סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V60 2019

2019 וולוו V60 נסיעה ראשונה

MSRP $35,800.00

"וולוו V60 2019 מהווה בסיס חזק לעצמה כחלופה לקרוסאובר או לרכב שטח".

יתרונות

• נסיעה מעודנת
• עיצוב אלגנטי
• מידע בידור ידידותי למשתמש
• מְרוּוָח

חסרונות

• שידור מסורבל
• לא מרתק כמו יריבים

קל לטעון שהסטיישן היא המקבילה לרכב של סוני ווקמן.

זהו שריד מתקופה קודמת, שפונה במידה רבה לקבוצה קטנה של חסידים הניזונים בלהט משיחי. ובאותה דרך שבה סביר יותר שתשתמש Spotify מאשר לשלוף ווקמן מתרמיל JanSport שלך, קונים שהתבקשו לבחור בין סטיישן לקרוסאובר יבחרו ברוב המקרים בדגם הגבוה יותר. זו הסיבה שגזרת העגלות מתכווצת לשכחה בזמן שהקרוסאוברים כובשים את אמריקה אחד בכל פעם.

מגמה זו אינה חקוקה באבן, ווולוו היא אחד החריגים הבולטים לכלל. היא הבינה כיצד למכור מכוניות סטיישן לאמריקאים לפני עשרות שנים והיא שמרה על המנהיגות הבלתי מעורערת הזו דרך גיהנום ומים גבוהים. בעוד יריבות כמו ב.מ.וו ומרצדס-בנץ מתרחקות מסגנון המרכב של העגלה בארצות הברית, וולוו מכפילה את עצמה. Digital Trends נסע לעיר הולדתה של החברה, גטבורג, שבדיה, כדי לנסות את ה-V60 2019 החדש לגמרי.

V הוא וולוו-speak עבור עגלה, בעוד ש-60 מציין שזהו דגם בינוני הממוקם בין סדרת 40 - המיוצג אך ורק על ידי XC40 באמריקה - והדגמים הגדולים יותר עם תג 90. ה-V60 מגיעה מצוידת בנדיבות במסך תשעה אינץ' למערכת המידע והבידור, מלא סמארטפון אינטגרציה, מערכת שמע עם שמונה רמקולים, הגה רב תכליתי, גג פנורמי, חישת גשם מגבי שמשות, דלת תא מטען עם הפעלה חשמלית, מיזוג אוויר כפול אזורי, מושבים קדמיים מחוממים, פנסי LED וסגסוגת 18 אינץ' גלגלים. מידע תמחור עבור השוק האמריקאי עדיין לא פורסם.

כמו הילדים הגדולים

היו לנו שיחות רבות עם בכירים, מעצבים ומהנדסים של וולוו כשהחברה העלתה את המודל שלה על פסים. נקודה מרכזית אחת שבלטה הייתה הצורך לבסס רמה גבוהה של סטנדרטיזציה בכל המערך כדי לשמור על עלויות הפיתוח. זה עבד לטובת ה-V60 כי הוא מקבל בדיוק את אותה מערכת מידע בידור Sensus שנמצאת בגדול והיקר יותר V90 ממוקם בקטע הבא למעלה. הוא מוצג על מסך בעל אוריינטציה לאורך המוטבע בערימה המרכזית. המערכת מחליפה עשרות כפתורים, אם כי וולוו שמרה על מקבץ קטן מהם - כולל כפתור ווליום אמיתי, ישר לטובה - בחלל ממש מתחת למסך.

בעוד ש-Sensus היא כבר לא מערכת המידע והבידור החדשה ביותר במגרש, היא נותרה אחת המועדפות עלינו מכיוון שהיא מציגה מידע בצורה ברורה, הגיונית ואינטואיטיבית. תפריט הבית מספק חמש אפשרויות בסיסיות: ניווט, מדיה, קישוריות, הגדרות סאונד והגדרות אקלים. לחלופין, אתה יכול להשתמש בתנועות החלקה כדי לגשת ליישומים מובנים (כמו מזג אוויר, חיפוש מקומי ו חנייה ושלם) או פונקציות המכוניות הרבות (כגון סיוע לשמירה על נתיב, סיוע בחניה ועצירת ההתחלה מערכת). אנחנו אוהבים שכמעט הכל נמצא במקום שבו אתה מצפה למצוא אותו וקל ליצור קיצורי דרך מחשבתיים לתכונות נפוצות מכיוון שהתפריטים רדודים. עדכוני החומרה האחרונים הופכים את Sensus למהיר יותר מבעבר.

לא התקשנו לקרוא מידע על אשכול המכשירים הדיגיטלי של מכונית המבחן שלנו, אפילו כשהשמש הסקנדינבית הבהירה של סוף הקיץ עובדת שעות נוספות כדי לעמעם אותו. זו עוד פיסת טכנולוגיה שזלגה מדגמים גדולים יותר. ה-V90 קרוס קאנטרי בו נהגנו ב-2017 השתמש באותו אשכול. המסך עושה את העבודה, והוא מפחית את הסחות הדעת על ידי הצבת מפה עם הנחיות ניווט מפורטות ישירות ב- קו הראייה של הנהג, אבל הוא אינו אינטראקטיבי או עשיר בתכונות כמו תא הטייס הווירטואלי המוצע אופציונלי באודי A4 כל הדרך.

אם זה לא שבור…

ה-V60 מגלם את הגישה של וולוו לעיצוב. זה אסרטיבי ובטוח בלי להיכנס לקצה האגרסיבי של הספקטרום. זה גם מוכר ללא ספק; הלוואי ווולוו הייתה מחיגה מידה נוספת של הפרדה בין ה-V60 ל-V90. הקצה הקדמי מאופיין בגריל רחב עם דקים אופקיים, סימן סטיילינג המתעל את רוחו של מכונית ספורט P1800 משנות ה-60. לצדו פנסי חזית סוחפים לאחור עם תאורת LED משולבת בצורת T ליום וולוו מכנה את האמר של Thor.

בפרופיל, הוא לובש את הפרופורציות האופייניות לגג ארוך שאתה מצפה לראות בסטיישן. לעמוד ה-D אין בדיוק אותה כמות גריפה כמו של ה-V90, ויתור שנעשה בשם עיצוב פונקציונלי על פני צורה. אורות בצורת L מדגישים את הגובה והרוחב של החלק האחורי בעוד שהספוילר המותקן על הגג מוודא שהעזות של החלק הקדמי זורמת לאחור. היינו ממשיכים לקרוא לעיצוב הכולל סקסי. זה חד, רזה ובסך הכל מבוצע היטב. דבר אחד בטוח: ה-V60 הרבה יותר מעניין להסתכל עליה מהוולוו שבה נסעו השכן הפרופסור שלך ואשתו הספרנית בשנות ה-90.

ייתכן שתחוו רגע של דז'ה וו לאחר שנכנסים פנימה. גם כאן, מעצבים הסתכלו ארוכות וקפדניות על דגמים אחרים - כולל 90 הדגמים הנ"ל - לפני שחידדו את העפרונות שלהם. להגנתם, מידת המשותף הזו הייתה כמעט בלתי נמנעת בהתחשב במספר החלקים שה-V60 חולק עם דגמי וולוו היקרים יותר. זו לא תקלה בשום אופן. שיבחנו את הדגמים האחרים של וולוו בעבר על הפנים המלוטש, הממוקד בבני אדם, שנעשו מחומרים איכותיים, וזה לא שונה. המושבים נוחים, הראות מצוינת והנוסעים מוקפים בחלקים שנראים ומרגישים יוקרתיים. מבחינה זו, לוולוו אין מה לקנא ביריביה הגרמנים.

השאר את המושבים בשורה השנייה למעלה ויש לך 29.7 רגל מעוקב של שטח תא מטען למלא. קפלו את הספסל האחורי כלפי מטה וה-V60 מתהדר ב-48.2 קוביות. כדי להוסיף הקשר, ה XC60 מציע 30.8 ו-67.4 רגל מעוקב, בהתאמה. אודי A4 Allroad נמשכת בתחילה אחרי ה-V60 עם 24.2 רגל מעוקב כאשר ארבעה מבוגרים נוסעים במכונית, אך היא מזנקת קדימה עם 58.5 קוביות ברגע שהמושבים האחוריים יוצאים מהמשוואה.

שב לאחור והירגע

נהגנו ב-V60 עם מנוע שוולוו מתייחסת אליו כ-T6. אל תבינו את הרעיון הלא נכון: זה לא V12 שנחתך לשניים ושהצילינדרים שלו סודרו מחדש לתצורת T. זה יהיה מגניב אבל יותר מקצת לא מעשי. T6 מתאים לארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר עם הזרקה ישירה, מוגדש טורבו, ו מוגדש כדי לספק 316 כוחות סוס ב-5,700 סל"ד ומומנט של 295 פאונד-רגל בין 2,200 ל-5,400 סל"ד. הוא מסובב את ארבעת הגלגלים דרך תיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

בעת ההשקה, רשימת המנועים תכלול גם אופציה בשם T5, 2.0 ליטר ארבע אשר מאבדת מגדש העל של ה-T6 לביצועי טורבו בלבד ושולח את הספק של 250 כ"ס לגלגלים הקדמיים רק. וולוו תוסיף 400 כוחות סוס, בנזין-חשמלי הנעה היברידית פלאג-אין בשם T8 בהמשך מחזור הייצור. אין T7, אם אתה תוהה.

נהיגה ב-V60 פירושה התרופפות. זה רכיבה בשלווה בתור טייס המשנה שלך. בטח, בורר מצבי הנהיגה של וולוו נותן לך את האפשרות להפוך את המתלים להדוק יותר ולחדד את תגובת המצערת אבל ה-V60 היא לא מכונית ספורט והיא לא תוכננה כאחת. ההיגוי אופייני לוולוו, כלומר קל ומהיר למדי אך ללא המון פידבקים, ומהנדסי השלדה כיוונו את המתלים מתוך מחשבה על נוחות. זה מראה בשמחה שהוא דינמי יותר מה-V90 הגדול יותר, אבל אם זה מעורבות שאתה רוצה מעל הכל, אנו מציעים להסתכל על A4 Allroad או BMW סדרה 3 ספורט וואגון.

אבל אם אתה רוצה עגלה מגניבה, רגועה ואסוף, זה זה. מנוע ה-316 כ"ס מספק תאוצה ליניארית מהירה שהופכת את ההתמזגות אל הכביש המהיר לקלי קלות. הוא משייט ללא מאמץ לאורך קילומטרים ברציפות ברגע שהוא שם, תכונה שהיא חולקת עם כולם קודמיו. המושבים יורדים בקלות על הגב וערמות של חומר שוכך קולות מורידות את הרעש בתא הנוסעים, אם כי אנקת ארבעת הצילינדרים הופכת חזק יותר ככל שהוא מתקרב לקצה העליון של טווח הסיבובים שלו.

כשמגיעים לעיקול בכביש, ה-V60 קולט אותו ללא כמות מדאיגה של רפיון גוף. המתלה המתכוונן - פלדה, לא אוויר - מספק נסיעה מבוקרת בסגנון זהב, לא קשוחה מדי ולא רכה מדי. מבחינת נוחות ועידון יומיומיים, זה בדיוק המקום שבו אתה רוצה להיות. העדינות של מערכת ההנעה מופחתת רק על ידי תיבת שמונה ההילוכים האוטומטית, שמדי פעם מבולבלת ומגושמת במהירויות נמוכות, כמו בנסיעה מתמרור עצור לתמרור עצור ברחבי העיר.

הנוסעים יושבים נמוך יחסית ב-V60 אבל חלונות הצד הגדולים נותנים לנהג תצוגה טובה של מה שמסביב למכונית. לא תהיה לך תירוץ להשאיר הדפס צבע בחלק התחתון של הדלתות. ההיגוי הקל מסייע ל-V60 להתמודד עם אזורים עירוניים צפופים בכך שהוא מקל על התמרון פנימה ומחוץ למקומות צרים. זו לא מכונית קטנה בשום אמצעי מדידה אבל היא מרגישה זריזה יותר ממה שהיא נראית.

הזמן שלנו מאחורי ההגה היה קצר מכדי למדוד במדויק את צריכת הדלק בעולם האמיתי. הסוכנות להגנת הסביבה (EPA) לא פרסמה עדיין נתוני קילומטראז' עבור ה-V60.

בָּרִיא וּשָׁלֵם

וולוו עשויה להיות גם "בטוחה" בשוודית.

ה-V60 מגיעה כסטנדרט עם כריות אוויר כפולות מלפנים, צד קדמי, ווילון בנוסף לכרית אוויר לברכיים לנהג. הוא גם מתהדר בסיוע לשמירה על נתיב, הפחתת נתיב מתקרב, מערכת הגנה מפני צליפת שוט וטכנולוגיית מידע של תמרורים. מצאנו את תכונת המידע של תמרורי הדרך שימושית מכיוון שהיא מוציאה חלק מהניחושים בנסיעה בכבישים כפריים ולא מוכרים שבהם המהירות המותרת אינה מצוינת על בסיס קבוע. זו אופציה בטוחה יותר מאשר לעקוב אחרי המקומיים עם אצבעות מחזיקות ולקוות לטוב.

רכב המבחן שלנו הגיע עם טכנולוגיית Pilot Assist האוטונומית למחצה של וולוו. הוא משלב בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע לשמירה על נתיב כדי להוריד חלק מהעומס בנסיעה בתנועה צפופה. זו לא מערכת ידיים או עיניים, הנהג צריך להישאר ערני וממוקד בכלל בכביש שלפניו פעמים, אבל Pilot Assist סידר אותנו דרך הפקק האפי שנתקלנו בו בנסיעה לתוך גטבורג ללא מהומה. בעבר, ביקרנו את הנטייה שלה לעשות פינג פונג לרכב בין נתיבים. וולוו שיפרה את הטכנולוגיה במהלך השנים האחרונות, כך שהיא עושה כעת עבודה הרבה יותר טובה במעקב אחר קו ישר ועקוב אחריו.

וולוו עדיין לא פרסמה מידע על אחריות ל-V60, אבל סביר להניח שכמו חברים אחרים במערך החברה, הוא יגיע עם כיסוי של ארבע שנים או 50,000 מיילים.

המתמודדים

לא הרבה חברות רכב מוכנות לקחת את הסיכון הפיננסי של מכירת עגלה לאמריקאים. היריבה העיקרית של וולוו V60 היא BMW סדרה 3 ספורט עגלה, דגם ששם דגש גדול יותר על מעורבות בנהיגה מאשר על נוחות. הנה הקאץ': ב.מ.וו הציגה א סדרה 3 חדשה לגמרי סדאן באוקטובר 2018 אז ברור שהעגלה של הדור הנוכחי אינה ארוכה לעולם הזה. נראה את החלפתו בתחילת 2019, אך מוקדם מדי לדעת אם הוא יעשה שוב את הטיול מעבר לבריכה. ייתכן שב.מ.וו לא תוכל להמציא מקרה עסקי עבור עגלה נוספת עם מפרט אמריקאי.

את ה-V60 ניתן גם לעשות קרוס שופינג מול ה- אודי A4 Allroad, אם כי ההתנהגות המחוספסת שלו מתאימה יותר ל- גרסת קרוס קאנטרי של עגלה בינונית של וולוו. גרסאות מאובזרות היטב של ה-Euro-bred ביואיק ריגל טורX והפופולרי רב שנתי סובארו אאוטבק הם קונים אופציות אחרות שאסור לשלול ללא נהיגה. לבסוף, ה-V60 מתמודדת בהכרח עם תחרות פנימית משל וולוו XC60 ודגמי S60.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אם היינו מוציאים את הכסף שלנו, היינו בוחרים את רמת הגימור R-Design הבינונית בשל השילוב של תכונות עיצוב וטכנולוגיה. רשימת האבזור התקני כוללת פנסי LED, גג פנורמי, פתח הפעלה חשמלי, Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם תאימות אוטומטית, ניווט, מושבים קדמיים מחוממים וחישוקי סגסוגת 18 אינץ'. היינו מדלגים על Park Assist Pilot אבל נשלם תוספת עבור מערכת הקול המשודרגת של Bowers & Wilkins. בתצורה זו, V60 החלום שלנו יהיה מוכן לנסיעה לעבודה או להרפתקה.

סיכום

הסטיישן והקרוסאובר הם וריאציות של אותו נושא. הראשון הוא האצ'בק עם גג ארוך יותר; האחרון הוא מכונית האצ'בק גבוהה יותר עם, לרוב, חיפוי פלסטיק מעל קשתות הגלגלים. וולוו V60 נוסע נמוך מה- XC60, הוא לא מספק את אותה מבט פיקודי על הכביש שלפניו, אבל על מה שמוותרים במרווח הקרקע מקבלים בחזרה בכושר נהיגה דמוי מכונית.

ואז יש את גורם הוואו: ה-V60 בולט בקהל באופן שה-XC60 לא יכול, פשוט כי אין כל כך הרבה קרונות שמתפתלים על פני נוף הרכב. בעוד שה-Sony Walkman לא יחזיר את האופנתיות שלו בזמן הקרוב, לא נשלול תחיית עגלה במהלך השנים הקרובות. ואם לשפוט לפי הזמן שבילינו בוולוו V60, לאימוצים המוקדמים צפויים פינוק אמיתי.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז