מאזדה CX-9 2019 הוא הקפה הקרה של רכבי שטח עם שלוש שורות

רכבי שטח עם שלוש שורות הפכו למקבילה של חליטה קרה בבית קפה מקומי. לכל אחד יש טעמים שונים, אבל העבודה נשארת זהה: לתת לך טלטלה מהירה של פפיון.

זה אותו דבר עם רכבי שטח עם שלוש שורות - מטען מעבורת, מושב שבעה נוסעים, ותהיו בטוחים - למרות הצורות והגדלים השונים. מאזדה CX-9 2019 דומה לרכבי שטח אחרים בעלי שלוש שורות, מהבחינה שגם היא נוצרה כדי לשאת הרבה נוסעים וחבורה של מטען. אבל לרכב השטח הזה יש בעיטת ביצועים שדומה למוקה מקסיקנית וזריקת יוקרה הודות לקצף סמיך ועשיר.

מחירי גזרת הספורט עם הנעה קדמית החל מ-$33,325, המשך המגמה של מאזדה להציע עיטורי בסיס במחירים נוחים. שֶׁלָנוּ

חתימה טעונה במלואה בוחן הנעה לכל הגלגלים היה די יקר יותר במחיר של 46,410 דולר. מעט כלי רכב מרגישים אי פעם שהם שווים את מה שיצרניות הרכב מבקשות עבורם בימים אלה וזהו נכון לגבי פחות רכבי שטח. אבל הזמן שלנו עם CX-9 מגלה שהוא שווה יותר מדי $45,000.

עיצוב פנים וחוץ

ה-CX-9 לא השתנה במראה מאז דגם הדור השני יצא ב-2016, אבל זה לא בהכרח דבר רע. בעוד קופסית בפנים, מאזדה ממשיכה לעטות עיצובים מפותלים שמסעירים את הנשמה. ה-CX-9 בולט יותר מרוב רכבי השטח האחרים עם שבעה נוסעים על הכביש עם עיצוב שמצליח להסתיר היטב את גודלו. יש גם את הדמיון החזק לשאר ההיצע של מאזדה כולל התינוק מאזדה 3 והקומפקטי CX-5. ההתקדמות הליניארית כמעט נראית טבעית - מילד למבוגר.

אם ה-CX-9 נראה כמו מיליון דולר מבחוץ, הפנים נראה אפילו טוב יותר. מאזדה היא ללא ספק המלך בייצור רכבי מיינסטרים בעלי תחושה יוקרתית וה-CX-9 עוקב אחר אותו מתכון, אבל עם יותר מקום. יש עיצוב פשטני בפנים שמתגלה כמו קצה גבוה. ומכיוון שעדיין מדובר במאזדה, הכפתורים ממוקמים בצורה הגיונית ואין ניחוש שני לגבי איזה כפתור עושה מה. תא הנוסעים הדו-גוני ב-CX-9 שלנו היה עילאי, שכן ה-CX-9 מגיע עם מושבי עור אובורן נאפה כסטנדרט שגימורים בגוון אדום משגע ועשו פלאים להגביה את תא הנוסעים. צבע המושבים, ובכן כל מי שראה אותם אהב את צבע המושבים. תקפוץ תג נוסף ב-CX-9, ואנשים עשויים לחשוב שאתה במשהו גרמני ויקר הרבה יותר.

שקט, נוח ומדהים, אם זה נשמע כאילו אנחנו מתלהבים מה-CX-9, זה בגלל שאנחנו. אבל אפילו ל-CX-9 יש את הצרות שלו והגדולה נמצאת בחלק האחורי של ה-SUV. מושב הספסל בשורה השנייה אולי נוח ומרווח לשלושה, אבל השורה השלישית היא סיפור אחר. זה צמוד, הכי טוב לילדים והיעדר כיסאות הקפטן הופך את הדחיסה לגב למטלה. גם קיבולת המטען אינה גדולה. נתוני המטען של רכב השטח הם כדלקמן: 14.4 רגל מעוקב מאחורי השורה השלישית, 38.2 רגל מעוקב מאחורי השורה השנייה, ובסך הכל 71.2 רגל מעוקב. נתונים אלה נמצאים הרבה מאחורי היצעים בינוניים אחרים כמו קיה טלורייד ופולקסווגן אטלס, שהאחרון שבהם יכול להכיל סך של 96.8 רגל מעוקב של מטען.

לגזרת ה-Signature שבה נהגנו היו כל תכונות הנוחות שאפשר אי פעם לרצות. בקרת אקלים אוטומטית עם שלושה אזורים, מושבים מחוממים בשורה הקדמית והשנייה, מושבים קדמיים מאווררים, גלגל הגה מחומם ומערכת שמע Bose עם 12 רמקולים הם כולם סטנדרטיים. גג ירח הוא גם סטנדרטי, אבל הוא קטן בצורה מצחיקה ומאכזב כאשר המתחרים מציעים חורי נוף פנורמיים מסיביים. נקודות בראוני מתקבלות על פתיחת הפרפר המגה המגניבה לקונסולה המרכזית.

תכונות טכניות

חדשות חשובות עבור ה-CX-9 לשנת הדגם 2019, Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי נכללים כעת בתמהיל. שתי מערכות יכולת הסמארטפון הן סטנדרטיות בכל דבר מלבד גזרת הספורט הבסיסית. בחירה בכל דבר מעל לגזרת הספורט מביאה מסך מגע בגודל 8 אינץ' המשתמש במערכת המידע והבידור האינטואיטיבית של מאזדה - יחידת 7 אינץ' היא סטנדרטית באבזור הבסיס.

מאזדה3 החדשה עשויה להפעיל מערכת מידע בידור חדשה, אבל ה-CX-9 עדיין משתמש מאזדה קונקט שיצא עוד ב-2014. אולי זו לא מערכת המידע והבידור הטובה ביותר בשוק, אבל היא פועלת היטב וקלה לשימוש. התלונה היחידה שלנו היא בכל הנוגע למעבר אל וממנו Apple CarPlay (או אנדרואיד אוטו), הדורש גלילה בין מספר אפשרויות וכמה מסכים. אם רק היה כפתור כדי להקל. כמו כן, מוזר שפונקציונליות מסך המגע אינה זמינה כאשר המכונית בתנועה, מה שמאלץ אותך להשתמש בחוגות. זה לא רע ברגע שמתרגלים לזה, אבל זו תכונה עיצובית מוזרה.

למערכת המידע והבידור מצטרפות שתי יציאות USB, שקע קלט עזר, צג ראש עם תמרור זיהוי, תצוגת LCD בגודל 7 אינץ' באשכול המכשירים, בלוטות', ניווט ורדיו לווייני במכשיר חֲתִימָה. הרבה מהתכונות הללו נמצאות בגזרת גראנד טורינג, בעוד שהטורינג מאבד את תצוגת ה-LCD בגודל 7 אינץ' ואת תצוגת הראש למעלה.

אבזור הספורט הבסיסי אינו מגיע עם רשימה מובילה של ציוד בטיחות, אבל יש לו את הדברים העיקריים. הטכנולוגיה הסטנדרטית כוללת מצלמה אחורית, ניטור נקודה מתה ובלימת חירום אוטומטית, שמאזדה מכנה תמיכת בלמים חכמה עיר.

גימורי ה-Signature עמוסים בכל טוב, הכוללים מצלמת 360 מעלות, סיוע לשמירה על נתיב, אזהרת סטייה מנתיב, חזית וחיישני חניה אחוריים, זיהוי הולכי רגל, תמיכה מתקדמת בלמים בעיר חכמה ובקרת שיוט אדפטיבית עם עצירה ו ללכת. זו רשימה שראויה לתג המחיר של ה-CX-9. מאפיין בטיחות מוזר, אך שימושי, יש ל-CX-9 הוא נורית בטיחות אישית עבור כל אחד מחמשת המושבים האחוריים. זה חורג מלהגיד לך שמישהו מאחור לא חגור את חגורת הבטיחות שלו, אבל עד כה לומר לך שהמושב האמצעי בשורה השנייה הוא האשם. בהצלחה בפעם הבאה בילי.

לא הייתה לנו בעיה עם רשימת תכונות הבטיחות של ה-CX-9, אבל למצלמה האחורית ולצג 360 מעלות של ה-SUV יש איכות תהומית. כמו אולי 180p? בוא נגיד את זה כך, אם סרטון היוטיוב שלך היה באיכות כזו, סביר להניח שתמשיך הלאה ותעבור לגלילה דרך Reddit.

רשמים מונעים

מעטים יכולים להשתוות למאזדה ברמת המחיר הזו בכל הנוגע לייצור מכוניות שהן מטבען מהנות לנהיגה. עם שלוש שורות מושבים ומשקל עצמי של 4,383 פאונד, זו תהיה משאלת לב לקפוץ ל-CX-9 ולצפות שהוא יסתדר כמו שבעה נוסעים MX-5 מיאטה. עבור צרכנים שנהנים לנהוג, רכב השטח לא מרגיש רחוק מלהיות התקדמות טבעית של הרודסטר הקטנה, בהשוואה לגודלו. להיות מהנה בכבישים מפותלים זה דבר אחד, אבל ה-CX-9 מרשים גם בכביש המהיר הפתוח. זה המקום שבו רוב הדגמים יבלו את זמנם בדרכים, כך שכיסה את כל הבסיסים היא מיומנות טובה. אבל היכולת של ה-CX-9 לתפוס פינה היא שהכי תרשים.

אמנם לשלדה של רכב השטח יש את היכולת המעצבנת להתכווץ סביבך בכביש מפותל, אבל המנוע הוא זה שמשחק תפקיד גדול בתחושה התוססת של ה-CX-9. אחרי שנים שבהן לא היה מספיק כוח, כל CX-9 מגיע כעת עם מגדש טורבו בנפח 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים. ההספק הוא 250 כוחות סוס ומומנט של 310 פאונד רגל, אבל זה על 93 אוקטן. לכו עם 87 במשאבות כדי לחסוך קצת כסף, וההספק יורד ל-227 כ"ס. ארבעת הצילינדרים מגיע עם אוטומטית עם שישה הילוכים ומדשדש את הכוח דרך הגלגלים הקדמיים כסטנדרט לאורך רוב המבחר. הנעה לכל הגלגלים, כמובן, זמינה בתוספת של $1,800. עיטור ה-Signature שבדקנו זמין רק עם הנעה לכל הגלגלים.

נתון כוחות הסוס אולי לא נשמע הרבה, אבל זה המומנט ששולט במסיבה. אחרים אולי משתמשים במנועי V6 ויותר הילוכים ממה שילד בגיל הגן יכול לספור, אבל ה-CX-9 אף פעם לא מרגיש חסר כוח. אין פיגור, שכן המנוע מספק גרימת מומנט חלקה ומהירה יחסית לרכיבה. בעוד שרעש קטן עושה את דרכו לתא הנוסעים, אתה זוכה לשמוע קצת את המנוע עושה את שלו וזה נשמע גרוני.

שקט, נוח ומהנה לנהיגה, ה-CX-9 הוא רכב שטח בעל שלוש שורות שלא גורם לך לשנוא את החיים שלך בגלל היכולת להסיע משפחה שלמה ברחבי העיר. אם יש דבר אחד שאפשר להאשים בו, זה עם המתלים של רכב השטח. זה קצת על הצד האיתן בכבישים קשים, וזה מה שעושה את זה כל כך טוב סביב פינות, אבל מביא לנסיעה קשוחה יותר מאשר רכבי שטח בינוניים אחרים. רוצה משהו שפינה ומרגיש כל כך טוב נהיגה? זה הפשרה.

