תעשיית הרכב היא אולי ייחודית בקרב ספקי מוצרי צריכה בכך שהיא מאפשרת לאנשים שמייצרים את מוצריה ולציבור הרוכש אותם לפנק את דמיונם.
מכוניות קונספט מציגות דגמי ייצור עתידיים, בודקים רעיונות חדשים, או פשוט מושכות תשומת לב כמו שום דבר אחר, וכל עונה חדשה של תערוכות רכב מביאה מוסך מלא בהן לערים ברחבי העולם.
סרטונים מומלצים
במהלך החודשים האחרונים, מפריז ועד שנגחאי, ראינו הכל מרכב שטח חשמלי, למכונית פוד עתידית לנהיגה עצמית, ועד למכוניות ספורט היברידיות נטענות. להלן 10 המצטיינים המובילים מאותו תחום מרשים.
קָשׁוּר
- ייסרתי על רכבי EV אבל קניתי מכונית דלק במקום. הנה הסיבה שלא יכולתי להיות מאושר יותר
- המכונית הבאה שלך יכולה להיות TiVo מובנית
- מכוניות מודרניות לוקחות את בקרות המגע רחוק מדי. החברה הזו מצאה איזון
אאודי פרולוג, שהוצג לראשונה בתערוכת הרכב של לוס אנג'לס 2014, לוקח את שמו ממש ממש. זוהי תצוגה מקדימה ברורה של כיוון העיצוב והטכנולוגיה של הדור הבא של דגמי הייצור של אאודי.
בחזית העיצוב, פרולוג שתי הדלתות נוקט בגישה ארוכה-נמוכה-רחבה יותר לשפת העיצוב הנוכחית - המוצלחת מאוד - של אאודי. מתחת למכסה המנוע, יש V8 בנפח 4.0 ליטר כפול מגדשי טורבו עם 605 כוחות סוס ומומנט של 553 פאונד-רגל.
מבחינת הפנים, אאודי בעצם הפכה את לוח המחוונים כולו למסך מגע, בעוד שהקונסולה המרכזית עשויה מסרט OLED דק וניתן לכיפוף. למעשה יש כל כך הרבה טכנולוגיה שאודי התקינה מערכת חשמלית מוגברת של 48 וולט כדי להפעיל את הכל.
הפרולוג הוא למעשה הראשון בסדרה של מושגים צופים קדימה הכוללים גם את הנהיגה העצמית קונספט נהיגה מנוסה פרולוג וה פרולוג Allroad עֲגָלָה.
רכב שטח חשמלי מבית אסטון מרטין... למה לא? הקונספט של אסטון מרטין DBX זעזע (מעשה מילים) את העולם בתערוכת ז'נבה 2015 עם השילוב הזה של תכונות בלתי-אסטון בעליל.
למרות הפרופיל הגבוה יותר שלו, ה-DBX מצליח להיראות מלוטש כמו המנועים המסורתיים של אסטון, ועם מנוע חשמלי אחד שמניע כל אחד מהם גלגל, הוא מבטיח להיות מלהיב לנהיגה במידה דומה אם אסטון תשתמש בהגדרה הזו ברכב שטח ייצור צפוי שצפוי לצאת בעוד כמה שנים.
ה-DBX מראה שהאופי הייחודי של אסטון מרטין יכול לשרוד בעתיד שבו רכבי השטח שולטים בפאר שוק, ותקני פליטות קשוחים מציבים מהנדסים להיות יצירתיים יותר כשזה מגיע מערכות הנעה.
לא לעתים קרובות בנטלי עושה שינוי גדול בסוגי המכוניות שהיא בונה. הסדרה הנוכחית של קונטיננטל מתוארכת ל-2003, אחרי הכל, והחברה עדיין תתפאר ב-24 שעות של ניצחונות לה-מאן משנות ה-20.
זה הופך את ה-EXP 10 Speed 6 לקיצוני באמת. למרות שהיא עדיין מכונית יוקרה בתום לב, היא הרבה יותר קטנה וקרובה למכונית ספורט מסורתית כמעט מכל מה שבנטלי יצרה אי פעם.
ההנעה לקופה המהודרת מגיעה באדיבות מערכת הנעה היברידית, עם מספיק רטינה כדי להביא את ה-EXP 10 Speed 6 ל-200 קמ"ש. נגיעות עדכניות נוספות כוללות רכיבים מודפסים בתלת מימד ומערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 12 אינץ'.
קודם היה הוולט, ועכשיו יש את הבולט. הבדל זה של אות אחת מסמל מהלך גדול, כאשר שברולט מתכונן להשיק את המכונית הראשונה שלה בשוק ההמוני, ייצור חשמלי לחלוטין.
לבולט יש כבר אושר לייצור כתחליף ל-Spark EV בעל שוק מוגבל. בניגוד לוולט, הוא מסתמך אך ורק על כוח הסוללה, ללא מנוע בנזין שישמש ככוח גיבוי.
מה שכן יש לבולט הוא טווח כביכול של 200 מייל, ותג מחיר משוער של 37,500 דולר. אם שברולט יכול להגיע לשתי המטרות הללו עם גרסת הייצור, זו עשויה להיות פריצת דרך גדולה עבור מכוניות חשמליות.
התצוגה המקדימה של מכונית הקונספט של הדור ה-10 של סיוויק הייתה להיט מפתיע בתערוכת הרכב בניו יורק 2015. הוא מייצג את כוונתה של הונדה להחדיר את קומפקטי הלחם והחמאה שלה עם קצת יותר סטייל וריגוש.
הקונספט מציג שפה עיצובית חדשה המסמנת את שינוי הסגנון המהותי הראשון עבור הסיוויק מאז 2006. עם עמידה נמוכה, פנסים אחוריים עטופים ושפע של סקופים וספוילרים אגרסיביים, הוא בודק את כל הקופסאות בסגנון הספורט-קומפקטי.
עיצוב ספורטיבי זה מתאים לחלוטין, כי גרסה של ביצועים גבוהים סיוויק סוג R סוף סוף אמור להגיע לארה"ב
דגם ייצור המבוסס על קונספט זה יגיע לראשונה מאוחר יותר השנה. כמה פרטי סטיילינג עשויים להשתנות, אם כי הצבע הירוק והמטורף הזה צפוי להישאר כאופציה של צבע ייצור.
טנדר יונדאי לא נשמע ממש מושך מיד, אבל סנטה קרוז הוא קונספט מגניב להפתיע.
סנטה קרוז אינו טנדר מסורתי, אלא הכלאה בין טנדר למכונית. יונדאי ביקשה ליצור את הטוב משני העולמות על ידי הצעת שימוש ועיצוב דמויי משאית, עם נוחות כמו מכונית וחסכון בדלק.
סנטה קרוז, שנחשף בתערוכת הרכב של דטרויט 2015, כולל מנוע 2.0 ליטר טורבו דיזל עם 190 כ"ס ומומנט של 300 קג"מ, יחד עם מערכת ההנעה לכל הגלגלים HTRAC של יונדאי.
הסנטה קרוז עדיין לא אושרה לייצור, אבל אם היא תיבנה אי פעם, היא תטשטש עוד יותר את הגבול בין מכוניות ומשאיות.
כשהיא נחשפה בתערוכת הרכב בפריז 2014, למבורגיני כינתה את אסטריון הפלאג-אין ההיברידית שלה "היפר קרוזר". זו בדיוק הדרך המושלמת לתאר את זה.
האסטריון משלבת מנוע V10 בנפח 5.2 ליטר עם שלושה מנועים חשמליים, להספק כולל של 910 כ"ס. זה מספיק כדי להפעיל אותו מ-0 ל-60 קמ"ש תוך 3.0 שניות, ולהמשיך למהירות מרבית של 198 קמ"ש.
זה די מדהים, במיוחד בהתחשב בכך שלמבורגיני אפילו לא רצתה לבנות את המכונית הזו מלכתחילה.
למבו היא אנטי-היברידית נחרצת, אך מכירה בכך שייתכן שהיא תצטרך לבנות אחת כזו בסופו של דבר כדי לעמוד בתקני פליטות עולמיים מחמירים יותר. ה-Asterion מראה שהחברה תהיה מוכנה בבוא היום.
בימינו, לינקולן הוא לא הרבה יותר מאוסף של פורד מחדש, אבל הקונספט של קונטיננטל מראה דרך חזרה למעמדה בעבר כיצרנית מכוניות יוקרה אמיתית.
קונטיננטל, שנחשפה בתערוכת הרכב בניו יורק 2015, היא ספינת דגל שתעזור לשחזר את המוניטין של לינקולן אם נבנה. אם אי פעם תשכחו שזה לינקולן, פשוט תסתכלו על הפנסים והגריל, שמציגים חזרות זעירות על הלוגו של המותג.
מבפנים, הקונטיננטל מפוארת בדיוק כמו קודמותיה הקלאסיות. המאפיינים הבולטים כוללים מושבים מתכווננים ל-30 כיוונים, ומושב נוסע אחורי עם שכיבה מלאה, שנראה כי הוא מכוון לשוק הסיני, שבו קונים רבים מעדיפים לנהוג במקום לנהוג.
בקריאת ראש ליעילות, הקונטיננטל מונעת על ידי V6 בנפח 3.0 ליטר כפול מגדשי טורבו. זה חלק ממשפחת ה-EcoBoost הקיימת בכל מקום של פורד.
למרות שהטכנולוגיה עדיין לא מוכנה לכביש, חברות רכב ואנליסטים רבים בתעשייה משוכנעים בכך מכוניות בנהיגה עצמית בקרוב יהיה זמין לציבור.
אם לוקחים את אחד מהניחושים הראשונים כיצד יהיו המכוניות העתידיות הללו, הוא המושג מרצדס בנץ F 015 Luxury in Motion בעל השם המוזר, שהופיע לראשונה ב- CES מוקדם יותר השנה.
נראה כי מרצדס חושבת שהמכונית האוטונומית של המחר תיראה כמו נקניקייה עטופה באלומיניום, כך טוב יותר כדי למקסם את המרחב הפנימי והגמישות.
מכיוון שכבר אין צורך בנהיגה ידנית, מרצדס מאמינה שהבעלים ישתמשו במכוניות שלהם כטרקלינים ניידים. במצב נהיגה עצמית, גלגל ההגה נסוג ושני המושבים הקדמיים יכולים להסתובב 180 מעלות כדי לפנות אל שני המושבים האחוריים.
קונספט SUV בגודל מלא המרשים למראה של מיצובישי מסמן את שובה של קלאסיקה פולחנית, אבל עם טוויסט חדש.
מדובר במשאית קופסתית ומוכנה לשטח כמו מונטרו הישנה של החברה, אבל עם מערכת הנעה היברידית יעילה נטענת וטכנולוגיה מהדור הבא.
ה-GC-PHEV הענקי מופעל על ידי V6 מוגדש בנפח 3.0 ליטר ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית, בשילוב מנוע חשמלי וחבילת סוללות ליתיום-יון של 12 קילוואט-שעה. השילוב הזה טוב ל-335 כ"ס, נשלח לכל ארבעת הגלגלים.
מבפנים, כמעט כל משטח כולל סוג של טכנולוגיה. יש שמשה קדמית של מציאות מוגברת, צג נהג שמשתמש במצלמות כדי לבדוק את רמת הנהג של ערנות, ומשהו שנקרא "שולחן טקטי" - מסך ענק המוצב ממש בין הארבעה מקומות ישיבה.
המלצות עורכים
- פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
- קונספט מרצדס בנץ Vision One-Eleven מסתכל לעבר כדי לקבל השראה
- מיקומן של למעלה מ-2 מיליון מכוניות טויוטה נחשפו במשך 10 שנים
- מכוניות אוטונומיות מבולבלות מהערפל של סן פרנסיסקו
- GM מתכננת להוציא בהדרגה את Apple CarPlay עבור EVs, ללכת הכל על שילוב אנדרואיד
