סקירת יונדאי איוניק 5 2022: יותר מפרצוף יפה

יונדאי עברה דרך ארוכה בעשורים האחרונים. יצרנית הרכב הדרום קוריאנית הפכה ממותג בעל אוריינטציה ערכית עם כלי רכב במחירים סבירים להציע מכוניות עם עיצובים נועזים ונגיעות חצי יוקרתיות. כעת, יונדאי שמה לעצמה את הכוונת להפוך לכוח בסצינה הכל-חשמלית עם רכבי EV המנצלים את פלטפורמה מודולרית חשמלית-גלובלית (E-GMP). ה-EV הראשון בפלטפורמה זו הוא חדש לגמרי 2022 Ioniq 5, שהגיעה להתחרות עם משקלים כבדים של טסלה, פורד, שברולט ופולקסווגן.

ה-Ioniq 5 אולי הראשון, אבל זה לא יהיה האחרון. זו רק ההתחלה של תת המותג החדש של Ioniq שיכלול יותר רכבי שטח וכמה מכוניות סדאן. אלה יגיעו מאוחר יותר, אבל ה-Ioniq 5 כאן עכשיו, והוא מכה גלים בגזרת רכבי השטח החשמליים ההולכים וגדלים. זה כבר זכה בפרסים רבים וזכה בתואר מכונית השנה על ידי ארגונים רבים.

קיימות שלוש רמות גימור שונות עבור Ioniq 5: SE, SEL, ו-Limited. מספר המנועים החשמליים וגודל מארז הסוללות מבדיל עוד יותר כל דגם. המחיר נע בין $41,245 (כולל דמי היעד החובה) ל-$52,395 עבור ה-Limited trim. רכב המבחן שלנו היה לימיטד עמוס בעבודת צבע מט ושטיחים מקיר לקיר, מה שהביא את המחיר ל-56,920 דולר. בגלל שינויים בזיכוי המס הפדרלי, ה-Ioniq 5 אינו זכאי לכך יותר, אם כי הקונים עדיין עשויים להיות זכאים לזיכוי מס של המדינה.

עיצוב ופנים

בגלל היותם רכבים עתידניים שנועדו להציץ אל העתיד, מכוניות חשמליות מודרניות די משעממות. טסלה דגם Y הוא חג נודניק, ה פולקסווגן ID.4 יש עיצוב קודר, והסובארו סולטרה לא נראית כל כך מיוחדת. אנחנו עדיין במרחק של 40 שנה מתקופת הזמן של בני הזוג ג'טסונים, אז ליצרניות הרכב עדיין יש זמן לייצר את המכונות המעופפות הרדיקליות שהובטח לנו. אבל למה יצרניות הרכב הנוכחיות נוקטות לעצב רכבי EV שהם כל כך ארציים? המעצבים של יונדאי בוודאי הרגישו כך, כי הם ראו בבירור פתח וניצלו אותו בעיצוב מדהים וייחודי.

הפרופורציות הקופסתיות, החלק הקדמי המחודד, קווי הגוף החדים והאורות בהשראת הפיקסלים מעניקים ל-Ioniq 5 עיצוב רטרו שנראה כאילו מדובר במכונית ממשחק וידאו משנות ה-80. בעוד לחלק מהמכוניות החשמליות יש אלמנט עיצובי ייחודי אחד או שניים שעוזרים להם להתבלט, ה-Ioniq 5 הוא אחד מהמכוניות החשמליות הבודדות שבולטות מכיוון שהוא כל כך שונה. בים של מכוניות שכולן נראות אותו הדבר, ה-Ioniq 5 מרגיש כמו למצוא זן חדש.

בעוד שהעיצוב החיצוני של האיוניק 5 הוא קיצוני, תא הנוסעים מסורתי יותר. זה לא במעט נגד ה-EV, מכיוון שיש הרבה אלמנטים עיצוביים מוזרים, אבל הם לא מתקרבים לעין שלך כמו החלק הקדמי דמוי המקור של Ioniq 5. ההגה הפשוט בעל שתי חישורים מרגיש אלגנטי, כמו מסך המגע המרכזי והדיגיטלי אשכול מכשירים משולבים בחתיכת עיטור יחידה בצבע כבוי, מהנה מהנה של דברים שיש בדרך כלל משעמם. הקימור של לוחות הדלתות ועיצוב הפיקסלים המפוזרים בכל תא הנוסעים עוזרים למראה הפנימי של ה-Ioniq 5 להרגיש מיוחד.

זה לא רק נראה עתידני; זה פרגמטי. הקונסולה המרכזית יכולה להחליק עד חמישה אינץ' עבור שטח אחסון נוסף, יש משענת רגליים עבור מושב הנהג כדי לאפשר לנהג להירגע בזמן הטעינה, והמושבים האחוריים מחליקים לפנים ומאחור וגם לְהִשָׁעֵן. עם הפנים מלא התכונות ותא הנוסעים המאסיבי של ה-Ioniq 5 (הוא גדול יותר מה-Palisade הבינוני של יונדאי), הוא מהווה רכב נהדר ידידותי למשפחות. בהשוואה למתחרותיה הקרובות ביותר, ל-Ioniq 5 יש יותר מרחב פנימי מאשר אפשרויות כמו פולקסווגן ID.4 ופורד מוסטנג מאך-E - והוא מרגיש כמוהו בעולם האמיתי. למרבה הצער, זה מופחת בקיבולת ההטענה, עם 27.2 רגל מעוקב של שטח מאחורי המושבים האחוריים.

המושבים של ה-Ioniq 5 נוחים ומציעים שפע של כוונון, בעוד איכות החומרים מצוינת בעיקר, וזה מה שציפינו מיונדאי. אלו סוג המושבים שאתה יכול לשבת בהם בנוחות כל היום - תצטרך לעצור כדי להטעין לפני שתצטרך לעצור כדי למתוח. בנוסף, מערכת ההנעה הכל-חשמלית וכמות ליברלית של משתקת קול מביאים לחלק הפנימי שקט להחריד. תצטרך להעלות את ה-Ioniq 5 למהירויות תלת ספרתיות לפני שרעש הרוח יעשה את דרכו לתא הנוסעים.

לרוב, אין על מה להתלונן בתוך Ioniq 5 הודות לשילוב של עיצוב חכם עם חומרים ידידותיים לסביבה ויוקרתיים. רוב הפקדים קלים לשימוש, מלבד כפתור כוונון הרדיו ההפוך, שמשום מה דורש לחיצה כלפי מעלה לערוצים נמוכים יותר ולחיצה כלפי מטה לערוצים גבוהים יותר. זה משגע. כדי להפעיל את ה-Ioniq 5, אתה צריך לסובב את הגבעול המותקן במרכז הקונסולה, וזה יכול להיות מתג קשה עבור נהגים שרגילים להחלפות הילוכים מסורתיות יותר. שלא כמו רוב רכבי החשמל, הפרונק של Ioniq 5 הוא לא ממש מקום למטען נוסף. זהו תא אחסון קטנטן שבקושי גדול מספיק לכמה ליטרים של גלידה, מה שגורם לך לתהות מדוע הוא בכלל קיים.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

יונדאי מביאה קצת חום רציני עם רשימת התכונות הטכנולוגיות הסטנדרטיות של Ioniq 5. ל-EV שני מסכי 12.3 אינץ' המשולבים ביחידה אחת. המסך המרכזי הוא מסך מגע, בעוד המסך המוצב ישירות מול הנהג משמש כאשכול מכשירים דיגיטליים. בניגוד לרוב המכוניות החשמליות, ל-Ioniq 5 יש תצוגה דיגיטלית נפרדת עבור בקרות ה-HVAC, כך שלא תצטרך לעבור בחיפוש בתפריטים כדי לבצע שינויים. אבל דברים כמו מושבים מחוממים, יישומי סמארטפון ורדיו עדיין דורשים ממך לעבור על כמה מסכי תפריט כדי לגשת אליהם.

שני המסכים בגודל 12.3 אינץ' מדהימים, עם גרפיקה חדה. יונדאי הפכה למותג בולט עבור מערכת המידע והבידור שלה, וזה נחמד לראות שיצרנית הרכב לא התעסקה עם מערכת מוכחת עם Ioniq 5. הגזרה המוגבלת שבדקנו הגיעה עם כל תכונה שאפשר להעלות על הדעת, כולל Apple CarPlay ו-Android Auto, מערכת שמע Bose בעלת שמונה רמקולים, משטח טעינה אלחוטי ומפתח דיגיטלי של יונדאי. האחרון מאפשר לבעלים להשתמש בסמארטפון שלהם כדי לנעול, לפתוח, ואפילו לנהוג ברכבם ללא שלט מפתח מסורתי.

אחת התכונות המגניבות הזמינות ב-Ioniq 5 היא שלה תצוגה עילית. זה זמין עם מציאות רבודה מערכת ניווט שדומה לזו שנמצאת ברכבים של מרצדס בנץ, אך שונה באופן שבו היא מציגה חיצים כדי למנוע ממך לפנות לא נכון. זה חלקלק ועובד טוב להפליא. כפי שניתן לצפות ממכונית חשמלית, מערכת הניווט מספקת מידע רב על עמדות טעינה סמוכות למקרה שנגמר לך המיץ. גרסה מעודכנת של יונדאי קישור כחול האפליקציה כלולה גם בשלוש השנים הראשונות לבעלות, ומאפשרת לבעלים לתזמן מרחוק טעינה עבור הרכב שלהם, להגדיר מראש בקרות אקלים או לבדוק כמה טווח נותר.

הנהגים ימצאו גם כמעט כל מאפיין בטיחות אפשרי כסטנדרט. תכונות כמו Forward Collision Avoidance Assist, שהוא שילוב של בלימת חירום אוטומטית והתרעה על התנגשות קדימה, מגיעות כסטנדרט. בנוסף לזיהוי כלי רכב מתקרבים, המערכת יכולה לזהות גם הולכי רגל, רוכבי אופניים וכלי רכב מתקרבים, ואז להפעיל את הבלמים אם היא צופה תאונה. עיטורים גבוהים יותר, כמו SEL ו-Limited, מגיעים עם גרסה מתקדמת יותר של המערכת שיכולה לזהות כלי רכב שמתקרבים מהצד. תכונה סטנדרטית מרכזית נוספת היא סיוע למניעת התנגשות בנקודה עיוורת, המשלבת ניטור בנקודה מתה וסיוע בבלימה כדי למנוע ממך לרוץ לתוך רכב שנמצא בנתיב סמוך. ה-Limited trim מקבל צג תצוגת נקודה עיוורת של יונדאי מערכת, המספקת תצוגה בזמן אמת בלוח המחוונים של מה שנמצא ליד ה-Ioniq 5 כאשר האיתות של המכונית דולק.

בקרת שיוט אדפטיבית עם ריכוז נתיב אוטומטי כלולה ב-Highway Driving Assist, שהוא סטנדרטי בכל Ioniq 5. תעברי לגזרת SEL ומעלה ותקבלי סיוע לנהיגה בכביש מהיר 2. זוהי מערכת מתקדמת יותר שמוסיפה סיוע לשינוי נתיב, פונקציית למידת מכונה שלומדת כיצד הנהג נוהג ומנסה לחקות את זה, ותכונה של מרכז נתיב כדי לשמור את המכונית בתוכו נתיב. Highway Driving Assist 2 עובד בצורה יוצאת דופן, ותכונת הסיוע לשינוי נתיב היא אחד הדברים המגניבים, אך המוזרים יותר שנתקלנו בהם ברכב. הוא מכוון את הגלגל לאט לאט לנתיב שסימנתם, אבל לא מבצע את החלפת הנתיב במלואה. מעבר לפינג-פונג קל בפינות הכביש המהיר, המערכת עבדה ללא רבב.

בעוד שמערכות הבטיחות של יונדאי מרשימות, יצרניות רכב אחרות באמת הגבירו את המשחק שלהן עם מערכות דיבורית. רכבים כמו ה-Mach-E ו שברולט בולט EUV זמינים עם מערכות דיבורית שעובדים טוב להפליא. עבור רוב, מערכת Highway Driving Assist 2 של יונדאי היא הכל אוטונומיה שהם אי פעם יצטרכו במכונית, אבל עבור חלקם, הידיעה שיש מערכות מתקדמות יותר בשוק עשויה להספיק כדי להסיט אותם לרכב אחר.

ניסיון נהיגה

ה-Ioniq 5 מוותר על הצורך להתאים את היריבים עם גימור ספורטיבי מדי או תצורה של ארבע-מנועים עם תאוצה מהלכת צוואר. במקום זאת, ההרכב שלה הרבה יותר ארצי, ומכוון הרבה יותר לאנשים שרוצים לנהוג במכוניות שלהם כל יום מאשר אלה שמרגישים צורך לאסוף לייקים באינסטגרם.

טווח Ioniq 5 SE הסטנדרטי הצנוע מגיע עם מנוע חשמלי יחיד המייצר 168 כוחות סוס ומארז סוללות של 58 קוט"ש. אלה לא הנתונים הכי נוצצים, אבל הם מביאים ל-EV עם טווח של 220 מיילים. ה-SE, SEL וה-Limited מתקדמים עם מנוע חשמלי של 225 כוחות סוס ומארז סוללות גדול יותר של 77.4 קילוואט-שעה שמביא לטווח של 303 מיילים. נהגים המחפשים את הטווח הגדול ביותר האפשרי מתוך Ioniq 5 ירצו לחקור את התצורה הזו. עיטורי Ioniq 5 עם חבילות הסוללה של 77.4 קילוואט-שעה זמינות עם מנוע שני המביא הנעה לכל הגלגלים ודירוג של 320 כוחות סוס תמורת בין 3,500 ל-3,900 דולר, תלוי בגזרה. הטווח מגיע ל-256 מיילים. זהו ליין מעוגל היטב של מערכות הנעה עם אופציה כמעט לכל קונה שניתן להעלות על הדעת.

הגזרה המוגבלת שבדקנו הגיעה עם תצורת המנוע הכפול ועם ערכת הסוללות של 77.4 קילוואט. זוהי תצורת מערכת ההנעה היקרה ביותר שקיימת, אך היא ללא ספק הבחירה הפופולרית ביותר בגלל הביצועים שלה וזמינות ההנעה לכל הגלגלים.

יש הרבה מה לאהוב עם Ioniq 5 בעל המנוע הכפול. עם זמן של 0-60 קמ"ש של 5.1 שניות, רכב השטח החשמלי כולל תאוצה חזקה ותחושת הצמיד-אתה-למושב שלך שרכבי שטח חשמליים ידועים בה. המספרים של Ioniq 5 גם מתיישבים היטב עם מתחרים כמו ID.4 ו-Mach-E, אם כי האחרון הוא מעט יותר ממוקד ביצועים ויש לו גם נתוני כוח סוס גבוהים יותר וגם תאוצה מהירה יותר פִּי. אמנם ל-Ioniq 5 אין נתונים מרשימים כמו כמה מיריבותיו או אותה תחושת דבק לכביש, אבל ל-EV יש הרבה יכולת ומהנה לנהיגה. בנוסף, זה לא EV מכוון ביצועים. המתלים שלו מכוונים לנוחות מאשר לביצועים, וההיגוי שלו לא מספק הרבה משוב.

בשבוע שלנו עם ה-Ioniq 5, יצאנו לכמה נסיעות ארוכות והרבה גיחות עירוניות קצרות. כשהטמפרטורות נעות סביב 40 ​​מעלות, מסע של 62 מייל הוציא למעשה 105 מייל מהמיכל החשמלי של האיוניק 5. זה היה במהירויות מעט גבוהות מהמגבלה שנקבעה ב-65 קמ"ש ואיתנו רכיבה על אופניים והדלקה. המושב המחומם עמד על הנהג במשך רוב הנסיעה. הפעלת החום ב-72 עד 74 מעלות צנועה ירדה בטווח של בערך 33 מייל בתחילת הטיול שלנו.

לא כמו ה יונדאי קונה אלקטריק, ה-Ioniq 5 זמין עם מספר מצבי התחדשות. החזק ביותר, i-Pedal, יכול להביא את ה-EV לעצירה מוחלטת מבלי לגעת בדוושת הבלם לנהיגה אמיתית בדוושה אחת. אם זה קצת חזק מדי, יש עוד שלוש רמות שונות של התחדשות לבחירה, כמו גם מצב אוטומטי לנהגים שלא רוצים לדאוג לגבי התחדשות.

רכבי EV רבים סובלים מיותר מדי מצבי נהיגה, מצבי ספורט אגרסיביים מדי או חווית נהיגה מנותקת. ה-Ioniq 5 לא בולט בשום צורה, אבל הוא נוח, שקט, מעודן ומהנה. זה די והותר עבור רוב הנהגים.

קילומטראז' גז ובטיחות

דגמי Ioniq 5 עם ערכת הסוללות הזמינה של 77.4 קילוואט והנעה אחורית הם מדורג על ידי הסוכנות להגנת הסביבה (EPA) להגיע לטווח של עד 303 מיילים. צריכת הדלק מדורגת ב-114 MPGe ביחד (132 MPGe עיר, 98 MPGe כביש מהיר). בחירה בהנעה לכל הגלגלים מביאה לטווח של 256 מיילים ונתוני צריכת דלק מעט נמוכים יותר של 98 MPGe ביחד (110 MPGe עיר, 87 MPGe כביש מהיר). טווח ה-SE Standard הוא הגימור היחיד בסדרה שמגיע עם ערכת סוללות של 58 קילוואט ומנוע חשמלי יחיד על הגלגלים האחוריים. הוא מדורג בטווח של 220 מיילים ויכול להגיע עד 110 MPGe בשילוב (127 MPGe עיר, 94 MPGe כביש מהיר).

כל רכב חשמלי שמגיע לטווח של יותר מ-300 מיילים הוא מרשים, אבל ה-Ioniq 5 עוקב אחר ה-Mach-E (314 מיילים), דגם Y (330 מיילים), ו קיה EV6 (310 מייל). הוא מציע יותר טווח מאשר ה-ID.4, Bolt EUV, סובארו סולטרה, Toyota bZ4X, ו קיה נירו EV. יונדאי מגדילה את טווח ה-Ioniq 5 גם לשנת 2023, כך שדגמים מסוימים יגיעו עם טווח נוסף לשנת הדגם החדשה.

דבר אחד שמפריד בין ה-Ioniq 5 למתחרים הוא יכולת הטעינה שלו. הרכב החשמלי משתמש בארכיטקטורת 800 וולט המאפשרת לו לעבור מ-10% ל-80% טעינה תוך 18 דקות בלבד כשהוא מחובר למטען מהיר DC המספק עד 250 קילוואט של הספק. לא הצלחנו למצוא מטען שמספק כוח מהסוג הזה, אבל אפילו מטענים זמינים יכולים להזיז את ה-Ioniq 5 מ-10% ל-80% טעינה תוך 25 דקות. נתונים אלה מתקיימים בעולם האמיתי ועושים פלאים כדי להקל על חרדת הטווח. תכונה מגניבה נוספת של Ioniq 5 היא שכאשר אתה מחבר את הרכב למטען ומתחיל בטעינה, הוא אומר לך שהטעינה החלה בקול רועם. אני לא יכול להגיד לך כמה זה נחמד, במיוחד עבור בעלי רכבים חדשים.

אם אתם מעדיפים לטעון בבית, אנו ממליצים לרכוש עמדת טעינה ברמה 2, 240 וולט, שתעביר אתכם מ-10% ל-100% תוך שש שעות ו-43 דקות. ל-Ioniq 5 יש גם טריק מסיבות מסודר שנקרא רכב-לטעון, שיכול להפעיל אלקטרוניקה קטנה או כלי רכב חשמליים אחרים, אם כי בקצב איטי. זה באמת יכול להיות שימושי כשאתה בתאחור או באמצע הפסקה, מכיוון שה-Ioniq 5 יכול לטעון מקרר או טלוויזיה.

ה המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים בדק רק את גרסת ההנעה לכל הגלגלים של Ioniq 5 2022. הדגם הזה קיבל דירוג בטיחות כולל של חמישה כוכבים. בתוך ה מכון ביטוח לבטיחות בדרכים מבחני ריסוק, רכב השטח החשמלי הצליח מספיק כדי להרוויח א פרס "Top Safety Pick+".. היא זכתה לציון "טוב" בכל ששת מבחני הריסוק, מגיעה עם פנסים שזוכים לציון "מקובל" כסטנדרט, ויש לו מערכת למניעת ריסוק מלפנים שזכתה לציון "מעולה".

יונדאי מציעה אחריות זהה על האיוניק 5 כמו על כלי הרכב המונעים בגז שלה. רכב השטח החשמלי מגובה באחריות לרכב חדש של חמש שנים, 60,000 ק"מ, ואחריות ל-10 שנים, 100,000 ק"מ. הרכבים החשמליים של יונדאי מגיעים גם עם אחריות לסוללה של 10 שנים ו-100,000 מייל. אלו אחריות מצוינות עבור הפלח.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מעבר ישר לראש הסולם ל-Limited trim לא רק מביא לך את מירב התכונות ההיי-טקיות, אלא גם את מירב הנוחות תכונות, כמו קונסולה מרכזית הזזה, פונקציונליות של רכב להעמסה, גג שמש פנורמי, מושבים קדמיים מאווררים ו-Bose בעל שמונה רמקולים מערכת השמעה. סיוע חניה אוטומטי, סיוע לנהיגה בכביש מהיר 2, צג תצוגה בנקודה עיוורת ותצוגת ראש כלולים גם כן.

בעוד שדגם ההנעה לכל הגלגלים מביא לתאוצה משופרת, אנו ממליצים על דגם ההנעה האחורית, מכיוון שיש לו טווח של 303 מיילים וחוסך 3,900 דולר מהחשבון עבור ה-Limited trim. נהגים שגרים באזורים שמזג אוויר סוער צריכים לבחון את הנעה לכל הגלגלים.

ה-EV לנצח

יונדאי איוניק 5 2022 היא אחת מהן הרכבים הטובים ביותר בשוק, נקודה. זה פשוט במקרה EV. עם זמני טעינה מהירים במיוחד, תכונות חדשניות, חווית נהיגה נוחה ותכונות היי-טק, ה-Ioniq 5 מספק חוויה מרגשת שבטוח תמשוך את הצרכנים אל רכבי EV. וזה עוד לפני שאתה מחשיב את זה רדיקלי לְעַצֵב.

פורד מוסטנג מאך-E הוא אחד המתחרים היותר ברורים ל-Ioniq 5. השימוש שלו בשם המוסטנג האייקוני מתורגם לחוויית נהיגה ספורטיבית, עיצוב חד ותאוצה מרעננת. זהו גם רכב שטח חשמלי הייטק עם מערכת BlueCruise הדיבורית של פורד ומסך מגע גדול בגודל 15.5 אינץ'. הגדר את ה-Mach-E כראוי ותקבל טווח של 314 מיילים עם תמחור החל מ-$44,995.

לנהגים שמחפשים משהו קצת יותר מסורתי, יש את ה-Volkswagen ID.4. התמחור לרכב השטח החשמלי מתחיל ב-$42,525, בעוד שהטווח מגיע ל-280 מיילים לטעינה. ה-ID.4 לא כמעט חזק, ידידותי לטכנולוגיה או שמיש כמו ה-Ioniq 5, אבל יש לו יותר קיבולת מטען ונסיעה שלווה יותר. זו הבחירה עבור נהגים שרוצים רכב שטח חשמלי ללא סלסולים.

באחת מרמות האבזור הגבוהות שלו, ה-Ioniq 5 מתומחרת באופן דומה לחלק מדגמי היוקרה, ומקרבת אותו למתחרים כמו טסלה דגם Y. כמובן שרוב האנשים רואים בטסלה סמל סטטוס ולא רק כמכונית. הוא עמוס בתכונות היי-טק, זמין עם שלוש שורות ישיבה, ובעל עיצוב בולט. לגזרת הביצועים של דגם Y יש תאוצה עצומה, בעוד שגזרת הטווח הארוך יכולה לנסוע עד 330 מיילים. טסלה מגדילה את המחירים עבור כלי הרכב שלה מתי שהיא רוצה, ולאחר סדרת העדכונים האחרונה, דגם Y מתחיל כעת ב-$67,190.

האם כדאי לקבל אחד?

כן כן כן. יונדאי ייצרה רכב חשמלי שלא מיועד למחפשי תשומת לב, אלא לאנשים שרוצים רכב חשמלי שיכול למעשה מחליף מכונית מונעת בגז לשימוש יומיומי ונטוע היטב בהווה, למרות הרטרו הרדומי שלה לְעַצֵב.

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• סוני יכולה להיכנס לשוק EV עם רכבי ה-Vision-S שלה
• טווח נסיעה נוסף הופך את יונדאי איוניק אלקטריק ל-EV תחרותי יותר
• תחנת הדלק של מרילנד הופכת להיות הראשונה בארה"ב לשחרר נפט לטעינה של 100% EV