סקירת כונן ראשון של יונדאי ולוסטר N 2019

2019 יונדאי ולוסטר N נהיגה ראשונה

"עם Veloster N, יונדאי יכולה סוף סוף לעבור מהגנה להתקפה".

יתרונות

• היגוי מדויק ומכוון היטב
• תיבת הילוכים ידנית מעולה עם זריקות קצרות
• כוח חזק, מיידי
• טיפול שובב אך מסודר
• ריגושים בעלי ערך גבוה

חסרונות

• חומרי פנים זולים יותר ומעט פריחות
• אין תכונות בטיחות פעילות

ה דור ראשון יונדאי ולוסטר היה ברווז מוזר. סטיילינג רדיקלי סובב ראשים והציג קונים חדשים למותג יונדאי, אבל דינמיקת הנהיגה שלו השאירה הרבה מה לרצוי. ולמרות שחובבים קיוו שדגם הטורבו עם 201 כוחות סוס יפעל כפי שהמרכב שלו הציע, כוח וטיפול לא היו ראויים לתואר "הוט האצ'".

לשנת הדגם 2019, יונדאי הציגה דור שני של Veloster עם מרכב מעודן, רכיבי מתלים ותכונות. בניגוד לקודמו, ה-Voloster Turbo החדש (במסווה R-Spec) יכול היה להיתלות עם יריביו בפינות ובין רמזורים. ובכל זאת, רצינו יותר מהשלוש הדלתות הפאנקיות - ויונדאי סוף סוף מוכנה למסור את הסחורה.

Veloster N 2019 הוא רכב השוק העולמי הראשון לכיוון ארה"ב והשני ממותג N Performance של יונדאי. דגם N Performance מדגם מכוונרים פנימיים כמו ב.מ.וו M ו-Audi Sport, מייעל את דינמיקת הנהיגה של דגמי יונדאי נבחרים בצורה הרבה יותר טובה מהתקשורת לאחר השוק. כדי להוכיח שזה רציני, יונדאי הקימה מרכז טכני N בסמוך לנורבורגרינג המפורסם, שבו מיטב מותגי הביצועים פוגעים ומכוונים את המכוניות שלהם מדי יום.

נבנה כדי להתחרות בו גולף GTI של פולקסווגן ($27,310), הפוקוס ST של פורד (26,045$), וה-Civic Type R של הונדה (35,595$), ה- Veloster N יתחיל מתחת ל-28K$ (התמחור הרשמי הוא TBD) ויציע שני שלבים של מנגנון. הנסיעה הראשונה שלנו במכונית הספורט הדרום קוריאנית לוקחת אותנו אל Thunderhill Raceway בווילוז, קליפורניה.

(כמעט) כל הטכנולוגיה שתצטרך

רשימת תכונות הנוחות הסטנדרטיות של Veloster N 2019 היא מוצקה, אך חסרה את התוכן הניתן לשדרוג של מתחריו. מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' כוללת את Apple CarPlay, דְמוּי אָדָם אוטומטי, וקישוריות בלוטות'. הניווט בתצוגה החדה והמגיבה אינה כואבת ונעזרת בסט של כפתורים וכפתורים פיזיים מתחת למסך. תצוגת TFT בין הטאצ' לספידו מציגה מידע על מדיה, מהירות רכב וטלמטריה.

דגשים נוספים כוללים מערכת שמע Infinity פרימיום, פנסי LED ופנסים אחוריים, גיבוי מצלמה, מראה לנהג, כניסה מרחוק והצתה בלחיצת כפתור, ואקלים אוטומטי לִשְׁלוֹט. מי שמחפש מושבי עור, משטחים מחוממים, גג ירח ושאר חפצים יפים יצטרכו לבדוק את היריבים של Veloster N. חסרים גם תכונות בטיחות אקטיביות; אפילו תקנים נפוצים כמו בלימת חירום אוטומטית והתראה על תנועה חוצה מאחור נעדרים.

יסודות הביצועים

יונדאי מכנה את Veloster N מכונית "הילה הפוכה" שלה. בניגוד לדגם הילה טיפוסי, שדוחף את גבולות הביצועים, המחיר והסגנון של המותג, ה- Veloster N עשוי להיות בר השגה. מבוסס על אחד מהדגמים הזולים יותר של יונדאי ותוכנן לתחזוקה זולה, ה- Veloster N הוא חלומו של חובבים. זאת, כמובן, אם היא יכולה לגבות את הצעת הערך שלה בהנעת מעורבות.

Thunderhill Raceway Park הוא אחד ממסלולי הכביש המאתגרים ביותר באמריקה, עם עיקולים עיוורים רבים, פינות מחוץ לקמבר, ושינויי גובה דרמטיים. אלברט בירמן, לשעבר ראש BMW M, מבטיח לנו שה- Veloster N עומד במשימה. בירמן כבר הטביע את חותמו על המותגים האחיות של יונדאי, קיה וג'נסיס, שהתפתחו הסטינגר GT ו מכוניות ספורט G70. כדי לשים את Veloster N במגרש שווה עם סיוויק סוג R, הצוות של בירמן לא השאיר שום קטע ביצוע קריטי על כנו.

ה- Veloster N משתמש בגרסה מכווננת של 2.0 ליטר טורבו ארבע צילינדרים של סונטה טורבו, המפיק 250 כוחות סוס ומומנט של 260 פאונד. שיא המומנט נכנס ל-1,450 סל"ד בלבד ומחזיק עד סמוך לניתוק הדלק ב-6,750 סל"ד. תיבת שישה הילוכים ידנית היא אפשרות ההילוכים היחידה וכוללת מצמד מחוזק, קצר יותר זריקות הילוכים, והפרדה ברורה יותר של שערים ושילוב הילוכים מהיחידה שנמצאת ב- Veloster טורבו. מערכת ההנעה מותקנת על תותבים משופרים שהם קשיחים יותר, אך עדיין מציעים NVH טוב.

ריתוך נוסף לדלתות, אדני הצד, הגג והצוהר, תושבות תמיכה קדמיות קשיחות יותר וחיזוקים טובים יותר מגבירים את קשיחות הפיתול ב-6.9% ביחס לוולסטר. על ידי מעבר מעמוד למערכת הגה כוח מותקנת, N Performance משפר את המשוב. רוטורים 13 אינץ' קדמיים ו-11.8 אינץ' מאחור תואמים קליפרים צפים עם בוכנה אחת לשדרוג בלמים משמעותי. יונדאי אומרת שהיא בחרה שלא להוסיף חבילת בלמים של Brembo כדי להוזיל את עלויות ההתחלה וההחלפה. בולמים מתלים משתנים ברציפות עם חמישה חיישני G מייעלים את איכות הנסיעה ללא קשר לתרחיש הנהיגה. שלושה מצבי ESC ומערכת וקטור מומנט מבוססת בלמים נשארים צעד אחד לפני תת-היגוי והחלקת גלגלים. צמיגי Michelin Pilot Super Sport סטנדרטיים מספקים אחיזה עקבית לכל מעשי המסלול שלך.

כל זה רק ערכת הביצועים הסטנדרטית. חבילת ביצועים אופציונלית מוסיפה דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני, גלגלי 19 אינץ' עטופים בפיתוח מיוחד צמיגי Pirello P Zero, בלמים גדולים יותר, מערכת פליטה משתנה, והכי חשוב, 25 סוסים נוספים מ-ECU מכוון מחדש (בסך הכל 275 כ"ס). פרדות הבדיקה של Thunderhill שלנו הן מפרט N Performance שיא, כולל סט רפידות בלמים ספורטיביות עם אופציה לסוחר.

מכל תכונות הנהיגה של העידן המודרני, הקשה ביותר להגיע נכון היא תחושת ההיגוי. יצרניות הרכב מוסיפות התנגדות כדי לחקות את המאמץ הנדרש עבור מתלים ללא סיוע, אך התנגדות אינה משתווה למשוב. ללא קו תקשורת ברור לצמיגים הקדמיים, נהג יכול לסמוך רק על רמזים חזותיים כדי לחוש את גבולות הרכב. ניחוש כזה אינו הכרחי עם Veloster N. למרות שהוא קל, ההיגוי של ה-N משוקלל לחלוטין, תקשורתי וישיר.

מצביע לפינה, ה-hot hatch מתייצב יפה ומגיב כצפוי למצערת נוספת או לחיצת בלמים. כשהוא נותר במצב Sport ESC ובמצב הנעה N שלו, ה- Veloster המכוונן אינו חותך כוח או נכנע לתת-היגוי כאשר הוא נוהג בעדינות. נשיכת הבלם הראשונית חזקה ותחושת הדוושה מצוינת. במהירויות גבוהות במורד החזית הישר, המכונית נטועה ונוחה. שינויי כיוונים מהירים מרעישים מעט את קור הרוח של ה- Veloster N, אבל חצי שנייה של סבלנות מאפשרת לנו לקפוץ בחזרה למצערת במהירות כדי להישאר חמים על עקביהם של הנהגים המקצוענים של יונדאי.

עבודה דרך תיבת שישה ההילוכים של ה-N היא תענוג, ולמרות שאנו בוחרים לכבות את התאמת סיבובים אוטומטית, מי שלא שלט בהורדת הילוכים עקב-בוהן יעריך את החלקים סִיוּעַ. כוח היציאה מפינות הוא בשפע ומיידי, עם אפס סימנים של עיכוב מומנט או היגוי מומנט. מעל לכל השאר, ה- Veloster N הוא כיף לנהוג - חד ויציב, בטח, אבל מהנה להפליא.

מתון - במובנים טובים וברעים

בעינינו, הדור השני של Veloster הוא מוצר נאה ויוקרתי הרבה יותר מקודמו. ובכל זאת, חלק יתגעגעו למראה החיצוני הבלתי מאולף של הדור הראשון - וכאן עולה N Performance.

בעוד של-Voloster Turbo הוותיק חסרה הכוח לגבות את הגוף החזק שלו, ה- Veloster N זוכה לסטייל שיתאים לחומר שלו. בחזית, הפאסיה הייחודית של ה-N כוללת גריל מבריק שחור, מפצל סנטר, פנסי LED ותאורת יום, ווילונות אוויר לקירור הבלמים הקדמיים. בפרופיל, גלגלי 19 אינץ' זמינים וחצאיות צד מורחבות עם תעלות אוויר לפני הגלגלים האחוריים מייחדים את Veloster N. המבט האחורי הוא האגרסיבי ביותר של המכונית, עם ספויילר צמוד גג דו-קומתי, כיסוי תחתון בהתאמה אישית ויציאות פליטה כפולות גדולות. הדגשים אדומים מדגישים את האלמנטים האווירודינמיים התחתונים של Veloster N.

יונדאי תמכור את Veloster N רק בארבעה צבעים: כחול ביצועים, לבן גיר, שחור פנטום ואדום מירוץ. באדום וכחול, ה-hot hatch ימשוך לחובבים צעירים יותר, אבל שחור ולבן גיר צריכים לקבל בברכה קונים בוגרים.

בפנים, ה- Veloster N לוקח את ההנחיה הקטנה קצת רחוק מדי. חוץ מכמה הדגשים בכחול תינוק (תפירת המושבים, חגורות הבטיחות, ידית העברת ההילוכים וכפתורי ההגה), תא הנוסעים הוא חלק של משטחים שחורים. למחסנית המרכזית יש מימד מסוגנן, אבל חומרים זולים מערערים את תחושת האיכות. נקודות השיא בתא הנוסעים כוללות הגה ספורטיבי עבה יותר, הילוכים מצופה עור ומושבי ספורט מחוזקים היטב.

אַחֲרָיוּת

יונדאי טוענת אחריות הרכב החדש הטובה ביותר באמריקה, המציע כיסוי של חמש שנים או 60,000 מיילים, בתוספת הגנה של 10 שנים או 100,000 מיילים של מערכת הנעה. לשם השוואה, הונדה, פורד ופולקסווגן מציעות כל אחת רק שלוש שנים או 36,000 מיילים של כיסוי רכב חדש. זכור שבלאי עקב מעקב אחר הצוהר החם שלך (בין אם זה Veloster N, GTI, Focus ST או Type R) כנראה לא יכוסה על ידי היצרן.

מתחרים בהוט האטץ'

יונדאי מקופחת בגזרת ההוט האצ'ים, הן בשל חוסר הניסיון היחסי והן מהרושם שיצר הדור הראשון של ולוסטר טורבו. למרבה המזל, סקירה של המפרט של Veloster N מול היריבות אמורה להוביל חובבים לסוחרי יונדאי לנקודת מבט חדשה.

בין אויביו עם ההנעה הקדמית, ה- Veloster N המצויד בחבילת הביצועים הוא השני ביותר כוחות סוס (רק הדירוג של Type R' 306 כ"ס גובר עליו) והמשקל העצמי הנמוך ביותר (קצת יותר מ-3,000 פאונד). צריכת דלק משולבת תואמת את הפוקוס ST ו סיוויק סוג R, אבל הוא שלושה קמ"ג מהנתון של 28 קמ"ג של ה-GTI. במחיר של מתחת ל-30,000$ כולל יעד, חבילת הביצועים של Veloster N מחלצת בצורה מסודרת בין היריבה הזולה ביותר (Focus ST) ליקרה ביותר (Type R).

איך DT תגדיר את המכונית הזו

עם אפשרות אחת בלבד להוספה של עלות, יונדאי ולוסטר 2019 הוא די פשוט להגדרה. המפרט האידיאלי שלנו לובש צבע לבן גיר ומצויד בחבילת הביצועים.

סיכום

עם ה 2019 Veloster N, יונדאי הוסיפה נדבך קריטי למשיכה שלה בשוק האמריקאי. במהלך שני העשורים האחרונים, יצרנית הרכב הדרום קוריאנית שיפרה את איכות הרכב וסגנון הרכב כדי להתחרות ישירות עם שחקנים יפנים ואמריקאים. עם הצגת N Performance, החברה יכולה סוף סוף לעבור מהגנה להתקפה. מוצרי ביצועים משכנעים וניתנים להשגה כמו Veloster N יעצבו מחדש את דעות הלקוחות הצעירים (הדמוגרפיה החשובה ביותר עבור מותגים מיינסטרים) כמו שלא היה מעולם. מצידנו, אנחנו לא יכולים לחכות לנעוץ את השיניים שלנו בטוב יותר של N Performance.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז