סקירת נהיגה ראשונה של BMW X7 לשנת 2019

2019 BMW X7 נסיעה ראשונה

MSRP $74,895.00

"ה-X7 בעל שלוש השורות הוא לא רק רכב שטח גדול יותר של ב.מ.וו, הוא טוב יותר".

יתרונות

• מנועים עוצמתיים
• פנים מעוצב היטב
• נסיעה נוחה

חסרונות

• אין אנדרואיד אוטו
• הגדרת השעיה מעורפלת

האמרה הפופולרית מכריזה ש"הכל גדול יותר בטקסס", אז איזה מקום טוב יותר לבחון את רכב השטח הגדול ביותר של BMW עד כה?

BMW X7 2019 הוא הכניסה הראשונה של יצרנית הרכב הבווארית לסגמנט הפופולרי של רכבי שטח יוקרתיים בגודל מלא. לב.מ.וו נמאס לשבת בצד בזמן מרצדס בנץ GLS ו לנד רובר ריינג' רובר גרף מכירות, אז זה סוף סוף לחץ על ההדק ברכב שטח בגודל מעל ה-X5.

נבנה בספרטנבורג, דרום קרוליינה, ה-X7 זמין בשני טעמים, המובחן על ידי מה שנמצא מתחת למכסה המנוע. ל-xDrive40i הבסיס יש מנוע 3.0 ליטר מוגדש טורבו משולב שש ומתחיל ב-$74,895, בעוד ל-xDrive50i יש V8 טווין-טורבו בנפח 4.4 ליטר, ומתחיל ב-$93,595 (שני המחירים כוללים יעד חובה של $995 לחייב). בדקנו את שתי הגרסאות במהלך נסיעה ברחבי טקסס.

בימר רע גדול

כמו רוב מכוניות ה-BMW הנוכחיות (ה i3 ו i8 בהיותו חריגים בולטים), ל-X7 יש עיצוב נאה אך שמרני. האלמנט הבולט היחיד הוא גריל מסיבי השולט בחלק הקדמי. זו לא צורה עדינה מאוד של זיהוי מותג, אבל Jörg Wunder, מנהל פרויקטים של ה-X7, אמר ל-Digital Trends שהוא מותאם לגודל המכונית. אכן יש הרבה מקום בקצה הקדמי הזה, כפי שמעיד מספר החרקים המתים המכסים אותו לאחר כמה שעות של נסיעה. להרבה רכבים אחרים יש גם גרילים ענקיים, ציין Wunder, בטענה שה-X7 ייראה רגיל בפקק.

עבור רכב שטח כמו X7, אריזה פנימית חשובה יותר מעיצוב חיצוני. החלק החיצוני הקופסתי מניב פנים מרווח, זמין בתצורות של שישה או שבעה מושבים. שורה שלישית דו-מושבית היא סטנדרטית, אך לרוכשים יש אפשרות לספסל בעל שלושה מושבים בשורה השנייה, או כיסאות קפטן בודדים.

ברוב הרכבים בעלי שלוש שורות, המושבים האחוריים הם המקום האחרון שמישהו רוצה להיות בו. ב.מ.וו ניסתה להפוך את החוויה למהנה יותר. המושבים בשורה השלישית קרובים לאמצע הרכב, מה שנועד לתת לנוסעים נוף ברור יותר לחזית. הגדרה זו יוצרת נקודה עיוורת גדולה עבור הנהג, עם זאת. יושבי המושבים האחוריים מקבלים גם גג שמש משלהם ולוח בקרת אקלים משלהם.

מצאנו שהמושבים האחוריים נוחים למדי למבוגר בגודל בינוני, אבל אנשים גבוהים יותר עשויים לא למצוא אותם מהנים. נראה שגם מרווח בשורה השלישית בא במחיר של מרווח רגליים בשורה השנייה, שציפינו ליותר ממנו ברכב כל כך גדול. ה-X7 שואף להיות מטוס יוקרה לכביש, אבל מרווח הרגליים הזה הרגיש צמוד במחלקת תיירים.

ב.מ.וו לא סיפקה מידות שטח לנוסעים ל-X7, אבל כן נכתב כי לרכב השטח יש 48.6 מעוקב רגל של מטען עם המושבים השלישי מקופל, ו-90.4 רגל מעוקב עם השורה השנייה והשלישית מְקוּפָּל. למרצדס-בנץ GLS יש מעט יותר מקום, ב-49.4 רגל מעוקב (שורה שלישית למטה) ו-93.8 רגל מעוקב (שורה שנייה ושלישית למטה). עם כל שלוש השורות במקום, לאף SUV גרמני אין מטען מרווח במיוחד. לנד רובר ריינג' רובר זמין רק עם שתי שורות של מושבים, ויש לו פחות מקום מטען באופן משמעותי מאשר ב.מ.וו ומרצדס. כמו הריינג' רובר, ל-X7 יש דלת תא מפוצלת הנפתחת המקלה על הטעינה והפריקה, וכך גם מתלי האוויר הסטנדרטיים, המאפשרים ל-X7 לכרוע ברך כמו אוטובוס עירוני.

מלפנים, הנהג מקבל הגה עבי מסגרת שמרגיש שייך אליו M5, לא אוטובוס בית ספר כמו ה-X7. מושבים קדמיים זמינים עם חימום, אוורור ועיסוי, וזה שווה את הקורס עבור הפלח. הפריסה האופקית של לוח המחוונים היא BMW טיפוסית, ושינוי מרענן מיריבים שנראים אובססיביים לכסות כל סנטימטר מרובע במסכי מגע.

עזרי נהג מלפנים ומאחור

BMW מיקמה באופן אסטרטגי את מסך המגע המרכזי בגודל 12.3 אינץ' של ה-X7 קרוב לקו הראייה של הנהג, וה אני נוסע הבקר מקל על הדפדוף בתפריטים. הנהג זוכה גם לאשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ'. כעת בדור השביעי שלה, מערכת המידע והבידור iDrive תואמת Apple CarPlay, אבל לא אנדרואיד אוטומטי. ה-X7 כולל שש יציאות USB - שתיים לכל שורה - וטעינת טלפון אלחוטי ו-WiFi הם שניהם סטנדרטיים. מערכת בידור אופציונלית למושב האחורי מציבה שני מסכי מגע בגודל 10.2 אינץ' בגב המושבים הקדמיים.

ל-X7 יש גם את תכונת בקרת המחוות שהוצגה ב- ב.מ.וו סדרה 7 סדאן, המאפשר לנהג, למשל, להתאים את עוצמת השמע בסיבוב אצבע. זוהי תכונה ייחודית בגזרת ה-X7. זה היה קצת יותר אמין מאשר כאשר נתקלנו בו לראשונה בסדרה 7, אבל אם אתה מסוג האנשים שמדברים עם הידיים שלך, אתה עלול לקבל כמה התאמות ווליום בשוגג.

אם כבר מדברים על מערכת השמע, מערכת הסאונד ההיקפית האופציונלית של Bowers & Wilkins מציעה מרשימה עוצמה ובהירות, וזה בדיוק מה שהיית מצפה ממערכת עם 1,500 וואט המספקת 20 רמקולים. מערכת 10 רמקולים, 205 וואט היא סטנדרטית ב-xDrive40i; מערכת Harman Kardon ברמה בינונית היא אופציונלית בדגם זה וסטנדרטית ב-xDrive50i.

ה-X7 כולל בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע לשמירה על נתיב, המאפשרים לרכב השטח לבצע שינוי נתיב בלחיצת גלגל איתות. שתי התכונות עבדו היטב בקטע ארוך של כביש מהיר מחוץ לסן אנטוניו, טקסס. סיוע לשמירה על הנתיב שמר על ה-X7 יציב, ובקרת השיוט האדפטיבית האצה והאטה בצורה חלקה. אבל התכונות האלה עדיין מחייבות את הנהג להיות קשוב כל הזמן, אז ב.מ.וו התקינה מצלמה באשכול המדידה שקוראת הבעות פנים כדי לזהות הסחת דעת או עייפות. זה אולי נראה אורוולי, אבל סביר להניח שזה הכרחי כדי להבטיח שנהגים לא יירגעו לתוך תחושת ביטחון מזויפת על ידי עזרי הנהג החכמים.

מחוץ לכביש המהיר, ה-X7 יכול להשתמש ב"סיוע לגיבוי" כדי לצאת משבילי חניה צמודים או רחובות חד-סטריים למשך עד 50 יארד. ב.מ.וו הזמינה אותנו להתנסות באיזה מסלול סגור בשדה תעופה. המערכת הצליחה לתמרן את ה-X7 סביב מטוס חונה, אך כאשר ניסינו לבצע נסיעה לאחור בין שתי משאיות חונות, כמעט מברשת עם אחת מהן אילצה אותנו להפסיק את הפעולה.

מכונת השיוט האולטימטיבית

נסענו ב-X7 מאות קילומטרים מסן אנטוניו לאל פאסו, טקסס, במשך שלושה ימים, ורכב השטח הגדול התאים היטב לתפקיד. הוא היה נוח ויוקרתי כמו שרכב בטווח המחירים הזה צריך להיות, אבל גם משעשע מספיק כדי למנוע את השעמום.

בין אם זה "40i" שישה צילינדרים או שמונה צילינדרים "50i", ה-X7 מקבל תיבת שמונה הילוכים אוטומטית ו ארבע על ארבע (xDrive ב-BMW-speak). שני הדגמים מוגבלים אלקטרונית ל-130 קמ"ש.

דגם xDrive40i של 3.0 ליטר טווין-טורבו משולב-שש מפיק 335 כוחות סוס ומומנט של 330 פאונד-רגל, מה שיביא אותו מאפס ל-60 קמ"ש תוך 5.8 שניות, לפי BMW. זה מהיר יותר מ-3.0 ליטר טווין-טורבו V6 מרצדס בנץ GLS450, או ריינג' רובר המצויד ב-V6 הבסיסי בנפח 3.0 ליטר.

שדרג ל-X7 xDrive50i, ותקבל V8 כפול טורבו בנפח 4.4 ליטר המפיק 456 כ"ס ומומנט של 579 קג"מ. אפס עד 60 קמ"ש לוקח 5.2 שניות, לפי BMW. גם גרסת ה-V8 מרצדס בנץ GLS550 בנפח 4.7 ליטר כפול מגדשי טורבו וגם גרסת ה-V8 המוגדשת בנפח 5.0 ליטר של הריינג' רובר יתאימו לכך. מרצדס מציעה גם א AMG GLS63 דגם ביצועים, אריזה של 577 כ"ס ויכולת לעשות אפס עד 60 קמ"ש ב-4.5 שניות.

על הכביש, ה-X7 הרגיש מהיר כמו המספרים הללו. אפילו ה-inline-six עמדה יותר במשימה של להעביר את הרכב האדיר הזה בתנועה, בעוד ה-V8 מוסיף נהמה נחמדה שתגרום לשכנים שלך לחשוב "מכונית שרירים" לא "הובלה משפחתית". הטיפול מדויק להפליא עבור רכב כל כך גדול, אם כי ה-X7 בהחלט מרגיש נוח יותר לשייט לאורך כביש מהיר מאשר להידחף במורד מפותל כְּבִישׁ. הקו המפורסם של ב.מ.וו הוא "מכונת הנהיגה האולטימטיבית", אבל ל-X7 יש גישה נינוחה יותר.

ב.מ.וו עשתה עבודה כה טובה בהשתקת רעשי הרוח והצמיגים, עד שנוסע בשורה השלישית יכול לשוחח עם הנהג בלי לצעוק. מתלי האוויר הסטנדרטיים, הכוללים תכונת ייצוב גלגול אקטיבית חכמה שנועדה לשלוט בגלגול הגוף מבלי להרוס את הנסיעה, עושה עבודה טובה לספוג מהמורות. עם זאת, היינו רוצים לראות יותר הבחנה בין הגדרות הנוחות והספורט.

נתוני צריכת הדלק הרשמיים של EPA הם 22 קמ"ג בשילוב (20 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 25 קמ"ג) עבור ה-xDrive40i ו-17 קמ"ג בשילוב (15 קמ"ג עיר, 21 קמ"ג) עבור xDrive50i. שני דגמי ב.מ.וו ניצחו את מקביליהם של מרצדס GLS, אבל לנד רובר מציעה גרסת דיזל של הריינג' רובר שמציע יעילות דלק מעולה של 24 קמ"ג בשילוב (22 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 28 קמ"ג), והוא מביא הַחוּצָה פלאג-אין היברידית גם כן.

יריבים

שתי היריבות העיקריות של ב.מ.וו X7 הן לנד רובר ריינג' רובר ומרצדס בנץ GLS. יצרנים אחרים מייצרים רכבי שטח יוקרתיים בגודל דומה, אבל שני אלה הם הטובים שבחבורה.

לנד רובר ריינג' רובר (מחיר בסיס: 90,155 דולר): המחיר ההתחלתי של הריינג' רובר קרוב יותר ל-X7 xDrive50i העליון מאשר ה-xDrive40i הבסיסי, וזו לא הבעיה היחידה. לנד רובר זמין רק עם שתי שורות מושבים, ולב.מ.וו יש מערכת מידע בידור טובה יותר. אבל הריינג' רובר כן מציע אנדרואיד אוטו, יש מקורי שטח יכולת, והוא פשוט יותר מגניב מה-X7. ב.מ.וו מנסה להיכנס לפלח שוק שיצרה לנד רובר. ספר לאנשים שאתה נוהג בריינג' רובר, ואין צורך בהסבר נוסף. זה לא בהכרח יהיה המקרה עם ה-X7.

מרצדס בנץ GLS (מחיר בסיס: 71,145 דולר): ה-X7 קרוב יותר בקונספט ל-GLS. שניהם רכבי שטח עם שבעה מושבים המיועדים בעיקר לנהיגה בכביש, עם מחירי בסיס דומים. אנו חושבים שמערכת המידע והבידור של BMW קלה יותר לשימוש מזו של מרצדס, וגרסאות ה-X7 טובות יותר או תואמות את הביצועים של דגמי GLS דומים תוך השגת צריכת דלק מעולה. אבל מרצדס מציעה יותר מקום מטען, ואת דגם הביצועים AMG GLS63 נושם האש.

שקט נפשי

BMW מציעה אחריות לרכב חדש לארבע שנים/50,000 מייל, כמו גם שלוש שנים של תחזוקה מתוכננת חינם. תנאי האחריות הם סטנדרטיים למדי עבור פלח היוקרה, אך חלק מהמתחרים אינם תואמים את טווח התחזוקה החינמי של BMW. ה-X7 הוא דגם חדש, ולכן קשה לחזות אמינות עתידית.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

נתחיל עם xDrive50i כדי לנצל את הכוח הנוסף של מנוע ה-V8. דגם זה כולל גם תכונות סטנדרטיות - כמו א תצוגה עילית, ריפודי עור ומערכת מצלמות 360 מעלות - שהן תוספות אופציונליות בבסיס xDrive40i.

לאחר מכן נוסיף את חבילת ה-M Sport ($3,550) כדי לקבל את מערכת הפליטה הספורטיבית כדי לשמוע טוב יותר את רחש ה-V8, כמו גם את חבילת הטיפול הדינמי ($4,750). הוא מוסיף בלמים משודרגים ודיפרנציאל M Sport כדי לנצל טוב יותר את כוח המנוע. היינו גם מסמנים תיבות עבור חבילת מזג האוויר הקר (המוסיפה בקרת אקלים של חמישה אזורים פלוס מחומם מושבים, משענות יד קדמיות וגלגל ההגה ב-$1,200), ומערכת השמע של Bowers & Wilkins עם המפרט העליון ($3,400).

סיכום

זה מפתיע שלקח לב.מ.וו כל כך הרבה זמן לבנות את ה-X7. רכב שטח עם ה-DNA של הדגמים הקטנים יותר של BMW, בתוספת שלוש שורות של מושבים, תמיד היה הגיוני. כעת אנו יכולים לאשר שהמוצר המוגמר שווה את ההמתנה, ומציע איזון מצוין של פרקטיות ויוקרה מבלי לשכוח את מה שקונים טכנולוגיים מחפשים.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• אנחנו צריכים יותר רכבי EV ל-7 נוסעים, אבל לרכב השטח של מרצדס EQS 2023 יש מקום להשתפר