סקירת Honda Civic Si 2013

סופר מיושן של פלאי גלגלים שאני, אני חייב להודות שקצת התרגשתי לראות את גרסת ה-Racer של הונדה לסיוויק, ה-Si קופה, מופיעה ברשימת מכוניות המבחן של Digital Trends. יש לי נקודה רכה לסיוויק מאז שהיה בבעלותי אחת - מכונית האצ'בק 3 דלתות משנת 1975, מהראשונות בשושלת הסיוויק.

לא, אני לא כל כך זקן. קניתי 4 הילוכים ידני נמוך מיילר נקי להפליא בסוף שנות ה-80 תמורת 800 דולר בזמן הלימודים בקולג' (הון קטן בזמנו) והוא נשא אותי במהלך שנותי האקדמיות ולתפקידי העיתונות הראשונים שלי לפני שמכרתי אותו לבסוף (ולצערי) שנים מאוחר יותר - עבור $900. עבודת שעווה טובה יכולה לעשות פלאים.

ה"CVCC Civic" הקטנה (זה היה בדיוק כמו זה, מלבד שלי היה לבן) היה שילוב ייחודי של שימושי, ביצועים וכיף נהיגה שנראה שכיח יותר באותם ימים ראשונים של יבוא יפני.

עם הגזרה הזעירה והעיצוב החביב שלה, זו לא הייתה מכונית גברית במיוחד, אבל בזמן שהחברים שלי התכווצו על הגברי המקולקל שלהם מלכודות רעשנים, יצאתי לחזר אחרי משחקי בכורה בחברותא או לשחק ב-Rally Racer בגבעות סביב יוג'ין, אורגון בקטנה האמינה - והמהירה - שלי אֶזרָחִי.

אז מה השתנה בכמעט 40 שנות סיוויק מהונדה? בעצם, לא הרבה. ובכן, המחיר מעט גבוה יותר ב-24,800 דולר כפי שנבדק.

תשאיר את זה פשוט…

מכונית הונדה סיוויק Si קופה 2013 היא חובבת נסיעה וכמו הסבא רבא שלה CVCC, היא נשארת מכונה ממוקדת ומהנה עם מינימום דברים מיותרים שנוספו עליה.

תחליק למושב הנהג חובק הקרקע אך מעוצב יפה ומחוזק ותדע מיד שזה לא מוביל האנשים הידידותי של סבתא שלך. מד טכומטר אנלוגי ענק נמצא מקדימה ובמרכז מתחת לחלק העליון של קשת ההגה בזמן שהוא נמצא מרחק, ספידו דיגיטלי גדול מוקף במסך נתונים קטן מימין ומחווני VTEC/rev. השמאלי. זה אחד המקפים הכי פשוטים, ממוקדים ומעוצבים שראיתי.

נראה שהפילוסופיה הפשטנית עוברת במכונית כשאתה מכניס את המפתח ונותן לו סיבוב (ללא מתנע בלחיצת כפתור כאן) וה-201 כ"ס 2.4 ליטר ארבע מסתובב מיד, הכל ללא עזרת מגדשי טורבו, כוח היברידי או ECO/Sport כפתורים.

לחץ על המצמד הקפיצי קלות והחליק את תיבת ההילוכים הידנית המלאה בת 6 הילוכים להילוך ראשון וזה הזמן ללכת. אווז את הגז בהילוך ראשון והגלגלים הקדמיים מצייצים כשאזהרות בקרת משיכה כפולה מהבהבות בעצבנות בתא המנוע, ומזכירות לי להתנהג. כמובן שאפשר לשלוח את המטפלת הקטנה הזו הביתה בלחיצת כפתור אם הנהגים יבחרו.

טלפון מותאם, מוזיקה למעלה, חלונות למטה, גג נפתח ורגל ימין שלי מגרדת לכמה כבישים מפותלים, ה-Si מקפץ הלאה הרחובות המתפוררים של העיר הפנימית של פורטלנד כשאני עושה את דרכי דרך התנועה אל כבישי המבחן האהובים עלי מעבר למערב גבעות. אמנם המתלים בהחלט נלמדים, אבל זה טוב יותר מכמה בנים-racers אחרים בהם נהגתי ויש לו מספיק ספיגה של מהמורות קטנות כדי לשמור על הנסיעה קצת מתורבתת בעיר.

מימין להגה, מסך מגע גדול מוקף סיבי פחמן מזויפים לכיוון הנהג מציג את הקטעים הרגילים: ניווט, מצלמת גיבוי, פעולות טלפון, איזה שיר של סלין דיון אני שר איתו (I KID!) וכן הלאה הָלְאָה. צימוד הטלפון היה מהיר ובסך הכל, מסך המגע מגיב ופשוט לתפעול, בניגוד למערכת הנפוחה באקורה שבדקתי לאחרונה. אפילו מערכת הזיהוי הקולי נראית תקינה יותר. יותר לא תמיד טוב יותר.

כשהתנועה מתמעטת והכביש מטפס אל הגבעות, הפעלתי קצת יותר לחץ על דוושת הדלק וה-Si נטען קדימה בשקיקה, ההילוכים מגיעים במהירות על תיבת ההילוכים החלקה כשיללת המנוע ממלאת את תָא. בטח, משמרות ההנעה נהדרים, אבל עדיין יש הרבה מה לומר על האינטימיות והפשטות העירומה של הילוך מקל ודוושת קלאץ'. פשוט יש לך מושג הרבה יותר טוב לגבי מה שהרכבת הכוח עושה.

תחושת ההיגוי הייתה טובה מאוד עם משוב מצוין שהגיע דרך המוט המעוצב היטב, עטוף העור. ה-Si לא משתמשת במערכת היגוי אלקטרונית קהה וחדישה שכולם (כולל הונדה) עוברים אליה. מתלה FTW, למרות שיש לו סיוע כוח, כמובן. אני חושב שפעם קראו לזה "הגה כוח". אני מבין יצרניות רכב שרוצות להשתמש במערכת ההיגוי האלקטרונית המנותקת מכנית מכיוון שהיא מפשטת את בניית מכונית לשווקים שונים, אבל הניתוק הזה הוא הבעיה - פשוט אין מספיק משוב ועד כה, אני לא מרגיש שאף יצרנית רכב הצליחה להבין את המערכת במלואה עדיין.

מגע טכנולוגי נחמד שיש ל-Si הוא מסך הנתונים הקטן המוצב מימין למד המהירות אך עדיין קרוב מאוד לקו העין של הנהג. כפתור גלגל ההגה עובר בין אפשרויות שונות כולל קילומטראז' גז, מקור בחירת מוזיקה ו כותרת, מסך כמעט ריק חוסך זמן וטמפרטורה ומסך מהנה שמראה את תפוקת כוח המנוע על ידי אֲחוּזִים. בטיפוס דרך הקניונים העירוניים של פורטלנד, מד המנוע מעולם לא עבר הרבה יותר מ-50 אחוז וה-Si נסע מהר מאוד.

ה-Si, כשהוא עובר דרך עקומות S מוכרות וסיבובים חלקים באזור North Plains מחוץ לפורטלנד, נמצא האלמנט שלו, המרכב ההדוק שומר על המכונית שטוחה בזמן שהטאצ' נע ימינה ומחוון עומס המנוע מטפס. הארבעה הקטנים מושכים מספיק חזק כדי לבדר כשהם מטאטא את פס הכוח אבל אף פעם לא מרגיש חסר שליטה או כאילו זה יכניס אותך לצרות גדולות.

רוכס את המנוע לכיוון הקו האדום כשהכביש נפתח והאורות מתחילים להידלק בלוח ה-V-TEC הקטן משמאל לספידו. הראשון הוא נורה אדומה שנדלקת בשעה 4,500 בערך המסמלת שמערכת V-TEC הופעלה. V-TEC משנה את התזמון ומשך הזמן של השסתומים מעל כל צילינדר כדי לאפשר יותר אוויר ודלק, הגדלת הספק (והפחתת קילומטראז' הגז, אבל החשש הזה חלף מזמן). עם V-TEC מקוון, ה-Civic מזנקת קדימה מהר יותר, כאשר כל 201 הסוסים דוהרים ליד הקו האדום של 7,000 סל"ד. בנהיגה עירונית רגילה, V-TEC פשוט מחכה ונותן למנוע לנשום ליותר מומנט וקילומטראז' טוב יותר. אבל כאן בחוץ, יש לו את ה-Si נטען מפינות ומטשטשים עמודי טלפון על מסלולים ארוכים.

ממש מתחת לנורית ה-V-TEC האדומה, רצף של נורות צהובות מופעל כשהמנוע מתקרב לקו האדום ולהספק מרבי. "אורות ההילוכים" הללו מתפקדים כתזכורות היקפיות לתפוס את ההילוך הבא מבלי שתצטרך להוריד את העיניים מהכביש ולבדוק את הטאצ'. זה טעם נהדר של חומרי מכוניות מירוץ, מה שמקל על ביצוע ההעברות דרך קטע של החלפת הילוכים שני ושלישי ולשמור על שיא הספק.

תת היגוי מסויים ממערכת ההנעה הקדמית נותן כמה רגעי סוגר בפינות צפופות וטכניות יותר וצמיגים שונים עשויים לגרום ל הבדל, אבל בסך הכל ה-Si היא מכונה מהנה ליישור פינות שגורמת לך לקוות שאתה גר ליד מסלול מירוצים - או איזו ארץ משוטרת קלות כבישים (אהמ).

אם הונדה הייתה נותנת למכונית הזו 50 כוחות סוס נוספים והנעה לכל הגלגלים, היא יכולה להיות מכונה ספורטיבית ברמה הבאה הרישיון שלי יהיה בבעיה רצינית, אבל סביר להניח שהוא גם יעלה את המחיר יותר מדי מעל הרמה המשתלמת שהוא נמצא בה עַכשָׁיו. אולי ביום מן הימים.

חסר פעימה

לאחר התפתלות דרך מסלול המבחן שלי, הגשם מתחיל לרדת ואני יוצא חזרה לכביש הבין-מדינתי כדי לחזור הביתה, המנוע של ההונדה מזייף ב-2500 סל"ד ב-6^ה' הילוך (או נמוך יותר) כשהתנועה נערמת, אבל לפחות צג ה-MPG הקטן בלוח המחוונים אומר שאני הופך כל ליטר של דינוזאור ל-31 מייל של נסיעה. משועמם מהתנועה, הדלקתי את מערכת השמע עם 7 הרמקולים ורק כאן הרגשתי מאוכזב מה-Si.

למרות שהסטריאו תואר כבעל עוצמה של 360 וואט המניע שבעה רמקולים כולל סאב וופר, תגובה נמוכה מהמערכת נראה שחסרות שתיים או שלוש האוקטבות התחתונות הזמינות לשמיעה אנושית - אפילו לאחר גזירת רמת הבס לְמַעלָה. מוזיקת ​​פולק נשמעה טוב, אלא שאני לא ממש מעריץ גדול של מוזיקת ​​פולק, לפחות לא ליותר משיר או שניים שאני כבר מכיר. הבהירות וההגדרה מעל הקצה התחתון הרדוד היו הגונות עד שהווליום הגיע בערך ¾ מהדרך למעלה מהסקאלה, ובשלב זה הוא התעוות בצורה קשה - אפילו בזמן האזנה לדיסק.

עבור מכונית המכוונת ישירות לשוק הנוער, זו החמצה גדולה. לאחר שהתקלקל בכוח הפורח של הסטריאו אצל מתחרה, ה יונדאי ולוסטר, אין תירוץ להונדה להוזיל או לפספס את סימן הביצועים במרכיב מפתח זה.

מבט חד

לפחות הם פגעו בתווים הנכונים במראה של ה-Si. בעוד שילדי מכונית הטיונר עשויים להוסיף כמה אפקטים קרקעיים, להחליף את האורות ולהדביק כנף אחורית מטופשת, שום דבר מזה לא נחוץ.

חישוקי סגסוגת 17 אינץ' ממתכת שחורה ומוברשת במכונית המבחן שלנו נראו נהדר בעוד שלקווים המסותתים של המכונית נזרקו קורטוב של תנופה - אבל שום דבר לא מעל לראש. זו בכל זאת הונדה, חברת הרכב היחידה שככל הנראה יכולה לעשות מכונית-על (ה-NSX הישנה) קצת סטרילית ומשעממת. אבל זה לא המקרה כאן.

אין קצה קדמי קהה עם גריל רחוב רייסר גדול חובק קרקע או אבוקות פגושים מטורפות. המכונה הזו נראית נשוא מנהרת רוח וסטייליסט מעל גיל 30, וזה כנראה. אפילו החלק האחורי נראה תכליתי, לא מסוגנן, עם צוהר תחוב, פנסים אחוריים לא שטותיים ורמז הכי חשוף לספוילר. יציאת פליטה אחת מוציאה גזים לאטמוספירה, אין צורך במשקל הנוסף של מנפח אגו דו-צינורי - אז אין כזה. רק תג Si אדום פשוט מלפנים ומאחור יחד עם שלוש דוושות השליטה ממתכת חשופה מסגירים את כוונותיה האמיתיות של המכונית.

מושבי הבד השחורים עם הלוגו "Si" מוטבע באדום היו נוחים וניתנים להתאמה ידנית - בדיוק איך שאני אוהב את זה. למעשה, סחטתי ארבעה אנשים לרכב בשלב מסוים, למרות שהמושבים האחוריים היו תפוסים על ידי ילד בן 6 ואדם נמוך קומה (5 רגל 3) וכמו שזה היה, זה היה בערך מושלם. אל תסמוך על הסעה של חבריך לשחקני ה-NBA ברבעים האחוריים של ה-Si.

נאמן לשורשיו

הונדה סיוויק Si 2013 היא מכונית מהנה במיוחד עם קצת פרקטיות. חד אך מאופק במראה, בכל זאת קיבלתי כמה הערות חיוביות על מראה המכונית.

בחוץ על הכביש, התגובה המיידית של מכונית פור בשאיפה רגילה המחוברת לתיבת הילוכים ידנית הייתה בניגוד חד לאיזה מגדשי טורבו אחרים, מכוניות מאובזרות אוטומטיות/חצי ידני שנראה שלקחו רגע או שניים כדי להחליט אלקטרונית מה אני מבקש ממנה לעשות ואז לפעמים עשו בלגן זה.

המנוע המרוצף, העידון, המראה הנהדר, הארגוס הנוח, המוניטין האמין של הונדה והישר האופי הקדמי והפשוט של ה-Civic Si גרם לי לחייך תוך כדי נהיגה - ולהעלות זיכרונות מה-75 הישן שלי אֶזרָחִי. לו רק יכולתי למצוא Si מעט משומש ב-800$...

שיאים

• ל-Pappy Four-Banger יש מספיק מיץ כדי לרגש
• סביר להניח שניתן לקפוץ בזול בזול
• נראה נהדר, נשמע נהדר
• אוהב את לוח המחוונים הזה
• במחיר סביר

שפל

• מערכת השמע נופלת בהרבה מהמתחרים והציפיות
• קצת תת היגוי בפינות טכניות יותר
• נסיעה מתוחה על כבישים כפריים חלקים מתורגמת לנסיעה משובשת בעיר

המלצות עורכים

• מכונית Sony Honda Afeela היא שיא CES, ואני לגמרי כאן בשביל זה
• הונדה HR-V נגד הונדה CR-V
• מכוניות הסדאן הטובות ביותר
• הונדה סיוויק נגד הונדה אקורד
• טויוטה RAV4 נגד הונדה CR-V: ההבדלים והדמיון