סקירת Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020

כאשר טויוטה סופרה הפסיק למכור את המדינה לאחר סימן IV דור 1998, גרסת ה-Turbo המפרטת ביותר שלו הייתה בעלת MSRP של $40,508. בתוך שוק מכוניות ספורט גוסס, זה עלה הרבה יותר ממה שרובם היו מוכנים לשלם עבורו. בזמנו, הקונים יכלו לבחור בהרבה יותר חם ב.מ.וו E36 M3 כמעט באותו מחיר. ותחרות קשה מה פורשה בוקסטר זה רק הגיע לאולמות התצוגה הפך את הסופרה למכירה קשה עוד יותר. אז, טויוטה בהכרח משכה את התקע.

רק כמה שנים לאחר מכן הסימן הרביעי לְעֵיל הפכה למכונית הכוכבת בפרק הראשון של זיכיון סרטי הרכב הגדול ביותר בכל ההיסטוריה של הוליווד:

המהיר ועצבני. זה החזיר אותו לאור הזרקורים, והעמיד אותו על כן ענק. מאז, מעריצים ברחבי העולם קראו להחייאתו.

לאחר שמדדתי את השוק והרטבבו את התיאבון של חובבי רכב, מקלטים, ו אוהדי מירוץ כאחד עם ה קונספט FT-1 בשנת 2014, לטויוטה היה מספיק ביקוש מוצק כדי להצדיק את החזרת הדגם. בעקבות מה שנראה כמו נצח, טויוטה התחייבה לבסוף על ידי שיתוף פעולה ב.מ. וו כדי להחזיר את לוחית השם הנערץ ביותר שלו. והיינו בין קבוצת האנשים הראשונה שהשתדלו על זה ומסביב מסלול המירוצים Summit Point במערב וירג'יניה.

ה-Mark V 2020 טויוטה GR Supra (כן, "GR" הוא חלק מהשם הרשמי כעת. GR ראשי תיבות של Gazoo Racing, השותף לביצועים של טויוטה) מגיע בשתי צורות. יש את ה-Base 3.0 החל מ-$49,990, ו-3.0 Premium ב-$53,990. 1,500 הראשונים שיוצרו מגיעים כגרסאות "מהדורת השקה" מיוחדות, במחיר של 55,250 דולר.

עיצוב פנים וחוץ

בונה את המשוב החיובי מה- קונספט FT-1, מעצבי טויוטה שמרו על עיצוב זה על כנו, והעבירו הרבה מהסממנים לייצור Supra. למשל, גג ה"בועה הכפולה" הוא הומאז' למכונית הספורט הבכורה של טויוטה משנות ה-60, 2000 GT. וקו תא המטען המורם לא רק משמש כספוילר משולב לתא המטען, הוא גם נותן כבוד לעיצוב תא המטען המקורי המעוגל והמוגבה של ה-Mark IV Supra.

עקב מעצורי אריזה מהפלטפורמה - המשותף עם ה ב.מ.וו Z4 – דגם הייצור קטן יחסית בגודל הכללי מה-FT-1. אבל זה לא מוריד מהייחודיות שלו. הסופרה היא ייחודית בערך כמו שמכונית ספורט יפנית מודרנית יכולה לקבל. תאהבו את זה או תשנאו את זה, זה מראה מרענן בים הנשלט על ידי מכוניות סדאן חותכות עוגיות וניל ורכבי שטח קרוסאובר.

אף אחד מהמינויים החיצוניים של הסופרה אינו קל דעת או מופרז; זה הכל בצורת פונקציה הבאה כאן. פתחי הפגוש והמכסה המנוע עשויים להיות חסומים עם חלקי מילוי מפלסטיק, אך חומרי המילוי הללו קיימים רק כדי לייעל את יעילות האווירודינמית והקירור לשימוש בביצועי רחוב. אחרת, כולם ניתנים להסרה אם מקלטי שוק אחר ירצו לשפר את הקירור על ידי הגדלת זרימת האוויר.

באופן דומה, הפנים הוא עניין ללא סלסולים. מהנדסי טויוטה דאגו שהפנים שלהם ייראה שונה בתכלית מהחברה לפלטפורמה שלה, ה Z4. זה פשוט ומונח במטרה עם הסחת דעת מינימלית, הכל כדי שהנהג יוכל להתמקד במה שחשוב ביותר: פעולת הנהיגה. ויש סיבי פחמן אמיתיים שגוזרים את הקונסולה המרכזית והדלתות, מה שמוכיח עוד יותר שה-Supra אומר עסקים. כדו-מושבי קפדני, תא הנוסעים אינטימי ומסודר עם מספיק מקום לשני מבוגרים בגודל מלא מלפנים והחפצים שלהם בתא המטען.

תכונות טכניות

למרות שקשה להתעלם מכך שמערכת המידע והבידור של הסופרה היא חידוש של ה-iDrive האחרון של BMW התקנה, שבצורת בסיס מגיעה עם מסך בגודל 6.5 אינץ' בעוד הגרסה המשודרגת משנה את הגודל ל-8.8 אינץ. נראה כי בקרות האקלים והרדיו כפולות אזורים מורמות ישר מא F30 סדרה 3. הסיבה לכך, לדברי המהנדס הראשי של Supra Tatsuya Tada, היא משום שהמיתוג של BMW הוא הגיוני יותר, הגיוני וארגונומי יותר מבחינה פונקציונלית. עם זאת, הסופרה מקבלת מקבץ מד אנלוגי ודיגיטלי בהתאמה אישית משלה עם מד טכומטר במרכז. כנראה שהגרסה של ב.מ.וו לאלה לא הייתה הגיונית מספיק עבור מר טאדה.

למרות שמכוניות בימינו מגיעות עמוסות בטכנולוגיה כדי לסנוור ולהדהים את הנוסעים עם העדכניים והטובים ביותר, רשימת הטכנולוגיות של הסופרה נותרה מינימלית למדי. זה בגלל שרוב הטכנולוגיה נמצאת מאחורי הקלעים ומתחת לפח, הכל בשם הביצועים.

ערכה אופציונלית כוללת ניווט לשבת עם המסך הגדול יותר, תצוגת ראשים, Apple CarPlay אלחוטית (ראשון טויוטה), מכשיר אלחוטי סמארטפון משטח טעינה, ומערכת שמע משודרגת JBL. יש גם אפליקציית Supra Connect חדשה לגמרי שתוכל להוריד לסמארטפון ולקבל עדכונים שונים לגבי מצב המכונית שלך ובריאותה התפקודית.

רשמים מונעים

הדורות הקודמים של סופרה סווגו כספורטאי גראנד טורס, כלומר הציעו איזון שווה בין נוחות ומאפייני נהיגה ספורטיביים. אבל הפעם, טויוטה שינתה את הסופרה למכונית קופה ספורטיבית מן המניין.

הדרישה הגדולה ביותר לסופרה, מלבד ההכרח למנוע קדמי עם הנעה אחורית, היא שהיא מגיעה עם שישה ישרה, מסורת מאז תחילת הדרך. וזו עוד סיבה שבגללה טויוטה החליטה לחבור לב.מ.וו, לפי Tada. ב.מ.וו היא פשוט הטובה ביותר בייצור שישיות ישרות.

ככזה, ה-GR Supra 2020 משתמש באותם "B58B30" מוגדש כפול-טורבו-שש המצוי ב-BMW M340i ו-Z4 M40i. אבל זה במצב שונה, מוציא 335 כוחות סוס ומומנט של 365 פאונד-רגל. משודך לאותו הדבר מקור ZF שמונה הילוכים אוטומטית, 60 קמ"ש מתרחשים תוך 4.1 שניות בלבד.

והתוצאות של הכוונון הזה הן לא פחות ממדהימות. ה-GR Supra היא ללא ספק, מכונית קופה ספורטיבית בונה שמעדיפה נהיגה בביצועים על פני כל דבר אחר. ההזדמנות הראשונה שלנו מאחורי ההגה הייתה על מעגל שננדואה של Summit Point Raceway. כשהסופרה שוקלת קצת פחות מ-3,400 ק"ג, חלוקת המשקל המושלמת שלה 50-50 הוכיחה את עצמה כיוצאת מן הכלל סביב מסלול הכביש הסוער מאוד של 2.2 קילומטרים ובאמצעות 20 הקימורים הדוקים והמתגלגלים שלו. עם מתלים אדפטיביים ודיפרנציאל מוגבל החלקה אקטיבי, ה-GR Supra היה מורכב להפליא, ניתן לשליטה, סלחן בצורה יוצאת דופן בגבולות הטיפול, מה שהופך את הפעולה הצידה לניתנת לניהול עד כדי כך שתוכל להפוך למלך סחף בין לילה. זוהי מכונית קופה ספורטיבית ראויה, לעומק.

בנסיעה של שעה אחת חזרה למלון במידלבורג, וירג'יניה, הסופרה הרשימה אפילו יותר עם נסיעה מאוד מנחמת, במיוחד כשלוקחים בחשבון כמה טוב הוא טיפל בשננדואה מעגל חשמלי. מכוניות שבדרך כלל מטפלות טוב כמו ה-GR Supra לרוב שוברות שדרות עם חוסר השלמות הראשון בכביש. זה לא המקרה עם הסופרה, וגם לשליטה בגוף אין שום הקרבה.

דירוגי צריכת הדלק של ה-EPA עבור ה-Supra הם 24/31/26 mpg עיר/כביש מהיר/משולב. אבל מהנדסי סופרה אמרו במפורש שזו הטויוטה הראשונה אי פעם שאין לה חסכון בדלק כמטרה ובעדיפות. זה אמור לספר לך את כל מה שאתה צריך לדעת.

יריבים

טטסויה טאדה ציינה כי עם השקת ה-Mark V Supra, המהנדסים היו מכוונים בבירור שהמכונית תהיה אלטרנטיבה משתלמת יותר ל- פורשה קיימן. בכל הקשור למכוניות ספורט בדרגות בינוניות, פורשה קיימן היא אמת המידה והאחת לנצח, ומר טאדה יודע זאת. אבל עם הפורשה שמתחיל ב-56,900 דולר, היא לא רק יקרה יותר מהסופרה אלא גם מגיעה רק עם מנוע שטוח-ארבעה מוגדש טורבו.

שקט נפשי

כמו כל שאר הטויוטות, הסופרה מגיעה כסטנדרט עם ה-Safety Sense Suite של טויוטה, המשלבת את אזהרת התנגשות קדימה, אוטומטית בלימת חירום עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, אזהרת סטייה מנתיב עם סיוע לשמירה על נתיב, ואורות גבוהה אוטומטית פנסים. חבילת העזר לנהג האופציונלית מוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית מונחית מכ"ם בטווח מהירות מלא, זיהוי נקודה מתה וחיישני עזר לחנייה עם התראה על תנועה חוצה אחורי.

כל ה-Supras נהנות מהאחריות של טויוטה ל-3 שנים/36,000 מייל פגוש לפגוש, בעוד שמערכת ההנעה מקבלת כיסוי של 5 שנים/60,000 מייל. ToyotaCare, תוכנית התחזוקה המשלימה של היצרן, כלולה בכל סופרה חדשה למשך שנתיים, או 25,000 הקילומטרים הראשונים, המוקדם אי פעם. זה מגיע גם עם סיוע 24/7 בצד הדרך.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

היינו לוקחים את ה-GR Supra בצורת 3.0 פרימיום ברמה הגבוהה ביותר, שמוסיפה את תצוגת המידע והבידור הגדולה יותר עם יכולות מסך מגע, ניווט לווין ומערכת השמע JBL. היינו צובעים את החלק החיצוני בכחול הורדת הילוך, כדי להתאים את ה-DT כחול, בעוד שכל הסופראים פחות או יותר עם עור שחור. Base 3.0 GR Supras מגיעות עם תערובת של עור ואלקנטרה.

סיכום

טויוטה GR Supra 2020 לא כאן כדי לסנוור ולהדהים עם טכנולוגיה לנהיגה עצמית או טכנולוגיה בטיחותית. זה ממוקד נהג בלבד. זה לא אמור להיות הפתעה מכיוון שה-GR Supra היא בעצם ב.מ.וו מתחת. הטיונרים של טויוטה פשוט סופקו את הרכיבים ונשארו לכוון אותם לפי המפרט והדרישות שלהם.

בלי קשר, ה-Supra נועדה לגרוף חיוכים אינסופיים בין אם בכבישים מפותלים ובין אם במסלול המרוצים המקומי שלך. בעידן שמטרתו לנסות לחסל את הנהג ולהשיג כלי רכב אוטונומיים, זוהי תזכורת מושלמת להנאות שבעצם הנהיגה במכונה ממוינת היטב.

האם זה מספיק כדי לספק את מעריצי סופרה והטהרנים? עם כל כך הרבה ב.מ.וו שמשחקים מאחורי הקלעים כדי לגרום לסופרה לקרות, זה עשוי להיות יציאה לדרך עבור מי שמצפה לגזע טויוטה. אבל עד כמה שאנחנו יכולים לדעת ממושב הנהג, GR Supra 2020 הוא סוס מירוץ טהור.

המלצות עורכים

• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• טויוטה כובשת את עולם הכוונון בסערה עם שמונה דגמים מבוססי סופרה
• טויוטה עומדת לחשוף קונספט סופרה דמוי מכונית מירוץ בהשראת שנות ה-90
• טויוטה בנהיגה עצמית תלווה את הלהבה האולימפית 2020 בטוקיו
• טויוטה מרימה את המסך על מהדורות 2020 Corolla Nightshade