סקירת כונן ראשונה של מיצובישי אקליפס קרוס 2019

מיצובישי הייתה פעם יצרנית רכב גדולה שהוזכרה באותה נשימה עם חברות יפניות הונדה, ניסאן וטויוטה, ובתור הזהב הזה האקליפס הייתה אחת המכוניות המגניבות שלה. הקופה/קונברטיבל בעלת שתי דלתות הפכה לכוכבת של מהיר ועצבני ו אייקון של תרבות הטיונר. אז, מה השם Eclipse עושה על קרוסאובר?

זה אולי נראה כמו טרול אפי, אבל אקליפס קרוס 2019 הוא הניסיון של מיצובישי לקאמבק. בעוד מיצובישי היא צל של האני הקודם שלה, היא מקווה להשתמש בשיגעון הקרוסאובר הנוכחי כדי לחזור לרלוונטיות. במקום שתי דלתות חדשות ספורטיביות, הקונים מקבלים רכב שירות קטן מיועד לדגמים כמו ג'יפ קומפאס, ניסאן רוג ספורט וסובארו קרוסטרק.

Digital Trends נהג ב-Eclipse Cross בשתי סביבות שונות מאוד: במעיים של רובע מנהטן של ניו יורק, ובכבישים המפותלים ליד העיירה Monticello, מצפון לעיר. מיצובישי מציעה את Eclipse Cross ברמות גימור ES, LE, SE ו-SEL. ה-ES הבסיסי מתחיל ב-24,590 דולר עם הנעה קדמית. נהגנו בדגם SE עם הנעה לכל הגלגלים שכלל תכונות נוספות כמו חימום מושבים קדמיים, נקודה עיוורת ניטור, והתראה על תעבורה חוצה מאחור עבור $28,015 כל המחירים כוללים יעד חובה של $995 לחייב.

פנים וטכנולוגיה

החלק הפנימי של האקליפס קרוס מתואר בצורה הטובה ביותר כ"אמצע הדרך". העיצוב ואיכות החומרים לא מרשימים, אבל גם לא פוגעים. אכן מצאנו את תנוחת הנהיגה נוחה למדי, והמושב אינו מגובב כמו בקרוסאוברים רבים.

למרות שמיצובישי העניקה לאקליפס קרוס עיצוב אקספרסיבי יותר מרוב הקרוסאוברים, יש לזה מחיר. הראות כלפי חוץ הייתה טובה ממה שציפינו בהתחשב בקו הגג המשופע, אך לא נהדרת. בהחלט היינו מעדיפים נוף פחות מוגבל החוצה בזמן שנלחמנו בדרכנו בתנועת ניו יורק. למרות השם, הדבר היחיד עם רוכב הבנים ב-Eclipse Cross הוא הבר שמפריד בין שני החצאים של החלון האחורי, שחוסם את הנוף שלך בדיוק כמו הספוילר האחורי ב-Eclipse או Lancer מהדור הישן אבו.

מרווח הנוסעים ניתן להשוואה לדגמים מתחרים כמו ג'יפ קומפאס, ניסאן רוג ספורט וסובארו קרוסטרק, אך המיצובישי מציעה את נפח ההטענה המועט ביותר של הקבוצה. עם זאת, כשמדובר במרחב נוסעים ומטען, כלי רכב אלה דומים יותר מכוניות האצ'בק מאשר רכבי שטח מסורתיים. הקרוסטרק הוא למעשה רק א סובארו אימפרזה האצ'בק עם גובה נסיעה מוגבה ועיצוב קשוח יותר.

מערכת המידע והבידור של מיצובישי משתמשת במסך תצוגה בגודל 7.0 אינץ' המוצב על גבי לוח המחוונים עם פקדי מגע סביב הגבול שלו, ובקר משטח מגע דמוי מחשב נייד בקונסולה המרכזית. האחרון מאפשר למשתמש לגלול שמאלה וימינה או למעלה ולמטה על ידי החלקה על פני אזורים מסומנים של הכרית. המערכת סטנדרטית בכל רמות הגימור מלבד הבסיס ES, והיא כוללת Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי. דגמי SEL מקבלים תצוגת ראש למעלה.

בפועל, מערכת זו משאירה הרבה מה לרצוי. מיצובישי לא כללה כפתור עוצמת הקול, ונקודות המגע של עוצמת הקול ממוקמות בצד הנגדי של המסך מהנהג, ודורשות גישה לא נוחה כדי להעלות או להנמיך את הסאונד. המסך עצמו קטן מדי והמידע מוצג בצורה לא מסודרת. אנחנו מעדיפים מסך גדול יותר, במיקום מרכזי יותר להקיש עליו ישירות או, יותר טוב, יותר כפתורים וכפתורים פיזיים.

Eclipse Cross הוא הדגם הראשון שקיבל את מיצובישי קונקט שירות טלמטיקה, הכולל תכונות כמו שלט רחוק של מנעולי דלתות, צופר, אורות, התנעה ובקרת אקלים, ובקרת הורים (גיאופנס, התראות מהירות ועוצר). השירות יכול גם לחבר את הנהג עם מוקד טלפוני במקרה של תאונה או חירום אחר, בדומה לאונסטאר של ג'נרל מוטורס.

כדי להבטיח שנהגים לעולם לא יזדקקו לתכונה זו, מכונית המבחן SE שלנו הגיעה עם ניטור נקודה מתה, סיוע לשינוי נתיב והתראה על תנועה חוצה מאחור. חבילת אופציות לרמת הגימור SEL העליונה מוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על סטייה מנתיב, בלימת חירום אוטונומית ואורות גבוהים אוטומטיים.

ניסיון נהיגה

המנוע הזמין הבלעדי ב-2018 של מיצובישי אקליפס הוא 1.5 ליטר טורבו מוגדש ארבע, בשילוב תיבת הילוכים רציפה (CVT). הנעה קדמית היא סטנדרטית, אך הנעה לכל הגלגלים היא אופציונלית.

המנוע מפיק 152 כוחות סוס ומומנט של 184 פאונד רגל. זה הרבה יותר מה-141 כ"ס ו-147 קג"מ שאתה מקבל מה- של ניסאן רוג ספורט 2.0 ליטר מוטבע-ארבעה בשאיבה טבעית. מנוע הבוקסר-ארבע של סובארו קרוסטרק תואם את האקליפס קרוס בכוחות סוס, אך מפגר מאחור במומנט של 145 ק"ג. ה-2.4 ליטר inline-4 של הג'יפ קומפאס מציע יותר הספק (180 כ"ס) אך פחות מומנט (175 קג"מ). ג'יפ אכן מציעה מערכת הנעה לכל הגלגלים מתוחכמת יותר בדגמי Trailhawk המצפן בעל יכולת נסיעה קלה בשטח - משהו שאי אפשר לומר על האקליפס קרוס.

על הכביש, האקליפס קרוס מרגיש מחורץ כפי שמציעים נתוני הכוח שלו. המומנט על הברז היה מושלם לניצול פערים בתנועה בעיר ניו יורק, והאקליפס קרוס הרגיש זריז בעיר. אבל בכבישים הפתוחים יותר מסביב למונטיצ'לו, ניו יורק, האקליפס קרוס לא עמד בשמו המפורסם. הטיפול לא ראוי לציון, ובסיבובים גבוהים המנוע משמיע קול רטינה לא נעים, כאילו הוא לא נהנה. לפחות איכות הנסיעה טובה למדי עבור קרוסאובר ברמת כניסה.

ה-EPA מדרג את ה-Eclipse Cross במהירות של 26 קמ"ג בשילוב (25 קמ"ג עיר, 28 קמ"ג) עם הנעה קדמית ו-25 קמ"ג בשילוב (25 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 26 קמ"ג) עם הנעה לכל הגלגלים בכל רמות הגימור מלבד ES הבסיס. גרסה זו מדורגת ב-27 קמ"ג בשילוב (26 קמ"ג עיר, 29 קמ"ג) עם הנעה קדמית, ו-26 קמ"ג בשילוב (25 קמ"ג עיר, 28 קמ"ג) עם הנעה לכל הגלגלים.

אלטרנטיבות

• סובארו קרוסטרק
• פולקסווגן גולף אולטרק
• ניסאן רוג ספורט
• ג'יפ קומפאס ספורט

הנתונים הללו מעמידים את אקליפס קרוס קרוב למדי ליריביו. רוב הגרסאות של מצפן הג'יפ להשיג 25 קמ"ג בשילוב, אם כי דגמי הנעה קדמית עם תיבת שישה הילוכים ידנית מגייסים 26 קמ"ג בשילוב. ניסאן רוג ספורט מקבל 28 קמ"ג בשילוב עם הנעה קדמית ו-27 קמ"ג עם הנעה לכל הגלגלים. למרות זאת, אלוף קילומטראז' בגז האם ה סובארו קרוסטרק, כל עוד אתה מקבל את ה-CVT. דגמים עם תיבת הילוכים זו מדורגים ב-29 קפ"ג ביחד, אבל זה יורד ל-25 קמ"ג עם התקן ידנית שישה הילוכים.

מכון ביטוח מלא לבטיחות בדרכים תוצאות מבחני ריסוק אינם זמינים, אבל ה-Eclipse Cross אכן זכה לדירוג "טוב" מוביל במבחני החפיפה המתונה הקדמית והצדדית. דירוגי מבחני ריסוק פדרליים אינם זמינים בשלב זה.

אַחֲרָיוּת

מיצובישי מציעה אחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ לרכב חדש, אחריות ל-10 שנים, 100,000 ק"מ, כמו גם חמש שנות סיוע בצד הדרך עם קילומטראז' בלתי מוגבל.

קשה להסיק מסקנה מוחלטת לגבי מהימנות. כמותג, מיצובישי לא דורגה ב דוחות צרכנים' מחקר המהימנות האחרון עקב מחסור בנתונים זמינים. ה-Eclipse Cross נמכר רק מאז מרץ 2018, אבל המגזין אכן נתן לו ציון אמינות צפוי של "ממוצע". זה מעט נמוך יותר משאר הדגמים האחרונים של מיצובישי.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מיצובישי אמרה ל-Digital Trends שרוב לקוחות Eclipse Cross בוחרים ברמת הגימור SE, כמו מכונית המבחן שלנו. אבל קבלת חבילה מלאה של עזרי נהג דורשת שדרוג לרמת הגימור העליונה של SEL (29,190$) ובחירה בחבילת הטיולים האופציונלית (2,500$), אז זה מה שהיינו עושים. בנוסף לעזרי הנהג, ה-SEL מקבל תוספות נוספות כמו תצוגת ראש למעלה, ריפודי עור ומושב נהג מתכוונן בכוח. בעוד שה-Eclipse הישן היה יקיר סצנת הטיונר, אל תצפה שה-Eclipse Cross יפיק תמיכה לא פחות משוק האפטר.

סיכום

מיצובישי אקליפס קרוס 2019 הוא מאמץ מוצק בקרוסאובר קטן מחברה שזקוקה מאוד לפגיעה. אבל ה-Eclipse Cross רק תואם את יריביו; זה לא עולה עליהם. גם כל קטגוריית הרכב הזו מוטלת בספק: קרוסאוברים כמו אקליפס קרוס הם כל כך קטנים שהם לא מציעים שימושיות רבה יותר ממכוניות רגילות. אם אתה חייב לקבל מנה של קשיחות עם המכונית הקטנה שלך, בדוק את סובארו קרוסטרק או ה פולקסווגן גולף אולטרק.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז