ביקורות Porsche Macan S 2019: ביצועים לעולם האמיתי

סקירת Porsche Macan S 2019: התפנקו

MSRP $60,750.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"ל- Porsche Macan S 2019 יש את הביצועים שאתה רוצה ואת השימושיות שאתה צריך."

יתרונות

• עיצוב ייחודי
• פנים מסודר היטב
• ממשק משתמש טוב
• ביצועים מרשימים
• נסיעה חלקה

חסרונות

• חוסר מקום מטען
• אין CarPlay סטנדרטי
• האפשרויות נערמות במהירות

מכוניות משתנות. הם לא רק מקבלים מְחוּשׁמָל ו אוטונומי, הם גם נעשים גבוהים יותר ומשמינים יותר. רכבי השטח הם מכוניות סדאן וקופה מסורתיים - גם כשמדובר ברכבי ביצועים. הפעמים שהם משתנים.

פורשה במיוחד הובילה את האשמה הזו. כשיצרנית הרכב הגרמנית השיקה את הקאיין שלה ב-2003, הרעיון של רכב שטח מהיר היה חידוש, אבל עכשיו הם עומדים על תריסר. כיום, המקאן הקטן יותר הוא הדגם הנמכר ביותר של פורשה. זה לא רק צריך להראות שעדיין יכולים להיות חיים אחרי רכבי שטח, אלא להוכיח שזה עדיין שווה להשיג פורשה במקום רכב שטח קטן ומהיר מיצרניות הרכב הגרמניות, אודי, ב.מ.וו או מרצדס-בנץ.

בילינו כמה ימים עם פורשה מקאן S 2019, הילד האמצעי של ההרכב של מקאן. עם חיוב יעד חובה כלול, ל-S יש מחיר בסיס של 60,750 דולר - פרמיה של 8,500 דולר על גבי מקאן בסיס. לרכב המבחן שלנו היו גם שפע של תוספות אופציונליות, כולל מתלי אוויר אדפטיביים ($2,750), חבילת Sport Chrono ($1,360), פנים עור אדום ושחור בשני גווני ($3,880), וצבע חיצוני של Chalk ($3,120), והוסיפו למעלה מ-$20,000 ל- מחיר. זה ממחיש את הלקח הראשון של קניית פורשה - היזהר כשאתה מסמן תיבות אפשרויות.

הצורה הנכונה

פורשה ידועה במכוניות הספורט שלה, אז זה היה הגיוני שמעצבים יכתבו משהו אחר מאשר תיבת ה-SUV הסטריאוטיפית. קו הגג הנמוך, הקצה האחורי המעוגל והחרטום הפעור של הגריל מאפשרים לך לדעת שזה לא רכב שטח רגיל. בעוד המקאן מתחרה מול רכבי שטח יוקרתיים קטנים כמו ב.מ.וו X3 ומרצדס בנץ GLC, העיצוב קרוב יותר לגרסאות ה"קופה" של שני הדגמים הללו.

עם זאת, לסגנון החיצוני המלוטש הזה יש מחיר. לפורשה לא היה סט שלם של מידות פנים זמינות, אבל חלל המטען נמשך אחרי ה-X3 וה-GLC, כמו גם רוב כלי הרכב האחרים בפלח זה. הפנים הרגיש מרווח למדי, אם כי נוסעים גבוהים יותר במושב האחורי עשויים לרצות מעט יותר מרווח לרגליים. פורשה מקדימה בקילומטרים את המתחרים בכל הנוגע לעיצוב פנים, בכל מקרה.

כמו הגדול יותר פִּלפֶּלֶת, לוח המחוונים של ה-Macan מתוכנן להידמות ל-a פורשה 911. במקום הכפתור הרגיל, אתה מתניע את המקאן על ידי סיבוב מפתח מזויף משמאל להגה. לאשכול המכשירים יש מד טכומטר ממורכז, ולצדו מד מהירות ותצוגה שניתן להגדיר מחדש שיכול להראות הכל מתחנת הרדיו הנוכחית ועד למומנט הקדמי/אחורי של מערכת ההנעה לכל הגלגלים לְפַצֵל.

גלגל ההגה עטוף העור וגזוז המתכת במכונית המבחן שלנו היה בדיוק בגודל הנכון ונראה מדהים. כך עשה כל השאר, לצורך העניין. מכל הדברים שאתה משלם עליהם פרמיה במכוניות יוקרה, פנים באיכות גבוהה הוא מה שסביר להניח שהכי תבחין בו. הפנים של המקאן לא רק מרגיש יוקרתי כמו שצריך (מובן מאליו, חבילת העור האופציונלית של מכונית המבחן שלנו כנראה עזרה בכך), אלא גם בעל אופי. אתה יודע שאתה בפורשה.

טכנולוגיה טובה, אבל משהו חסר

ל-Macan S יש מסך מגע מרכזי בגודל 10.9 אינץ', אך רוב הפונקציות החיוניות, כגון בקרת אקלים ו הגדרות הרכב, ניתנות לשליטה באמצעות מערך של לחצנים ומתגים המקובצים סביב מַחלֵף. פורשה כללה גם כפתור ווליום חשוב כל כך, כמו גם כפתור כוונון המאפשר לך לגלול בין ערוצי SiriusXM - תכונה פשוטה שאנו מופתעים שיצרניות רכב אחרות לא אימצו. המסך עצמו קל לשימוש, עם תפריט אנכי בצד שמאל המספק בנגיעה אחת גישה לפונקציות חשובות, כגון ניווט ופיזור טלפון, ללא צורך ללחוץ על "הבית" לַחְצָן.

פורשה מציעה רק Apple CarPlay כרגע, וזה לא ציוד סטנדרטי. ליצרנית הרכב היה נאמר בעבר מגמות דיגיטליות כי אנדרואיד אוטומטי יתווספו בעתיד הקרוב - נראה שדגמי 2019 אינם קרובים מספיק. פורשה לא הציעה זאת מלכתחילה מכיוון שבתחילה, מתכנני המוצר לא הרגישו שיש מספיק ביקוש.

לרכב המבחן שלנו הייתה גם מערכת השמע היקפית האופציונלית של Bose, עם 12 רמקולים והספק של 555 וואט. איכות הסאונד הייתה טובה, אם כי נדרשה קצת התעסקות כדי לקבל את הסאונד הטוב ביותר. פורשה מציעה גם מערכת בורמסטר יקרה יותר, 821 וואט.

ביצועי פורשה טהורים

בתור בונה של מכוניות ספורט אגדיות כמו ה-911, ועם עשרות שנים של הצלחה במירוצים, הביצועים הם מה שמייחד את פורשה ממותגים אחרים. הוא אולי מבלה את רוב זמנו בסחיבת מצרכים ובבטלה בשביעות רצון ב-drive-thru של הסטארבק, אבל כדי להיות פורשה אמיתית, ה-Macan היה צריך את המהלכים הנכונים.

דגמי Porsche Macan S 2019 כמו מכונית המבחן שלנו מונעים על ידי V6 בנפח 3.0 ליטר טורבו. המנוע, המשותף עם פִּלפֶּלֶת ו פאנמרה, מייצר 348 כוחות סוס ומומנט של 352 פאונד-רגל. מגדש הטורבו היחיד ממוקם בעמק שבין שני גדות הצילינדרים, מקצר את נתיב הגזים שצריך לקחת פנימה ולצאת, ועוזר לשפר את ההיענות. ה-Macan S זמין רק עם שבעה הילוכים PDK כפולת מצמדים והנעה לכל הגלגלים ומערכת ההנעה לכל הגלגלים מעדיפה לשלוח יותר כוח לסרן האחורי כדי לשפר את הטיפול.

אפס עד 60 קמ"ש לוקח 5.1 שניות, או 4.9 שניות עם האופציונלי חבילת ספורט כרונו, לפי פורשה. המהירות המרבית היא 157 קמ"ש. זה הופך את Macan S המצוידת ב-Sport Chrono למהיר מעט יותר מאאודי SQ5, שהפורשה חולקת איתה פלטפורמה בסיסית. מרצדס-AMG GLC43 מהיר יותר מהפורשה (אפס עד 60 קמ"ש ב-4.7 שניות), אך המהירות המרבית שלו מוגבלת אלקטרונית ל-130 קמ"ש. ב.מ.וו טוענת שה-X3 M40i שלה יעשה אפס עד 60 קמ"ש ב-4.6 שניות, עם מהירות מרבית של 155 קמ"ש. ב.מ.וו ומרצדס מציעות גם גרסאות חזקות יותר של רכבי השטח שלהן, בצורה של X3 M ו-AMG GLC63, בהתאמה, אבל כך גם פורשה. ה 2020 מקאן טורבו יתהדר ב-434 כ"ס, ויעשה אפס עד 60 קמ"ש ב-4.1 שניות עם חבילת ה-Sport Chrono.

עם זאת, ה-Macan S לא עוסק רק במספרים. חבילת Sport Chrono כוללת תגובה ספורטיבית, כפתור בגלגל ההגה שמכייל מחדש את המנוע וההילוכים לדחף מירבי. דחיפה מעניקה לך 20 שניות של האצה מהירה יותר, כמו גרסה אמיתית של F-Zero. ההשפעה אינה אכזרית כמו ב- קאיין E-Hybrid, שכן למקאן חסר המומנט החשמלי המיידי של הדגם הזה. אבל לעולם לא תצטרך לחשוב פעמיים על לעקוף אנשים בכביש המהיר.

בין אם מדובר בפיצוץ בכביש מהיר או בהתמודדות עם כמה פינות, המקאן אף פעם לא מזיע. למעשה, המכונית כמעט מרגישה מעט נינוחה מדי. זה לא באמת מתעורר לחיים עד שאתה באמת דוחף את זה. ברגע שאתה עושה זאת, אתה מתוגמל עם אחיזה מעוררת ביטחון וטיפול זריז שגורם לך לשכוח שאתה ברכב שטח. אבל במהירויות שפויות יותר המקאן פשוט לא מרגיש כל כך מיוחד. ייתכן שחלק מזה נובע ממערכת הפליטה השקטה במכונית המבחן שלנו, שלא הייתה לה מערכת הפליטה הספורטיבית האופציונלית. בלי קשר, קיווינו לקצת יותר אישיות שתתאים ליכולת האכזרית של המקאן.

לרכב המבחן שלנו היו גם מתלי אוויר אדפטיביים, שעשויים להיות רק התכונה הטובה ביותר של המקאן. הוא מעניק למקאן את הזריזות שלו כאמור, אך מבלי לוותר על איכות הנסיעה. המקאן מרחף מעל פגמים בכביש כמו מכונית יוקרה אמיתית, אך עם זאת מרגיש מלמד ומדויק בעת פניות. זה היתרון האמיתי של רכב כזה במקום מכונית ספורט מסורתית או סדאן ספורטיבית: הוא הופך חזרה למכונית רגילה כשתסיים לשחק.

הדברים הפרקטיים

הסוכנות להגנת הסביבה מדרגת את ה- Porsche Macan S 2019 ב-20 קמ"ג ביחד (18 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 23 קמ"ג), וזה לא טוב במיוחד עבור רכב בגודל כזה. למרות זאת, הרייטינג הם די קרובים לאודי SQ5 ולמרצדס-AMG GLC43. ה-BMW X3 M40i עושה מעט טוב יותר, עם 23 קמ"ג בשילוב (20 קמ"ג עיר, 27 קמ"ג כביש מהיר). כמו בכל רכבי ביצועים, זכור שלנהיגה אגרסיבית תהיה השפעה שלילית על קילומטראז' הדלק.

פורשה לא מציעה הרבה מהטכנולוגיה הסטנדרטית של סיוע לנהג. תכונות נפוצות כגון סיוע לשמירה על נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית, שהם סטנדרטיים בכמה מכוניות זולות יותר, הן תוספות אופציונליות כאן. נכון, זה המצב גם ברוב רכבי היוקרה האחרים.

פורשה מציעה אחריות לארבע שנים, 50,000 מייל, עם אחריות קורוזיה של 12 שנים, כמו גם שירות חינם בסוכנויות. פורשה הייתה אחת מהן בדירוג הנמוך ביותר מותגים האחרונים מחקר איכות ראשוני של J.D. Power, ודגמי פורשה קיבלו בדרך כלל ציוני אמינות נמוכים מ דוחות צרכנים. דירוגי מבחני ריסוק מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) וממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) אינם זמינים בשלב זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אהבנו את השילוב של מכונית המבחן שלנו של צבע חיצוני גיר (אפור) וריפוד פנימי של גרנט (אדום), אבל עלות צבע הצבע של 3,120 דולר תהיה גבוהה מדי. אנחנו נשדך את פנים העור כאופציה ($3,880) עם אחד מצבעי הצבע הזולים יותר. נוכל גם לשמור את חבילת הפרימיום פלוס (6,230 דולר), שמוסיפה ל-Apple CarPlay, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, מערכת היקפי Bose וגג פנורמי. חבילת ה-Sport Chrono ($1,360) ומתלי אוויר אדפטיביים ($2,750) משלימים את רשימת התכונות החובה שלנו. האפשרויות הללו משמינות את המחיר, אבל הן גם גורמות ל-Macan S לבלוט מרכבי שטח מהירה.

סיכום

אם כבר מדברים על רכבי שטח אחרים, האם באמת כדאי לקנות מקאן S במקום גרסה מהירה של אודי, ב.מ.וו או מרצדס? אתה בהחלט מקבל משהו יותר עם Macan S, אבל לא תמצא את המשהו הנוסף הזה בגיליונות המפרט. העיצוב הפנימי והחיצוני, כמו גם הנוחות של המכונית בכביש, הם מה שמפרידים בין המקאן לבין מה, בסופו של יום, גרסאות מרקחות של מכוניות משפחתיות נפוצות יותר. ה-Macan עצמו עשוי שלא להציע חוויה פנימית כמו א פורשה 911 אוֹ 718 קיימן, אבל זה גם הרבה יותר טוב בגרירת אנשים ודברים. אולי אפוקליפסת ה-SUV לא תהיה כל כך גרועה אחרי הכל.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. Porsche Macan S 2019 הוא שילוב מצוין של ביצועים ויוקרה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
• אנחנו צריכים יותר רכבי EV ל-7 נוסעים, אבל לרכב השטח של מרצדס EQS 2023 יש מקום להשתפר
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג