פורשה פאנמרה טורבו ספורט טוריסמו 2018
MSRP $150,000.00
"150 אלף דולר הם סכום נכבד, אבל פורשה פאנמרה טורבו ספורט טוריסמו 2018 שווה את זה לגמרי."
יתרונות
- כמה שזה נראה תכליתי
- מהר להדהים
- התנהגות נהיגה מתוחכמת ומסתגלת במיוחד
- מידע בידור חדשני
חסרונות
- ללא ספק היקר ביותר בסט התחרותי שלו
- גידול זעום בשימוש ביחס ל-Panamera ארבע דלתות
פורשה Panamera Turbo Sport Turismo הוא רכב של עודף צרוף - של מתכת, כוחות סוס, טכנולוגיה מתוחכמת, פרטי פרימיום ודמויות בשמו. אין צורך מעשי ברכב כזה, ובכל זאת הוא קיים. כמה נפלא.
תוכן
- פנים וטכנולוגיה
- ניסיון נהיגה
- אַחֲרָיוּת
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- התפיסה שלנו
כדי להבין את ה-Sport Turismo, יש להרהר בהיסטוריה של מכוניות סטיישן. מקורם של קרונות, שמקורם במשאיות קלות, הוא כלי רכב מסחריים עם לוחות עץ בשנות ה-20 של המאה הקודמת, לפני שעברו למובילים משפחתיים במחירים גבוהים יותר בשנות ה-50. זה היה רק בסוף שנות ה-60, וקרונות התנפחו בכדור פורח וקיבלו את מעמדם האיקוני כרכבי שירות. שנים מאוחרות יותר לא היו חביבות על הסטיישן, ועלייתו של רכב השטח כמעט ביטלה את סגנון המרכב מהשוק האמריקאי.
כיום, תחייתו של העגלה נובעת משיווק נישה. בלי מקום לפרוח כרכב שירות, יצרניות הרכב מציבות את הדגמים בעלי הגג הארוך שלהם כשטח כלים (למשל, ה-allroad של אודי וה-Alltrack של פולקסווגן) או אביזרי פרימיום (Panamera Sport של פורשה טוריסמו). בעוד שהם דומים לאחוזות שנות ה-50, קרונות יוקרה עכשוויים מוסיפים מימד חדש - ביצועים.
פורשה פאנמרה טורבו ספורט טוריסמו 2018 ($154,000) מתמודדת עם מרצדס-AMG E 63 S Wagon ($106,950) ו יגואר XF Sportbrake S (70,450$) עבור כמה שיותר מקטע המיקרו הזה. הבוחן שלנו מגיע מצויד ברשימה ארוכה של תוספות ביצועים כדי להעלות את תג המחיר ל-$183,060 (לא כולל יעד וטיפול). אז מה אתה מקבל על כל המטבע הזה?
אין צורך מעשי ברכב כזה, ובכל זאת הוא קיים. כמה נפלא.
ראשית, צורה שאין לה כלום על הכביש. אמנם הפנאמרה לא תמיד הייתה יפה, הדור השני (הוצג בשנת 2017) עידן את הקצוות המחוספסים של המכונית לעיצוב יוקרתי מגובש. העגלה משפרת את ה-Panamera ארבע דלתות עם קו גג אלגנטי יותר ופרופיל ייחודי. פנסי מרובע-LED הייחודיים של פורשה, כיסוי תחתון מאוורר ומכסה מכסה מנוע מחוטב מסגרת החזית. עיצובי גלגלים בגודל 20 או 21 אינץ' זמינים כוללים בלמים מסיביים, בניגוד צבע לגוף. צללית הבלם היורה כורעת נמוך על הצמיגים כמו רכב ביצועים אמיתי.
רוחב המסלול הוא משמעותי - 2.4 אינץ' רחב מה-XF ו-1.3 אינץ' רחב יותר מה-E63 - והוא נתפס בצורה הברורה ביותר מאחור. פנסי LED אחוריים בולטים עם אלומה עליונה ברוחב מלא יושבים מעל ארבע יציאות פליטה טרפזיות כדי לשבור את שטח הפנים של החלק האחורי. "הטלה" היא הדרך הטובה ביותר לתאר את מראה העגלה של פנאמרה - ואנחנו חופרים אותה.
פנים וטכנולוגיה
לאחר שבילה זמן מה ב 911 GT3 של פורשה, זה קצת הלם לטפס לתא הנוסעים של הפנאמרה. בהשוואה לתא הטייס 911 המינימליסטי, ממוקד הנהג, ה-Panamera מאוזן יותר, יוקרתי ורווי טכנולוגיה. ה-DNA הביצועים של פורשה מיוצג בבירור בשתי המכוניות - ההגה, למשל, זהה עיצוב, וכך גם מקבץ המדידות הנשלט על ידי מד טכומטר - ובכל זאת ה-Sport Turismo פונה ליותר מאשר רק נהג.
הבוחן שלנו מצויד במושבי עור שחורים ועיטורי אלומיניום מוברש, אם כי זמין מבחר רחב של צבעי עור ועיטורי עץ או סיבי פחמן נלווים. איך שתחתכו אותה, ה-Panamera היא כל הכיתה, עם מושבים נוחים ותומכים לכל חמשת הנוסעים, ערימת זכוכית מרכזית אלגנטית שממסגרת את בורר ההילוכים, כיסוי ראש של אלקנטרה ומתכת מסולסלת בקרות. הנוסעים מאחור לא זוכים למרווח רגליים נוסף ב-Sport Turismo (לעומת. ארבע הדלתות הסטנדרטיות), אך קו הגג המורחב מוסיף מרווח ראש לרוכבים גבוהים יותר. מבוגרים בגודל מלא משתלבים בנוחות בכל ארבע הפינות, וחימום, אוורור ובקרת אקלים זמינים במושב האחורי גורמים לכל נוסע להרגיש בנוח.
שום כמות של הכנה נפשית לא נוגדת את החריגה של נהיגה במכונית סטיישן של 550 כוחות סוס.
השולט בלוח המחוונים הוא האחרון של פורשה מערכת מידע ובידור, הכולל צג מסך רחב מדהים בגודל 12.3 אינץ' וזוג צגים הניתנים להגדרה מחדש לצד מד הטכומטר. הגישה לפונקציות המתקדמות של המודול היא תהליך חלק, ותגובה מהירה במיוחד לכניסות הופכת את מסך המגע המרכזי לשמחה לשימוש. Apple CarPlay מגיע כסטנדרט, אבל דְמוּי אָדָם אוטומטית נעדרת במיוחד. התצוגה החיה מכילה את כל הגדרות המדיה, הניווט, הטלמטריה, מצב הנסיעה ובקרת האקלים. לחלופין, ניתן להשתמש בפקודות קוליות, פקדי הגה וכפתורים רגישים למגע בקונסולה המרכזית כדי להגדיר הגדרות אלו.
Panamera Sport Turismo 2018 זמין עם מספר תכונות סיוע לנהג. כותרת החבילה היא InnoDrive של פורשה, שילוב של בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב, והתאמת מהירות אוטומטית בהתבסס על מגבלות רשומות. למרבה הצער, המערכת אינה מצוידת בדגם המבחן שלנו, אלא מבוססת על הניסיון שלנו עם אותה הגדרה ב- 2019 קאיין, פורשה מופיעה בחוד החנית של סיוע חצי אוטונומי.
אז מה עם תא המטען הזה? ב-49 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים מקופלים ו-18 עם המושבים במקום, כושר ההטענה של העגלה גדול ב-5 קוביות בלבד מהפנמרה הרגילה. לשם השוואה, עגלה AMG מתהדרת ב-57 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים מקופלים וה-XF Sportbrake מציע 69 קוביות מערות באותה תצורה. רק רווחי שימוש צנועים הם תוצאה של מסירותו של ה-Sport Turismo לצללית פרובוקטיבית, אבל יש יתרונות נוספים. הצוהר המעוצב מחדש על העגלה הופך את ההעמסה לקלה הרבה יותר מהפאנאמרה בעלת ארבע הדלתות, הודות להרמה נמוכה יותר ופתח תא מטען רחב יותר.
ניסיון נהיגה
שום כמות של הכנה נפשית לא נוגדת את החריגה של נהיגה במכונית סטיישן של 550 כוחות סוס. עם הר המומנט שלה (567 פאונד-רגל), ה-Panamera Turbo Sport Turismo מהיר יותר ל-60 קמ"ש מאשר מכוניות ספורט ייעודיות כמו BMW M4, בעודה נושאת 800 פאונד מיותרים. פורשה 4.0 ליטר V8 כפול מגדשי טורבו חזק משמעותית מה-V6 המוגדש של 380 כ"ס של XF Sportbrake, אך אינו יכול להשתוות ל-V8 כפול טורבו של AMG E63 S 603 כ"ס.
כל הרטינה הזו מוגשת על פי העדפת הנהג והקלטות. בעזרת רשת מתוחכמת של מערכות בקרת יציבות ומשיכה, שמונה ההילוכים הסטנדרטית של פורשה תיבת הילוכים כפולת מצמדים (PDK) ומערכת הנעה לכל הגלגלים ממירים ביעילות דחף למומנטום קדימה.
הפעלת רמות כוח של מכוניות-על היא כמעט ללא מאמץ במצב נהיגה רגילה, שם נדרשת צליעה מלאה של המצערת כדי להעיר את חיית ה-V8. סיבוב בורר מצבי ההגה המותקן על ההגה ל-Sport מכניס את ה-Panamera לתצורה האהובה עלינו. תגובת ההיגוי, המצערת וההילוכים גדלה, אך רק לרמה מהנה לנהיגה יומיומית. סיבוב אחד נוסף של החוגה ל-Sport Plus הופך לחלוטין את חמש הדלתות לחיה מתוחה ונוהמת. דחף לקצה המדמם במסלול, ספורט פלוס הגיוני לחלוטין, אבל בעולם האמיתי, אין צורך לשחק גיבור במשהו כל כך גדול.
לא אכפת לנו אם הוא מקיים את העקרונות של עגלה או מגהק את פליטת V8 כפול-טורבו מול המסורת.
אם כבר מדברים על גודל, ה-Panamera מרגישה בתחילה עבה במיוחד בנתיב שלה, ונראה שיש גלגל בכל סמן. עם זאת, עם יותר זמן מאחורי ההגה, תחושת גוף רחב זו פוחתת ומוחלפת ביראה כלפי כוונון השלדה של פורשה. הבוחן שלנו הגיע עם Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC ספורט) ופורשה Torque Vectoring Plus (PTV Plus). היינו צריכים להקליד את זה חמש פעמים כדי לוודא שלא הוספנו מילים. במונחים דיבוריים, המערכת מפחיתה את גלגול הגוף ומגבירה את היציבות על סמך התנהגות הנהיגה. בשילוב עם בלמים קרמיים מפחמן אופציונליים, ה-Turbo Sport Turismo מתנגד לכל היגיון עם הסס הדינמי שלו. זה לא 911, אבל ה-DNA של פורשה מורגש בבירור דרך גלגל ההגה.
למרות כל הביצועים שלה, העגלה של Panamera לעולם לא מניבה גרם של איכות נסיעה יוקרתית. ניהול מתלי האוויר של פורשה והבולמים האדפטיביים מרככים את חומרת פגמי הכביש (אפילו בעת רכיבה על צמיגים בעלי פרופיל נמוך). רעשי הרוח מינימליים גם הודות לספוילר אחורי אדפטיבי שפועל בשילוב עם גג השמש הפנורמי להסטת אוויר. נהנה מממוצע אחראי של התנהגות הנהיגה המגוונת של המכונית מביאה ל-20 קמ"ג משולב מכובד (2 קמ"ג יותר מה-AMG ו-2 קמ"ג פחות מהג'אג)
אַחֲרָיוּת
פורשה מציעה אחריות לרכב חדש עם כיסוי של ארבע שנים או 50,000 מיילים. באחריות כלולה תוכנית סיוע בדרכים של 24 שעות ביממה, אך בניגוד לרבות מיריבות יצרניות היוקרה של פורשה, תחזוקה מתוזמנת בחינם כלולה רק בשנה הראשונה. מעבר לכך, לקוחות יכולים מצפה להוציא קצת יותר מ-4,000 דולר בתחזוקה רגילה עד השנה הרביעית לבעלות. בנוסף להוצאות אלו, תיקונים לא מתוכננים יהוו כ-1,500 דולר. נתונים אלו מעט מעל הממוצע עבור רכבי יוקרה בגודל מלא אך בשום פנים ואופן לא יוצא דופן. J.D. Power מדורגת את פורשה 5/5 עבור אמינות ואיכות כללית, והבעלים מביעים באופן עקבי חוויות חיוביות באמצעות פורומים מקוונים.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
Porsche Panamera Turbo Sport Turismo האידיאלי שלנו מצופה בצבע לילה מתכתי כחול ויושב על גלגלי עיצוב אקסקלוסיביים בגודל 21 אינץ' בשחור מבריק (4,310$). בפנים, היינו בוחרים משטחי עור חום אוכף ולוקסור בז' (530$) עם עיטור פנים ליבנה אנתרציט. האפשרויות שלנו יכללו את חבילת הפרימיום פלוס ($2790) עם אוורור מושב קדמי, פנסי LED מטריקס, דלתות סגירה רכה וסיוע לשינוי נתיב, חבילת סיוע ($5,370) עם בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע בפקקים, סיוע לשמירה על נתיב, וראיית לילה, אגזוז פורשה ספורט עם צינורות קצה שחור ($3,860), חנייה ($1,200) עם חיישנים ומצלמת 360 צפייה, שליטה קולית, יציאות USB במושב האחורי ($420), ומערכת הסאונד התלת מימדית של Burmeister ($5,940). בסך הכל, עגלה ה-Panamera המושלמת שלנו היא 179,470 דולר כולל עלות יעד של 1,050 דולר.
התפיסה שלנו
אחרי שבוע עם Panamera Turbo Sport Turismo של פורשה, באמת שלא אכפת לנו אם הוא מקיים את העקרונות של עגלה או גיהק את הפליטה V8 כפול הטורבו שלה מול המסורת. עובדה היא שהדבר הזה הוא נס בעולם מכוניות חותכות עוגיות אחרת. פורשה הטיחה למעשה כמה מראות דלת ייצור על ה-Sport Turismo Concept המדהים שלה, הפכה למגונה (עם זאת אופייני ל פורשה) מתאמצת להנדס דינמיקה של נהיגה ספורטיבית במכוניות, ובנתה את אחד התאים היוקרתיים והמתוחכמים ביותר שלה. מעמד. אנחנו מעריצים את העגלה של Panamera... אבל קשה לחנוק את תג המחיר שלה.
תמורת 50 אלף דולר פחות, מרצדס-AMG E63 S חזקה ורב-תכליתית יותר מהפורשה. לחלופין, עבור שימוש רב עוד יותר וחיסכון כולל של 80 אלף דולר בהשוואה ל-Sport Turismo, ה-XF Sportbrake S של יגואר נמצא על השולחן. עם זאת, מה שחסרים לכלי הרכב הללו, הוא סבל. אנו מוצאים את עצמנו משווים את ה-Panamera Wagon לבלם הירי של פרארי, ה-GTC4 Lusso, בעוד שאותו התאמה לעולם לא יקרה לא ל-AMG ולא לג'אג.
פורשה שברה תבנית עם הרכב הזה, והותירה את מתחריה מבולבלים לחלוטין.
האם כדאי לקבל אחד?
150 אלף דולר זה סכום נכבד, אבל פורשה פאנמרה טורבו ספורט טוריסמו 2018 שווה לגמרי.