בכל הנוגע לחסכון בדלק, ארבעת הטורבו מוגדש הטורבו מצליח להיות אחד מרכבי השטח היעילים יותר עם שלוש שורות בשוק. דגמי CX-9 עם הנעה קדמית הם מדורג על ידי ה-EPA כדי להגיע ל-24 mpg בשילוב (22 mpg city, 28 mpg hwy). הוספת הנעה לכל הגלגלים לתערובת אינה משפיעה במידה רבה על צריכת הדלק, מכיוון שרכבי שטח עם מערכת הנעה יכולים להגיע עד 23 קמ"ג בשילוב (20 קמ"ג עיר, 26 קמ"ג hwy). במהלך הזמן שלנו עם CX-9, הגענו לממוצע ממש מתחת לדירוג המשולב של ה-EPA עם ממוצע של 21 קמ"ג. מומנט ממכר.

יריבים

יש כמות מסחררת של רכבי שטח בינוניים בגודל שלוש שורות על הכביש, אבל בחרנו שניים מרכבי השטח האחרונים - ה- פולקסווגן אטלס וה קיה טלורייד - כיריביו העיקריים. למרות היותו הוותיק ביותר, ה-CX-9 הוא היקר מבין השלושה. ה-Telluride מקיים את טענת התהילה של קיה על מתן תמורה מצוינת שכן הוא מתחיל ב-32,785 דולר. האטלס של פולקסווגן זול אפילו יותר עם מחיר התחלתי של 31,890 דולר. ה-CX-9 המשתלם ביותר הוא אבזור הספורט עם הנעה קדמית הנושא תג מחיר של 33,325 דולר.

גם האטלס וגם ה-Telluride חזקים יותר מה-CX-9, אבל ה-Telluride הוא בעל הפער הגדול ביותר, שכן ה-V6 בנפח 3.8 ליטר הסטנדרטי שלו מעמיד 291 כ"ס. עם זאת, צריכת הדלק היא במגרש של ה-CX-9. ה-CX-9 של מאזדה מפסיד לשניהם במחלקת החלל הפנימי, מכיוון ששניהם מציעים הרבה יותר מקום לנוסעים (135.1 רגל מעוקב ב-CX-9 בהשוואה ל-153.7 רגל מעוקב באטלס ו-178.1 רגל מעוקב ב-Telluride), מה שמתורגם לכמעט יותר מקום בכל יחידה שׁוּרָה. ה-Telluride מרווח יותר בכל אחת משלוש השורות שלו מאשר ה-CX-9, בעוד שהאטלס מפסיד בקטגוריה אחת - מרווח רגליים בשורה השנייה. יש יותר שטח מטען ביריבות, כמו גם, שכן האטלס יכול להכיל 96.8 רגל מעוקב של מטען וה-Telluride מדורג בסך כולל של 87 רגל מעוקב. כזכור, כל מה שה-CX-9 יכול לשאת הוא 71.2 רגל מעוקב.

גם הטק לא בצד של מאזדה. תלוי כמה אתה רוצה להוציא, פולקסווגן מציעה את המדהים שלה תא תא וירטואלי מערכת באטלס, שהופכת את כל אשכול המכשירים למרכז מידע דמוי טוני סטארק. ה-Telluride מגיע עם פריטים כמו מסך מגע בגודל 8 אינץ', שש יציאות USB, חיישני חניה אחוריים, ניטור נקודה מתה, אזהרת התנגשות קדימה עם זיהוי הולכי רגל, אזהרת סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע ביציאה בטוחה והתראה על תנועה חוצה מאחור. תֶקֶן.

שקט נפשי

אחריות של מאזדה נוחת איפשהו באמצע המעמד, מכיוון שהוא מציע אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 מייל ואחריות לחמש שנים, 60,000 מייל אחריות על מערכת הינע. כלולה גם תוכנית לשלוש שנים של 36,000 מיילים לסיוע בדרכים.

ה-CX-9 הצליח בשניהם המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) וה מכון ביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) מבחני ריסוק. ה-NHTSA העניק לרכב השטח ציון בטיחות כללי של חמישה כוכבים, עם ארבעה כוכבים בשני מבחני הריסוק הקדמיים וציון ארבעה כוכבים במבחן ההתהפכות. עם ה-IIHS, ה-CX-9 נבחר ל-Top Safety Pick. עם זאת, דירוג זה חל רק על עיטורי ספורט עם חבילת מושב הנהג האופציונלית או עיטורי Touring ומעלה.

תכונות הבטיחות הסטנדרטיות ב-CX-9 אינן מובילות בגזרה, אך הן תחרותיות עבור המעמד. התראת תנועה חוצה מאחור, בלימת חירום אוטומטית עד 18 קמ"ש (מאזדה קוראת לזה Smart City Brake Support), ניטור נקודה מתה ומצלמה אחורית הם סטנדרטיים. דברים כמו בלימת חירום אוטומטית עד 50 קמ"ש (זה נקרא Advanced Smart City Brake Support), זיהוי הולכי רגל, בקרת שיוט אדפטיבית, אזהרת סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על נתיב, מצלמת 360 מעלות ובקרת אור גבוה. זמין.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אבזור ה-Touring, שנמצא רק שלב אחד מעל ה-Sport ברמת הכניסה, הוא האפשרות הטובה ביותר. הוא מגיע עם כל תכונות הבטיחות המפורטות למעלה, למעט מצלמת 360 מעלות. וחשוב מכך, זהו הגזרה הזולה ביותר שמגיעה עם Apple CarPlay, Android Auto ומסך המגע הגדול יותר בגודל 8 אינץ'. יש כמה מאפיינים יוקרתיים הכלולים בתמהיל, כמו מושבי עור, מושבים קדמיים מחוממים, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי ושער חשמלי אחורי. המחירים מתחילים ב-$36,275 לדגם בעל הנעה קדמית ותוספת של 1,800$ להנעה לכל הגלגלים. בהשוואה לספורט שמתחיל ב-$33,325, התכונות הנוספות של ה-Touring הופכות אותו למציאה.

התפיסה שלנו

רכבי שטח עם שלוש שורות לא צריכים להיראות או לנהוג כל כך טוב. השאר את זה למאזדה למזג את איכויות ה"זום-זום" שלה עם מספיק מקום לשבעה נוסעים. למתחרים כמו קיה טלורייד אולי יש יותר מקום לנוסעים, שטחי מטען גדולים יותר ומראה מחוספס יותר, או יותר טכנולוגיה כמו עם פולקסווגן אטלס, אבל ה-CX-9 של תא הנוסעים גובל ביוקרתי, הוא מהנה יותר מכפי שרכב שטח אחר בעל שלוש שורות צריך להיות אי פעם, והוא מגיע עם תכונות סטנדרטיות טובות (כל עוד אתה נשאר עם הטורינג ומעלה).

האם כדאי לקבל אחד?

כן. ה-CX-9 מוכיח שאתה לא צריך למבורגיני אורוס אוֹ מזראטי לבנטה כסף כדי להיכנס לרכב שטח שכיף לנהוג בו. ואם נהיגה היא לא הקטע שלך, קנה את ה-CX-9 בגלל תא הנוסעים המפואר שלו, צריכת הדלק הטובה, וגינוני הטיולים הגדולים בכביש המהיר. מי אי פעם אמר שמכונית שטח עם שבעה נוסעים חייבת להיות משעממת? לא המהנדסים במאזדה.

המלצות עורכים

• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות