לחקור אחרי להרים מכונית B7 כחולה 2020 - מהראשונים שירדו מפס הייצור - מול מטה החברה בעיירה גרמנית ציורית בשם בוקלואי.

ישיבה ב-B7 מרגישה הרבה כמו ישיבה ברגיל סדרה 7, ושתי מכוניות הסדאן בנויות באותו פס ייצור בדינגולפינג, גרמניה. הטווח העליון של Alpina קיבל לאחרונה את אותו סבב של עדכונים מבפנים ומבחוץ כמו של ב.מ.וו. כן, זה אומר שהשבכה המאסיבית שגדולה יותר מההגה בחלק מתיבות ה-econobox שבהן נהגתי נושאת. זה שם, בין אם אתה אוהב את זה או שונא את זה. חשוב מכך, העדכונים הטכניים שנעשו ב-Bimmer הגדול הופכים את ה-B7 לסדאן חכמה יותר וידידותית יותר.

לראות חוגה סיבובית קונסולה מרכזית של מכונית מעביר צמרמורת במורד עמוד השדרה שלי. לחטט ולדרבן את הדבר כדי לנווט במערכת המידע והבידור מרגישים לעתים קרובות טבעיים כמו שימוש בשניצל כדי לנעוץ מסמר בעץ. מערכת המידע והבידור של ה-B7 - המוצגת על מסך 10.2 אינץ' הנטוע על גבי לוח המחוונים - מגיב למספר גירויים אחרים, כולל פקודות קוליות, פקודות מגע ופקדי מחוות. אני מעדיף לדחוף את המסך כדי לדלג מתפריט לתפריט. הסמלים מסומנים בבירור, והתוכנה מגיבה לקלט במהירות, כך שקל לא ללכת לאיבוד בה.

יש מסך נוסף ב-B7, והוא נמצא ממש מאחורי ההגה. זה ספציפי לאלפינה. בטח, סדרה 7 מציעה גם אשכול מכשירים דיגיטליים, אבל ל-Alpin's יש גרפיקה כחולה וירוקה, גופנים שונים ומד המהירות שלו מגיע ל-340 קמ"ש. זה 211 מייל לשעה, וזה מהיר יותר ממה שאתה יכול לצפות לנסוע ברכבת הכדורים שינקנסן של יפן. דובר אלפינה מציין במהירות שהמהירות המרבית היא "רק" 205 קמ"ש, שהיא עדיין קצת יותר מהירה מהרכבת.

אז הכל על הסיפון.

על אספלט או על מסילות?

שיוט במהירויות כמו שינקנסן באוטובאן הגרמני אפשרי, וזה חוקי, אבל זה הרבה יותר קשה ממה שזה נשמע. עומס תנועה כבד, אזורי בנייה אינסופיים ומשאיות למחצה חוצות את הארץ כמו צבים ענקיים כולם לעשות מאמץ משותף למנוע ממני לשלוח את ה-V8 כפול מגדשי טורבו, 4.4 ליטר, מסתובב לתוך סטרטוספירה. אני בכל זאת מצליח להגיע ל-170 קמ"ש, מה שגורם לאזור הכפרי הגרמני להיראות כמו ציור מופשט. פרקי האצבעות שלי עומדים לפרוץ דרך העור שלי כשאני מצמיד את ידיי סביב גלגל ההגה, אבל ה-B7 שלווה, יציבה ושקטה יותר מכמה מכוניות חשמליות. זה כוח רגוע, ואפילו בגרמניה הוא טס מתחת לרדאר של כולם.

היציאה הבאה לוקחת אותי לאזור הכפרי של בוואריה, שם מזנקים טרקטורים הגוררים מגוון רחב של מכונות כבדות משדה לשדה. לעבור אותם ללא מאמץ ב-B7. כפתורי הילוכים, לא משוטי הילוכים, שולטים בתיבה האוטומטית בעלת שמונה הילוכים. לחיצה על המסומן מינוס מזמנת את ההילוך הבא, לחיצה על דוושת הגז מגייסת את ה-V8 הספק מלא של 600 כוחות סוס, ושנייה לאחר מכן אני רואה את דיטר והטרקטור הפנדט שלו במבט לאחור מַרְאָה. עם הדרך העומדת לרשותה, ה-B7 מוכיחה שהוא נושא את עצמו היטב בפינות למרות משקלו העצמי של 4,800 פאונד. זאת, בין היתר, הודות לשינויי המתלים שבוצעו על ידי Alpina, ששומרים על גלגול הגוף, ו למערכת ההיגוי ארבע הגלגלים, מה שהופך אותה זריזה יותר ממה שלימוזינה באורך 207 אינץ' צריכה לעשות לִהיוֹת. ה-V8 משרת 590 פאונד-רגל של מומנט נמוך בטווח הסיבובים, וזה מספיק כדי למשוך את ה-B7 מפינות בקלות.

ה-B7 לוקח אוויר כשהתנועה משיגה אותנו. פרקי האצבעות שלי נסוגים בחזרה לידיים שלי, ואני מנצל את ההזדמנות הזו כדי להקטין את מערכת הניווט כדי לבדוק היכן אני נמצא. אני גם מעביר את בורר מצבי הנסיעה לנוחות כדי לחוות צד אחר של ה-B7 כשאני מתמזג בחזרה לכביש המהיר. זה לא משנה לחלוטין אופי אבל זה מקל, כמו סוחר בוול סטריט שמשחרר את העניבה שלו אחרי יום ארוך. המתלים סופגים את רוב מהמורות בדרך, והנסיעה נעשית רכה יותר מבלי להטות יותר מדי לכיוון דמוי סירה. בזמן שהייתי רוצה לשים סמארטפון קישוריות למבחן, אלפינה - כמו ב.מ.וו - לא מציעה דְמוּי אָדָם אוטומטי. עם זאת, Apple CarPlay זמין עבור נהגים בעלי אייפון.

Upstart Alpina לא מייצרת עזרי נהיגה אלקטרוניים משלה; הוא שואל אותם מחברת BMW. חבילת התכונות כוללת בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על הנתיב והתרעה על סטייה מנתיב, בין היתר. הם מתאחדים ויוצרים טייס משנה אלקטרוני שהופך את הנהיגה בתנועה צפופה לפחות מטלה. בינתיים, אני לוקח את הזמן לבחון את ההתאמה והגימור המעולים של ה-B7. Alpina היא אולי סוד שמור היטב בארצות הברית, אבל היא ענקית ביפן כי הנהגים שם מעריכים את רמת הפירוט המדהימה שנכנסת לכל מבנה. אפילו ההגה עובר עור מחדש ותפור מחדש כדי להיות חלק ככל האפשר. המגע הסופי הוא לוח מתכת על הקונסולה המרכזית שמספר לנוסעים תמימים שהם לא נוסעים בסדרה 7 מהירה.

בלעדיות ותשומת לב לפרטים מסבירים חלקית מדוע סביר להניח שמעולם לא ראית B7 לפני כן. רק כמה מאות יחידות מהייצור השנתי של Alpina של כ-1,700 מכוניות עושות את הנסיעה מבולואי, גרמניה, לארצות הברית. אנדראס בוונסיפן, מנכ"ל החברה, אמר לי שהוא רוצה לשמור על זה ככה. המשרד שאביו ייסד תמיד שגשג בכך ששם איכות ונדירות על נפח.

יריבים

ישנן קומץ חלופות משכנעות ברצינות לאלפינה B7, שמתחיל ב-142,800 דולר לפני שחיוב יעד של 995 דולר נכנס למשוואה. הפורשה פאנמרה מיועדת לגולפים. זוהי אפשרות הבחירה עבור קונים שרוצים טיפול חד יותר מכל, וכמה גרסאות זולות הרבה יותר מה-B7. מרצדס-AMG S63 מיועד לבלטרים. זה ארמון על גלגלים, וזה המהיר ביותר. ה-B7 מיועד לסיירות. היא אוכלת אספלט לאורך קילומטרים, תוך שהיא נשארת רגועה ואסוף.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הייתי מזמין את ה-B7 שלי בצבע ירוק Alpina מטאלי, גוון ספציפי למותג שאינו זמין בסדרה 7 הנפוצה. ה-B7 מגיע מצויד בנדיבות עם רשימה ארוכה של ציוד סטנדרטי, כולל תכונות טכניות כמו צג ראש, נקודה חמה של Wi-Fi וטעינת מכשירים אלחוטיים, אז לא הייתי מוסיף שום דבר אחר.

האם כדאי לקנות אחד?

כן. אם יש לך את האמצעים, אתה צריך לקנות Alpina B7.

מה עושה אותו טוב יותר מה-BMW M7? זו שאלת טריק: אין M7. BMW לא תיצור כזה. לדגמים האחרים של Alpina יש מקבילה עם תג M, אבל אם אתה רוצה סדרה 7 בעלת ביצועים גבוהים, זה זה. אני בסדר עם זה; זה מה ש-7 ספורטיבי יותר צריך להיות, בכל מקרה, לא לימוזינה מכוסה כנפיים, עצבנית, בעלת סיבי פחמן, המתחזה למכונית מסלול.

בלעדיות היא הדובדבן מעל; לא תראה עוד אחד במשך 100 מייל מסביב. במובן הזה, זה בכיתה של אחד. כשזה מגיע לעטיפות, ה-Alpina B7 2020 הוא אחד משוכנע היטב.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז