מאזדה CX-3 Grand Touring AWD 2019
MSRP $29,695.00
"ה-CX-3 שם את ההנאה מהנהיגה במקום הראשון על חשבון המרווח הפנימי ויכולת הנהיגה היומיומית".
יתרונות
- מפוסל יפה
- ספורטיבי לעילא
- צריכת דלק טובה
חסרונות
- נסיעה קשה, כמעט צורמת
- תא צפוף וקולני
קרוסאוברים, כפי שהשם מרמז בבירור, הם מאש-אפים של מכונית ורכב שטח. על הנייר, המחשבה על שילוב שני העיצובים עשויה להיראות כמו רעיון טוב, אבל רק לעתים נדירות היא באמת משתווה למשהו שנראה או מבצע חצי הגון בעולם האמיתי. פשוט קח א תסתכל על טויוטה C-HR. איכס. למרבה המזל, זו לא בעיה שממנה סובלת מאזדה CX-3 2019. המתחרה התת-קומפקטי של הפירמה היפנית בולטת, בקושי מפסידה את היותו מהמם, והיא די בעלת ביצועים.
תוכן
- עיצוב פנים וחוץ
- תכונות טכניות
- רשמים מונעים
- יריבים
- שקט נפשי
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- התפיסה שלנו
עם גודלו התת-קומפקטי, ה-CX-3 הוא בעצם גרסה מעט גבוהה ורחבה יותר של הדור האחרון של מאזדה3. בנוסף להיותו קצת יותר גדול מהמאזדה3, ה-CX-3 מציע הנעה לכל הגלגלים באופן מכריע. ה-CX-3 אינו קובע מגמות, מתחרה מול אנשים כמוהם יונדאי קונה, קיה נירו, הונדה HR-V, ו ניסן קיקס.
בדיוק כמו דגמי מאזדה אחרים, ה-CX-3 זמין בגזרות ספורט, טורינג וגראנד טורינג. עם הנעה קדמית, ה-CX-3 Sport מתחיל ב-21,435 דולר (כולל יעד). הנעה לכל הגלגלים (AWD) זמינה בכל הליין ומוסיפה 1,400 דולר לשורה התחתונה של ה-CX-3. רכב המבחן שלנו היה אבזור גרנד טורינג עם AWD. עם צבע הקריסטל האדום הנשמה המדהים, כמה אביזרים שהותקנו על ידי סוחר, וחבילת הפרימיום ($710), שמוסיפה חפצים כמו מראה אחורית עם עמעום אוטומטי, הגה מחומם, מושב נהג מתכוונן בכוח שישה כיוונים וזיהוי תמרורים, הבוחן שלנו יצא ל $29,695.
קָשׁוּר
- AWD לעומת 4WD
- תקלה במערכת בלימת החירום של מאזדה 3 עלולה לגרום להפעלה אקראית
- עם AWD שנוספו לאחרונה, הקאמרי והאבאלון של טויוטה מוכנות להילחם בחורף
עיצוב פנים וחוץ
כמובן שמאזדה תקבל בדיוק את הפרופורציות והקווים של הקרוסאובר התינוק שלה. ה-CX-3 חולק רבים מהקווים הזורמים שלו מאזדה3 היוצאת, שזו רק עוד דרך לומר שזו מכונה נאה. ערכת צבע הקריסטל האדום של הנשמה עשויה לעלות 595 דולר נוספים, אבל זה צבע נהדר, ואנחנו אוהבים איך זה מנוגד לחיפוי הגוף השחור. בתמונות, ה-CX-3 נראה כרכב גדול יותר ממה שהוא באמת באופן אישי. על בשרו, זה דבר קטן ומפותל בגודל המושלם.
שוב, אין הפתעות עם הפנים של ה-CX-3. תא הנוסעים הפשטני אך היוקרתי והמעודן של יצרנית הרכב הוא משב רוח רענן כאשר היריבים נעים לעבר עיצובים עמוסים יותר. הכל מסומן בצורה ברורה וממוקם היכן שאתה מצפה למצוא אותו. אם תושיט יד להגביר את החום, יש סיכוי נמוך שתחמיץ את החוגה ותנחת בטעות על זה כדי לגרום לאוויר לנשוף על הפנים שלך. מושבי ספורט מכוסי עור הם סטנדרטיים בשני הגזרות העליונות ומחזקים באמת את התחושה היוקרתית של ה-CX-3. פתחי האוורור המעגליים ולוח המחוונים מזומש מלאכותי הם גם מגע נחמד.
אם לומר זאת בנימוס, ה-CX-3 נמצא הרבה מאחורי מתחריו מבחינת מרחב פנימי.
בעוד שההתאמה והגימור מצוינים, ואיכות החומרים הרבה מעל למה שניתן לצפות ברכב בנקודת המחיר הזו, ה-CX-3 מרגיש קלסטרופובי מבפנים. קו הגג הדרמטי שלו פוגע קשות במרחב הנוסעים הכולל. הבעיה לא רעה מלפנים, כי הנוסעים יושבים נמוך להפליא, אבל זה סיפור אחר מאחור. המושבים האחוריים מציעים רק 37.2 אינץ' של מרווח ראש, ורק 35 אינץ' מרווח לרגליים. במילים אחרות, צא מאחורי מישהו בגובה ממוצע והברכיים שלך יתחככו במושב הקדמי.
הבעיה הכי חמורה עם ה-CX-3 היא תא המטען העלוב שלו. הדגם מציע רק 12.4 רגל מעוקב של מרחב הטענה מאחורי המושבים האחוריים, והוא נגרר אחרי מתחרותיו מבחינת מרווח פנימי. נפח הנוסעים הכולל ל-CX-3 נכנס ל-87.6 רגל מעוקב. זה הרבה מאחורי הונדה HR-V (110.1 רגל מעוקב) ויונדאי קונה (94.1 רגל מעוקב). מרווח ההטענה קטן גם ב-CX-3, שכן ה-HR-V יכול להחזיק 23.2 רגל מעוקב מאחורי המושבים האחוריים, בעוד שלקונה יש 19.2 רגל מעוקב של שטח.
תכונות טכניות
טכנולוגיה היא אחת הנקודות החזקות של ה-CX-3, אם כי היא אינה מציעה חבילה מקיפה של תכונות בטיחות מתקדמות כמו ה-C-HR של טויוטה. גזרת הספורט הבסיסית מגיעה עם מצלמת ראייה אחורית על פי מחייב ממשלתי, ניטור נקודה מתה עם התראה על תנועה חוצה מאחור ומערכת Smart City Brake Support של מאזדה כסטנדרט. תכונות אופציונליות ב-Sport כוללות אזהרת סטייה מנתיב, תמיכת בלמים מתקדמת Smarty City עם זיהוי הולכי רגל, תצוגה עם ראש למעלה ובקרת שיוט אדפטיבית עם עצור וסע. כל התכונות הללו הן סטנדרטיות בגזרת גראנד טורינג בעלת הטווח.
הפנינה הקטנה ב-CX-3 היא לא הטכנולוגיה שלו, אלא כמה קל להשתמש בטכנולוגיה. כל CX-3 מגיע עם מסך מגע בגודל 7.0 אינץ' המודבק על גבי לוח המחוונים. מאזדה ממקמת את הפקדים עבור מערכת המידע והבידור ישירות מאחורי כפתור ההילוכים, וזה מיקום נפלא מכיוון שהיד שלך נמשכת לשם באופן טבעי. כפתורים קשיחים כלולים לפונקציות מוזיקה, בית וניווט, בעוד שחוג סיבובי מאפשר לנוסעים הקדמיים לגלול בתפריטי מערכת המידע והבידור. זה דבר טוב שמערכת המידע והבידור של ה-CX-3 פשוטה לשימוש, כי Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי עדיין נעדרים. שתי התכונות זמינות ברבים מהמתחרים שלה, כולל Kona.
בעוד שמסך המגע בגודל 7.0 אינץ' הוא בגודל טוב, תצוגת הראש למעלה, למרות שהיא נחמדה, מספקת כמות עצומה של מידע על מסך זעיר. היא אחראית על אספקת מהירות המכונית, אזהרות סטייה מנתיב, מידע על הגדרות בקרת השיוט, הדרכה סיבובית ואזהרות ניטור בנקודה מתה. זה הרבה מידע ארוז במלבן זעיר, וקשה למיין את המשמעות של כל הסמלים.
מערכת ההתרעה על סטייה מנתיב מאזדה ראויה לאזכור. במקום להישמע א נִשׁמָע התראה או שליחת רעידות דרך גלגל ההגה כאשר ה-CX-3 נסחף מהנתיב שלו, התוכנה פולטת צליל דמוי חייזר דרך הרמקולים כדי להזהיר את הנהג. זה מזעזע בהתחלה, ואתה תחשוב שמשהו נשבר, אבל ברגע שאתה מתרגל לזה, זו צורה הרבה יותר נחמדה של משוב.
רשמים מונעים
מאזדה, אלוף ותיק בייצור מכוניות שכיף לנהוג בהן ומהנה לחיות איתן ביום יום, עשתה קרוסאובר שמאיר על הראשונה, אך נאבקת באחרונה. יש רק מנוע אחד זמין ל-CX-3: 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים שמפיק 148 כוחות סוס ומומנט של 146 פאונד. הנעה קדמית (FWD) היא התצורה הסטנדרטית, בעוד AWD זמין בעלות נוספת. ללא קשר לאיזו פריסה אתה הולך, ארבעת הצילינדרים עוברים דרך תיבת שישה הילוכים אוטומטית.
המנוע של ה-CX-3 הוא לא הסיבה שאתה קונה את המכונית, אבל דינמיקת הנהיגה שלו בהחלט כן. מעודד, זריז ומלא חיים, ה-CX-3 מרגיש יותר כמו מכונית מאשר קרוסאובר כשדוחפים אותו לפינות. במקום להציע מערכת שתאפשר לך להתאים את מערכת ה-AWD על בסיס פני שטח או מזג אוויר, מאזדה הצמידה לחצן ספורט למנהרת ההילוכים. זו עדות למה שה-CX-3 עוסק, שהוא במקרה הנאת נהיגה כאשר הכביש מתפתל. זום, זום אולי נעלם, אבל ה-CX-3 עדיין יודע איך לרדת. לא תמצא את רמת המעורבות הזו אצל אף אחת מיריבותיה.
לרוע המזל של ה-CX-3, מה שעושה אותו כל כך טוב סביב פינות מקטין את היכולת שלו להיות נוח בשימוש יומיומי. תא הנוסעים נעשה רועש במהירויות כביש מהיר, ותווית המנוע הגסה הבוקעת מלפנים לא עוזרת להרגיע את עור התוף. המתלים הנוקשים מביאים לנסיעה צורמת על מדרכה מחוספסת, שמבטלת את הקשיחות של חיפוי הגוף השחור. כמכונת נהיגה בסוף השבוע, מעט קרוסאוברים יכולים להתחרות ב-CX-3. הוא מתמודד טוב יותר מהקונה וה-HR-V. כקרוסאובר נוח שתרצו להשתמש בו כשיטת התחבורה העיקרית שלכם, הוא מתעלה על ידי המתחרים שלו.
תחבולת ה-Skyactiv של מאזדה הופכת את ה-CX-3 לאחד מתת-קומפקטים היעילים יותר בשוק. בחר בהנעה קדמית, ואת EPA מעריך שתשיג 29 MPG בעיר ו-34 MPG בכביש המהיר. עבור דגם ההנעה לכל הגלגלים שבדקנו, המספרים הללו יורדים מעט ל-27 קמ"ג בעיר ו-32 קמ"ג בכביש המהיר. ירידה של שני קמ"ג בשתי הסביבות הללו אינה הבדל דרסטי בצריכת הדלק, מה שהופך את פריסת ההנעה לכל הגלגלים למומלצת. הנתונים שהוזכרו לעיל מציבים את ה-CX-3 מעל רוב יריביו; קונה של יונדאי מקבל 27 ו-33, בהתאמה, עם הנעה קדמית ומנוע 2.0 ליטר, בעוד שה-HR-V מחזיר 28 ו-34.
יריבים
צמצום המתחרים של ה-CX-3 לשתי אפשרויות בלבד משאיר כמה מהמועדפים שלנו: יונדאי קונה והונדה HR-V. מבחינת המחיר, ה-CX-3 משתלב היטב בין השניים. ההיצע של יונדאי החל מ-$19,785, בזמן ש HR-V עולה 21,565 דולר בגזרת הבסיס שלו. ה-CX-3 מתרפס הן בכל הנוגע למאפייני בטיחות סטנדרטיים וזמינים ברמת העיצוב והנאה צרופה מהנהיגה. הן הונדה והן יונדאי מציעות תכונות בטיחות היי-טקיות, אך עליכם להתקדם במעלה הסולם לפני שתוכלו לבדוק את הקופסאות הללו.
המקום שבו Kona וה-HR-V מתחילים ליצור פער עצום הוא בחלל. שניהם מציעים מושבים אחוריים שמישים ואזורי הטענה גדולים יותר על פני ה-CX-3. הם גם לא מעט יותר גדולים, אבל זה ניכר. בעוד שה-CX-3 מתאים ביותר לזוג או ליחיד, האחרים יכולים לעשות עבודה משפחתית קלה.
שקט נפשי
מאזדה CX-3 לשנת 2019 מגיע עם אחריות מוגבלת לשלוש שנים, 36,000 מייל ואחריות על מערכת הינע הנמשכת לחמש שנים או 60,000 מיילים. מאזדה לא הונדה בתחום האמינות, אבל ה-CX-3 צריך להיות ממוצע אם לא מעל הממוצע בכל מה שקשור לאמינות.
מנקודת מבט בטיחותית, ה-CX-3 הצליח בצורה מצוינת הן במבחן ה-IIHS והן במבחן של NHTSA. ה NHTSA נתנה את ה-CX-3 דירוג כולל של חמישה כוכבים, בעוד שה IIHS קרא לקרוסאובר אחת מבחירות הבטיחות המובילות שלה. הפנסים הקדמיים עצרו את ה-CX-3 מלהיות כ-Top Safety Pick Plus.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
עם מאזדה שמציעה המון טכנולוגיות בטיחות כאופציה על אבזור הספורט ברמת הכניסה, ה-CX-3 הוא אחד מכלי הרכב הבודדים שמאפשרים לך להשיג את כל מה שאתה רוצה מבלי לבזבז הרבה כסף. היינו הולכים עם גזרת ה-Touring בטווח הביניים מכיוון שברמה זו אנו יכולים להוסיף תכונות יוקרתיות על ידי סימון כמה תיבות ברשימת האפשרויות. AWD הוא חובה, וכך גם חבילת ה-Touring I-Activsense בסך $1,000, המאגדת את תכונות הסיוע לנהג שהזכרנו קודם לכן. אודיופילים ירצו לסמן את התיבה עבור חבילת Preferred Equipment (1,410$) שמוסיפה בין היתר מערכת שמע של Bose ו-SiriusXM.
התפיסה שלנו
מאזדה דחפה את ה-CX-3 רחוק מדי לכיוון הדינמיות, והיא שכחה מהיבט השימושיות. ה-CX-3 ייחודי בסגמנט שלו מכיוון שהוא מתמודד הרבה יותר טוב מכל המתחרים שלו, ואנחנו אוהבים את הטכנולוגיה הידידותית למשתמש שלו תכונות, אבל נהגים שמנסים למלא את זה עם שלושה חברים והציוד שלהם להרפתקה בסוף השבוע יגלו את זה במהירות חסרונות.
האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?
ללא ספק, ה-CX-3 עומד בתביעת התהילה של מאזדה בייצור מכוניות ששמות את ההנאה לנהג במקום הראשון. אבל זה לא כל כך הגיוני. למאזדה3 האצ'בק היוצאת יש 6.1 אינץ' של מרווח קרקע, בעוד ל-CX-3 יש 6.2. להאצ'בק יש 20.2 רגל מעוקב של מטען, בעוד ל-CX-3 יש רק 12.4. הודות לקומה קטנה יותר, הצוהר מאזדה3 מהנה יותר לנהיגה, בעל כוח רב יותר, זמין עם תיבת הילוכים ידנית מאושרת על ידי חובבים, והוא יותר במחיר סביר. הוציאו AWD מתיק הטריקים של ה-CX-3, מתברר שהפריסה היא קב לדגם.
אלא אם כן אתה זקוק נואשות ל-AWD, מאזדה3 האצ'בק היא אופציה טובה יותר מה-CX-3. וגם אם כן, ה מאזדה 3 החדשה לגמרי מציעה הנעה לכל הגלגלים כאופציה, מה שהופך אותה לאלטרנטיבה טובה עוד יותר. אם אתה רוצה להישאר עם קרוסאוברים - ולא לשים את הנהיגה מעל הכל - ה-HR-V והקונה הן בחירות טובות יותר. אלה זמינים גם עם רשימה דומה של תכונות טכנולוגיות כמו ה-CX-3.
האם כדאי לקבל אחד?
לא. צפוף, רועש וגובל בנסיעה צורמת, ה-CX-3 מבולבל לגבי מה זה. אמנם יש לו מראה של קרוסאובר, אבל ברור שזו מכונית שמתחזה למשהו מחוספס. למרות שיש רשימה אטרקטיבית של תכונות בטיחות, הפשרה הנדרשת כדי להשיג אותם היא נטל יקר, במיוחד עבור נהגים שאינם גרים ליד קטע כביש סלול בצורה מושלמת שבמקרה סגור 24/7.
המלצות עורכים
- סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: צוברת אחיזה
- הקרוסטרק הקשוח של סובארו נהיה מפוקפק יותר לשנת הדגם 2021
- הנה איך פורשה מתכננת לתת לרכבי שטח חשמליים אחיזה כובשת שלג
- אאודי RS Q3 2020 הוא רכב שטח מרוקן שתצטרכו להתפעל ממנו מרחוק
- הטכנולוגיה מטפטפת מלמעלה כדי להפוך את אודי Q3 החדש לשנת 2019 לחכם יותר
