סקירת נהיגה ראשונה של Audi RS 7 Sportback 2020

2020 אודי RS 7 נהיגה ראשונה

"אודי RS 7 מציעה ביצועים דמויי מכונית-על וטכנולוגיה שימושית בחבילה פרקטית להפתיע."

יתרונות

• תכונות טכניות שימושיות
• גוף Fastback רב תכליתי
• בנוי היטב מבפנים
• תאוצה דמוית מכונית-על

חסרונות

• להיגוי חסר משוב
• סביר להניח יקר, במיוחד כשהוא עמוס

נהגתי את אאודי RS 7 2020 לצד כביש כפרי בגרמניה הכפרית כדי לקבל במהירות שיחת טלפון. לאחר שניתקתי, הנחתי את הטלפון זקוף בקונסולה המרכזית, סימנתי וריסקתי את דוושת הדלק כדי לחזור לכביש תוך כדי בדיקה של כמה מהר המכונית מאיצה מעצירה. הטלפון עף עד שהוא קפץ ממשענות המושבים האחוריים, והגיע לתא הרגליים בצד הנוסע. אם זו ההשפעה של מנוע ה-V8 של RS 7 על א OnePlus, דמיינו איך האיברים שלכם מרגישים בכל פעם שאתם מרצפים אותו.

ה-V8 המדובר הוא יחידת 4.0 ליטר כפול מגדשי טורבו שמספקת 591 כוחות סוס ומומנט של 590 פאונד. נתונים אלה מציבים את ה-RS 7 הרגיל כמעט באותה רמה כמו ה- גרסה עם תג ביצועים של הדגם היוצא, וממש בין שתי גרסאות ה-V8 של ה- מרצדס-AMG GT ארבע דלתות, אחת מיריבותיה העיקריות. תיבת שמונה הילוכים אוטומטית והנעה קבועה לכל הגלגלים Quattro שולחות את התפוקה של ה-V8 לארבעת הגלגלים, מה שמאפשר פליטת טלפון, ספרינט של 3.6 שניות מ-0 ל-60 קמ"ש, ומהירות מרבית של 190 קמ"ש כאשר קונים מסמנים את התיבות הנכונות ברשימה של אפשרויות.

ביצועים גבוהים …

קל להיתפס למספרים כשאתה מדבר על ביצועים. מהירות מרבית וזמני 0 עד 60 קמ"ש ניתנים לכימות, והם מדדים שרובנו מכירים. יש לנו רעיון - לא משנה עד כמה מעורפל או מדויק - מה מהיר ומה לא. הסטטיסטיקה הזו מספרת את כל הסיפור רק כשאנחנו מדברים על מכונית שנבנתה לרצועת הגרר, כאשר ללכת מהר בקו ישר הוא הדבר היחיד שחשוב, וה-RS 7 הוא לא אחד מאלה מכונות. מהנדסי אאודי ספורט השקיעו כמות עצומה של עבודה בכוונון עדין של השלדה כדי להפוך אותה לממכרת לנהיגה בכביש מפותל.

החל מה- דור שני ל-A7, הם הרחיבו את המסלול, התקינו בלמים גדולים יותר בשני הסרנים, וחיגו תגובה נוספת למערכת ההיגוי. גם מתלי האוויר הסטנדרטיים עברו שיפוץ יסודי. התוצאה הסופית היא פאסטבק שמרגיש דבוק לכביש, גם כשאתה דוהר דרך העיקולים החדים של לשעבר קורס טיפוס גבעות בגרמניה, וזה מתקרב בנונשלנטיות למהירות השיא שלו בקטע הבלתי מוגבל של גרמניה אוטובאן. האטה למגבלה החוקית בכביש מהיר אמריקאי היא רק עניין של ללחוץ על דוושת הבלם לכמה שניות. בלי לחץ, בלי מהומה ובלי הפתעות לא נעימות. בהקשר זה, ה-RS 7 החדש עולה על הציפיות הגבוהות שהציב קודמו.

הוא אמור לנצח בקלות את הדגם של הדור האחרון גם בכל הנוגע לחסכון בדלק. אני הולך לגלות לכם סוד קטן: ה-RS 7 הוא היברידי. זה לא דגם פלאג-אין שאתה יכול לנהוג בו מבלי לשרוף טיפת בנזין אלה בדרך, אבל הוא מקבל אלטרנטור-סטרטר של 48 וולט שפועל כמו גנרטור לקצור את האנרגיה שנוצרת בזמן בלימה ולתעל אותה לחבילת סוללות ליתיום-יון. המערכת מוציאה חשמל כדי להפעיל את מערכת העצירה-התנע, בין היתר, והיא מסייעת לשמור על כמות הגז בשליטה במגוון תנאי נהיגה בעולם האמיתי. טכנולוגיית צילינדר לפי דרישה, שהופכת את ה-V8 לארבעה צילינדרים לוגם דלק, עוזרת גם ל-RS 7 להשתמש בפחות בנזין.

... וההייטק

ממושב הנהג, ישנן מספר דרכים להבדיל בין ה-RS 7 ל-A7 שהיא מבוססת עליה, גם אם המנוע כבוי. גלגל ההגה הוא ספציפי ל-RS, והמושבים הקדמיים תומכים יותר. אשכול המכשירים הדיגיטלי הניתן להגדרה על ידי הנהג - תכונה שעברה דמוקרטיה על ידי ה TT קטן יותר – גם מקבל מראה חדש, ויש מצבי נהיגה נוספים לבחירה. אודי מכנה את ארבעת הפרופילים הסטנדרטיים יעילות, נוחות, אוטומטי ודינמי, בהתאמה. כולם די מסבירים את עצמם. שני האחרונים ידועים כ-RS 1 ו-RS 2, בהתאמה. הם ניתנים להתאמה אישית מלאה, כך שהנהג יכול לחייג מתלים נוחים והיגוי דינמי, ולהשאיר את השאר במצב אוטומטי. זה שימוש מגניב בטכנולוגיה.

מערכת המידע והבידור היא אותה מערכת שתמצאו בתוספות אחרונות אחרות למגוון אאודי, כולל A6 וה שאלה 8. שקוראים לו MMI Touch Response, הוא מוצג בעיקר על מסך מגע בגודל 10.1 אינץ' משולב בקפידה בחתיכת עיטור שחור שנמתח על פני לוח המחוונים. שיבחנו את הגרפיקה החדה שלו בעבר, ואנחנו אוהבים את היכולת להזיז אייקונים על ידי חיטוט פשוט במסך. זה מהיר להגיב לקלט, והוא תואם לשניהם אנדרואיד אוטומטי ו Apple CarPlay. כבונוס, גם אודי לא גורמת ללקוחותיה לשלם; המתחרה BMW גובה עבור Apple CarPlay, וממשיכה להתנגד ל-Android Auto מסיבות רבות. למרות זאת, פורשה נטולת אנדרואיד עשוי לשנות את דעתו בקרוב.

יש מסך שני בגודל 8.6 אינץ' ממש מתחת. זוהי הרחבה של מערכת המידע והבידור המשמשת לשינוי הגדרות בקרת האקלים. זה גם מאפשר לנוסעים מלפנים לכתוב כתובת ידנית למערכת הניווט באמצעות טכנולוגיית זיהוי כתב יד. ההגדרה של המסך הכפול פחות מרתיעה ממה שהיא נשמעת, עם תפריטים רדודים יחסית ומתוגים היטב, וזה נתן לסטייליסטים את החופש לצייר לוח מחוונים נקי שכמעט נטול כפתורים. זה עיצוב אלגנטי שמתאים היטב לרכב.

עוצב על ידי מעריצים

אם כבר מדברים על עיצוב, המנהל המשותף של אאודי ספורט, אוליבר הופמן, מציין שחברי הצוות האחראים על המצאה מחדש של RS 7 הקשיבו היטב למשוב שהם אספו מנהגים שרכשו את המכונית המקורית - וממי ש לא. כמעט כולם ביקשו עיצוב אגרסיבי יותר. בעוד שה-RS 7 הראשון שמר על פרופיל נמוך, הדגם החדש רחב הגוף לא משאיר אף אחד מבולבל לגבי המשימה העיקרית שלו בחיים. ה-Quatro coupe שנבנתה כדי לשלוט בסצנת הראלי במהלך שנות השמונים בהשראת מעצבים.

"אני בטוח שמעולם לא ראית מכונית מירוץ עם עיטורי כרום", ציין טוביאס הוס, אחד מעצבים שעבדו על ה-RS 7, כשהעניק ל-Digital Trends מבט על המכונית לפני הרשמי שלה מבוא. הוא מעלה נקודה טובה; המורם, רולס רויס ​​קורניש מבוסס שברולט שהתחרה המפורסמת במהדורת 1981 של ראלי פריז-דקאר שמרה על הרבה מחלקי הכרום שלו, אבל זה חריג לכלל.

צופים לרכב גם יבחינו שהשבכה נמוכה יותר מאשר ב-A7, ופתחי האוויר המסותתים בפגוש הקדמי גדולים יותר. מאחור, הפגוש מקבל תוספת שחורה העוטפת זוג קצות פליטה אובליות. הפעם, אי אפשר בטעות שה-RS 7 הוא S7, או A7 רגיל.

בפנים, נקודת המחלוקת הגדולה ביותר הייתה פריסת ארבעת המושבים המקורית של ה-RS 7. מדובר בגראנד טורר, טענה אאודי בהתרסה, ולכן צריכים להיות לו ארבעה מושבים בודדים במקום ספסל אחורי ארצי יותר. רוב הלקוחות לא הסכימו, כך שה-Fastback מגיע כעת כסטנדרט עם חמישה מושבים, אם כי תצורת ארבעה מושבים נותרה זמינה. ה-RS 7 מרווח בדיוק כפי שהמידות הנדיבות שלו מרמזות. אני 5 רגל-11, ואני יכול לשבת בנוחות מאחורי נהג באותו גובה. השאר את שתי שורות המושבים למעלה, ויש לך 19 רגל מעוקב של שטח תא מטען למלא. קיפול המושבים האחוריים מטה פותח 49 קוביות.

שקט נפשי

ה-RS 7 לא יגיע עד לשנת הדגם 2020, כך שהיא עדיין לא נבחנה על ידי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים. אנו יודעים שאודי תעמיד רשימה ארוכה של עזרי נהיגה אלקטרוניים, כולל מצלמת 360 מעלות המעניקה את לנהג תצוגה ברורה של מה שמסביב למכונית, בקרת שיוט אדפטיבית (שפועלת כפי שפורסם), ונקודה עיוורת ניטור. כמו דגמי אאודי חדשים אחרים, ה-RS 7 תציע אחריות לארבע שנים, 50,000 מייל.

הטוב מעולמות רבים

מהיר, מעודן וחכם, הדור השני של אודי RS 7 הוא בדיוק איך צריך להיראות גראנד טורר בשנות ה-2020. זה לא קליל כמו קודמו, אז לא תעוף מתחת לרדאר הפעם, אבל אני חושב שזה דבר טוב. העיצוב הרועש והמרושע יותר מתאים לאישורי הביצועים שלו. מעל לכל, הוא מפגיש בין ביצועי טלפון, פרקטיות מתחרה בהצלבה וטכנולוגיה אינטואיטיבית בחבילה שאתה יכול לחיות איתה כל יום. החסרון? התמחור לשוק האמריקאי עדיין לא הוכרז, אבל אנחנו מהמרים שהוא לא הולך להיות זול.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז