סקירת ההנעה הראשונה של מאזדה CX-30 2020: בגודל הנכון
MSRP $22,345.00
"מאזדה מביאה את רכב השטח הקטן הנכון בזמן הנכון."
יתרונות
- מראה מרהיב
- ביצועים מוצקים
- בקתה שקטה לחישה
- טיפול במכוניות ספורט
- חדר פנימי בשפע
חסרונות
- מידע-בידור קשה לשימוש
- דגם ביצועים חסר בהליכה לקצץ
מאזדה CX-30 2020 הוא רכב שטח קרוסאובר קטן חדש לחלוטין, שנועד להגיע למקום המתוק בין הצפופים לעתים קרובות קרוסאוברים תת קומפקטיים (כולל CX-3 משלה של מאזדה) והמחלקה הקומפקטית הגדולה יותר, שבה כלי הרכב גדלו יחד עם פּוֹפּוּלָרִיוּת. מאזדה מקווה שה-CX-30 הוא רכב שטח "בגודל נכון" ליחידים, זוגות ומשפחות עם ילדים קטנים.
תוכן
- מה שאתה מקבל עם CX-30
- נבנה לכביש
- פנים מרווח ושקט
- אנחנו מבינים את ההיגיון של המידע והבידור, אבל...
- בגודל הנכון, במחיר הנכון
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- האם כדאי לקבל אחד?
מאזדה גם שואפת לתחושת פרימיום יותר מהמתחרות במחלקת התיירים, ולתמורה הרבה יותר טובה מרכבי שטח פרימיום דומים. מאזדה CX-30 לשנת 2020 מתחיל ב-21,900 דולר, עם יעד ודמי משלוח של 1,045 דולר - זה 22,945 דולר מחוץ לדלת עבור הבסיס דֶגֶם. אם אתה הולך על הכל עם הגזרה העליונה, הנעה לכל הגלגלים וצבע הנשמה האדום קריסטל שמהפנט את העיניים שלך, אתה יכול לצפות להוציא $31,240. אבל מה שאתה מקבל עבור המחירים האלה הוא הרבה יותר ממה שהמתחרים מציעים.
מה שאתה מקבל עם CX-30
ה-CX-30 מבוסס על אותה פלטפורמה כמו החדש של השנה שעברה מאזדה 3 סדאן והאצ'בק, ומרוויח מהשיפורים שהפכו את המכונית הזו לאחת האהובות עלינו לשנת 2018. מאזדה ידועה כמותג נהג, וה-CX-30 עומד במוניטין הזה.
רכבי שטח תת קומפקטיים הם כמעט תמיד בעלי כוח נמוך וצפוף, בעוד שרכבי שטח כביכול קומפקטיים הפכו למנופחים ויקרים. מאזדה העניקה בחוכמה ל-CX-30 את מנוע ה-SKYACTIV-G 2.5 ליטר המוכח היטב שלו עם 186 כוחות סוס ומומנט של 186 פאונד-רגל.
זה עדיף על יונדאי קונה, שמספקת 147 כוחות סוס בדגם הבסיס, או 175 בחיפויי הטורבו המשודרגים. הניסאן קיקס הטרייה עדיין מגיעה ל-122 כוחות סוס, והפורד אקוספורט נע בין 123 באבזור הבסיסי ל-166 כוחות סוס בדיפונים העליונים. ברור שמאזדה נמצאת ברמה אחרת בכל הנוגע להמולה, ואתה תרגיש את זה תוך כדי התמזגות לתנועה.
מאזדה גם הלכה על תיבת הילוכים אוטומטית אמיתית עם שישה הילוכים, ונמנעה מהיחידות המשתנות הרציפות שואבות הביצועים שנמצאות במותגי חסכון אחרים. הנעה קדמית היא סטנדרטית, אך מערכת ההנעה לכל הגלגלים i-ACTIV של מאזדה זמינה תמורת 1,400 דולר פרמיה על כל האבזור.
הכל מצטבר לרכב שמרגיש קל על רגליו. ה-CX-30 יכול בקלות לצאת מדרכו, וזה מיד נותן לו יתרון על פני רוב רכבי השטח הקטנים.
נבנה לכביש
כמותג נהג, מאזדה פיתחה כמה טכנולוגיות מפתח שמשפרות את חווית הנהיגה. מערכת ההנעה לכל הגלגלים האופציונלית i-ACTIV טובה כמו כל מערכת של מותג פרימיום, תוך שימוש בנתונים בזמן אמת כדי לחזות החלקת גלגל לפני שהיא מתרחשת ולספק אחיזה חלקה בכל עת.
למאזדה יש גם את G Vectoring Control Plus הבלעדי בתעשייה, שמכווננת את מומנט המנוע כדי להעביר משקל קדימה הגבירו את תגובת ההיגוי בפניות, ולאחר מכן הפעילו גרירת בלם קלה ביציאה כדי לתת לכם פניות חדות כתער. כל זה נוסף על מתלים שתוכננו על ידי אותם אנשים שיצרו את המיאטה.
ה-CX-30 נוסע דרך שלוליות עמוקות ללא דחיפה ונצמד למדרכה בפינות צרות. חבר את הכל יחד ותקבל חבילת נסיעה וטיפול המשתווה לטובה לאפשרויות יקרות יותר כגון אאודי Q3.
לא, סביר להניח שלא תבזבזו זמן רב בדוחף ה-CX-30 דרך פינות במהירויות גבוהות. אבל לביצועים שלו יש מטרה אחרת. אֵמוּן. ה-CX-30 תמיד מרגיש נטוע, חלק ומסוגל.
פנים מרווח ושקט
מאזדה עשתה שם קסם כדי לתת לנוסעים במושבים הקדמיים הרבה מקום להתמתח. נהגנו כל היום ב-CX-30 עם שני, נגיד, אמריקאים 'בגודל מלא', ולא פעם חבטנו במרפקים. מרווח הראש, הכתפיים, הירכיים ומרווח הרגליים תוכננו כולם לנוחות.
גם המושבים של מאזדה ראויים לקול צעקה. מושב הנוסעים בעיצוב הפרימיום מציע תמיכה ונוחות טובה, עם חום מושב טוב מספיק כדי לצלות את הלחמניות שלך בכל מזג אוויר חורפי. מושב הנהג אפילו טוב יותר, מכיוון שהוא יכול להוסיף תמיכת מותניים מתכווננת.
למרות הפנים האוורירי שלו, עדיין מדובר בקרוסאובר קומפקטי קטן, כך שאין קסם טרדיס אמיתי. המושבים האחוריים יכולים להתמודד עם מבוגרים, אבל לא בלי לדחוף את המושבים הקדמיים קדימה. שטח המטען הסטנדרטי הוא 20.2 רגל מעוקב, וזה מספיק לשניים אבל (לכל היותר) מתאים לארבעה אנשים שרץ לשדה התעופה עם מזוודות.
כדי להשוות אותו מול מובילי שוק, הביואיק הדרן הפופולרי מגיע ב-18.8 קוביות, בעוד שהונדה HR-V מוביל את ה-CX-30 עם 23.2 רגל מעוקב. אפילו ניסאן רוג ספורט הגדול יותר מגיע עם 19.9 עד 22.9 רגל מעוקב, תלוי ברמת האבזור. ה-CX-30 הוא חבילה בינונית בנפח הכולל, מה שעלול להוות בעיה אם אתה עושה נסיעות תכופות לאיקאה. עם זאת, זה הרבה יותר פונקציונלי מאשר מכונית סדאן קומפקטית.
עבור הנוסעים במושבים הקדמיים, לפחות, ה-CX-30 הוא מקום נהדר לבלות בו. הפנים השקט שלו דואג לכך. המהנדסים של מאזדה עבדו קשה כדי למנוע רעש ללא קשר למשטח הכביש. גורם אחד הוא מיקום הרמקולים. כמו במאזדה3, הרמקולים הנמוכים הועברו אל מחוץ לדלתות אל תוך חללי הרגליים כדי לחסל את מה שהיה חור גדול בצד המכונית, וזה באמת עושה את ההבדל. אתה תעריך את מערכת השמע Bose בעלת 12 הרמקולים על אחת כמה וכמה.
אנחנו מבינים את ההיגיון של המידע והבידור, אבל...
מאזדה תמיד חושבת על בטיחות וארגונומיה. זו הסיבה שהם נתנו ל-CX-30 צג ראש זמין; להשאיר את עיני הנהג על הכביש. עם זאת, ה-HUD הוא פחות מבדל כעת מאשר היה כאשר מאזדה הציגה אותו לראשונה.
יונדאי קונה וקיה נירו שתיהן מציעות HUD, בעוד שאתה חייב לעלות מידה אחת כדי לקבל אותו מטויוטה. אתה יכול למצוא HUD ב-RAV4, אבל לא ב-C-HR המשנה. זה אותו סיפור עם הונדה. זה ב-CR-V הקומפקטי, אבל לא ב-HR-V המשנה.
מאותן סיבות ארגונומיות, מאזדה העבירה את מסך המידע והבידור הסטנדרטי בגודל 8.8 אינץ' למעלה ללוח המחוונים. עם זאת, לא יכול להיות לך מסך מגע שם למעלה (זה יהיה מחוץ להישג יד), כך שכל הפקדים נמצאים על גלגל ההגה או זמינים באמצעות חוגה סיבובית בלחיצה סיבובית למטה בקונסולה.
מערכת זו היא פשרה. המידע גלוי אך יכול להיות פחות אינטואיטיבי לניווט. אם אתה הבעלים של ה-CX-30 (או כל מאזדה) בסופו של דבר תלמד אותו, כמובן, אבל זה עדיין עלול להכשיל אותך מדי פעם. זה עשוי להתגלות כאחד המאפיינים המובהקים של מאזדה CX-30. בעוד שאנשים רבים רוצים מסך מגע, אחרים מאוד לא אוהבים אותם. אתה תאהב את הפקדים של CX-30 אם אתה בקבוצה האחרונה.
למען ההגינות, אף יצרנית רכב לא מצאה את ממשק המשתמש עבור מערכת מידע בידור מודרנית. יש יותר מדי תוכן מכדי לשים כפתור על המחוונים לכל דבר, ושליטה קולית רק תביא אותך עד כה.
בגודל הנכון, במחיר הנכון
ה-CX-30 סיפק בדיוק את מה שאנו מצפים ממאזדה: חווית נהיגה מענגת עם שפע של ביצועים ספורטיביים ונוחות ונוחות ברמה אחת. כבונוס, מאזדה הפכה בקרת שיוט אדפטיבית ופנסי LED לסטנדרט בכל הגזרות. אתה לא צריך להוציא אגורה על דגם הבסיס כדי לקבל את התכונות האלה.
אם אתה חוצה קניות, ה-CX-30 תופס את אותו טווח מחירים כמו ה- יונדאי קונה, סובארו קרוסטרק, או הונדה HR-V, אבל נותן לך יותר תכונות תמורת הכסף. ההשוואה האמיתית היא למותגי הפרימיום האירופאים והאסייתיים, ושם תמצאו את ה-CX-30 משלב את המאפיינים והנוחות הרצויים לכם במחיר שמפחית את מותגי הפרימיום באלפים רבים דולרים.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
עם טווח המחירים הצפוף למדי ב-CX-30 והתכונות הזמינות, אנו מציעים ללכת הכל על הגזרה העליונה. אתה יכול לקבל צבע רגיל אם אתה רוצה למזג, אבל איפה הכיף בזה? אומרים שאם אתה לא מסתכל אחורה על המכונית שלך כשאתה מתרחק ממנה, קנית את המכונית הלא נכונה. היינו רוצים לראות את קריסטל הנשמה האדום ההיפנוטי הזה בכל פעם שאנחנו חונים.
נוסף על כך, אנחנו אוהבים את העור, המושבים המחוממים, הניווט וכל השאר. העיצוב העליון CX-30 עדיין מגיע בכמה אלפים פחות ממחיר הבסיס של אאודי, ולדעתנו זה הופך את הבחירה הזו לפשוטה.
האם כדאי לקבל אחד?
כן. זהו רכב שטח נהדר עבור הכסף. זה בגודל מתאים ליחידים, זוגות, קנים ריקים, ואפילו למשפחות עם ילדים קטנים.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
- מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
- סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
