סקירת כונן ראשונה של פיאט 500 אבארט 2019

2019 פיאט 500 אבארט נהיגה ראשונה

MSRP $20,495.00

"ה-hot hatch הזעיר של פיאט מספק סגנון ויכולת מסלול, אבל מחסור בעדכונים מהותיים גורם לכך שהוא נופל בתחומים אחרים."

יתרונות

• נהמה נחמדה עם מגדש טורבו, ארבעה צילינדרים
• עיצוב חד
• יכולת מסלול משתלמת

חסרונות

• פנים צפוף
• מידע בידור חסר ברק

עם כמה מפגשי לחיצה כבר מתחת לחגורה, החלטנו שהפעם אנחנו באמת הולכים לסחוט את הדבר הזה עם כל מה שהוא שווה.

כשיצאנו מהקערה הסוחפת, 20 מעלות, הכוללת את הסיבוב שמונה, פירקנו את המצערת לרצפה. הצמיגים עוררו קריאת מחאה כשהקנינו את גבולות האחיזה, והמנוע נהם כשהתקרב במהירות לקו האדום שלו. יציאה פינתית במבט לאחור, הצצנו במד המהירות כשתפסנו הילוך רביעי: 68 מייל לשעה.

בעידן שבו 700 כוחות סוס הפכו לדבר שבשגרה, פיאט 500 אבארט משמשת תזכורת ש"מכונית איטית מהיר" יכול לעתים קרובות לספק את סוגי הריגושים שרבים מניחים ששמורים לביצועים בדולר גבוה מכונות. כשחזרנו לבורות, כפות הידיים שלנו היו מזיעות בדיוק כמו שהזעו כמה שבועות קודם לכן, כשקרענו את אוטודרומו דו אסטוריל באזור למבורגיני אוונטדור SVJ, מחזיק שיא ההקפה הנוכחי של מכונית הייצור בנורבורגרינג.

לחגוג 70 שנה ל אבארט, חטיבת הביצועים שלה, פיאט הביאה אותנו למסלול Streets of Willow ב-Willow Springs International Raceway ברוזמונד, קליפורניה, כדי להעביר את הגרסה האחרונה מכוונת למסלול של ההאצ'בק הקטנטנה שלה עם כמה הדרכה של מומחה מאת ה דלג על בית הספר למירוץ למספרות. עם מנוע 160 כוחות סוס, 1.4 ליטר טורבו מתחת למכסה המנוע, ושלדה מכווננת לקשיחות של מסלול המירוצים, ה-500 אבארט רחוק מלהיות רק חבילת מראה, ופיאט נחושה כתמיד להוכיח זה.

"אם אתה באמת חושב על מה שפיאט מייצגת, זה הכל על כלי רכב מהנים לנהיגה עם עיצוב איטלקי", הסביר פיטר הוגבין, מנהל המותג פיאט בצפון אמריקה. "וכאן בארה"ב, מה שבאמת מעניין הוא שכ-40 אחוז מהמכירות שלנו הן דגמי אבארט. אין הרבה מותגים בחוץ שיכולים לומר שזרוע הביצועים שלהם נושאת כל כך הרבה ממשקל המכירות".

פיאט מכרה למעלה ממיליון דוגמאות של ה-500 ברחבי העולם מאז השקת הדגם ב-2007. בעוד שהחברה רוצה להצביע על סגנון, איכות ונוחות כרציונל הליבה מאחורי הצלחת ה-500, נגישות עשויה להיות הגורם הגדול ביותר: עיצוב הפופ לשנת 2019 מתחיל ב-$16,245 בלבד, בעוד שהאבארט מבטיח ביצועים ועמידות שנבדקו במסלול עם כשרון איטלקי תמורת 21,995$, מה שמתאים לגדולים יותר (וגם כבד יותר) פורד פיאסטה ST תוך חיתוך של מיני קופר ס ביותר מ-5,000 דולר.

עיצוב וטכנולוגיה

כוונות הביצוע של ה-500 אבארט מובהרות במבט חטוף. קליפרים אדומים של בלמים מסתתרים מאחורי גלגלי אלומיניום סטנדרטיים בגודל 16 אינץ', בולמים קוני קפיצי ביצועים מספקים עמידה מושפלת, ומערכת פליטה כפולה - יחד עם כנף ספציפית לדגם - מחזקים את הדרמה החזותית מאחור.

בפנים, זה סיפור דומה: מד חיזוק טורבו בולט, יחד עם הגה מצופה עור, תחתית שטוחה עם תפרים ניגודיים ואלומיניום כיסויי דוושה מוסיפים כולם לחגיגות, בעוד מושבי ספורט עם גב גבוה נמצאים גם הם בהישג יד ומספקים יתרון ביצועים מוחשי החורג מעבר אֶסתֵטִיקָה.

אבל כאן מבינים שטביעת הרגל הקטנה של ה-500 ותג המחיר הנמוך חותכים לשני הכיוונים. צבע מבריק יכול לעשות כל כך הרבה לשפע של פלסטיק זול על הסיפון, וכוונות המכונית העירונית של פיאט מתורגמות ל- פרימיום על מרווח פנימי גם לנוסעים וגם למטען, שהאחרון מסתכם ב-9.5 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים למעלה, או 26.8 כאשר מטה. הנתונים הללו הופכים את ה-500 לקטנים יותר מבפנים מיריבותיה העיקריות, שלהן טביעת רגל גדולה יותר.

הנושא בגודל חצי ליטר ממשיך עם מערכת המידע והבידור. למרות שמערכת Uconnect 5.0 על הסיפון פועלת בצורה סבירה, היא לא בדיוק עשירה בתכונות. הניווט הוא אופציונלי, ולמרות שתכונות קישוריות בסיסיות כמו Bluetooth, USB ויציאת עזר נמצאים כאן כסטנדרט, המערכת עדיין לא מציעה Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם פונקציונליות אוטומטית. מסך המגע בגודל 5 אינץ' גם חסר את הנדל"ן הפיזי הדרוש כדי להימנע ממראה שכר דירה נמוך. מערכת המידע והבידור הזמינה SYNC 3 של Fiesta ST תעשה עבודה טובה יותר בגירוד הטכנולוגיה שלך מאשר ההגדרה הסטנדרטית של האבארט.

אבל מחוץ להתלבטויות הללו ולכמה סקרנות ארגונומית, תא הנוסעים של ה-500 אבארט הוא מקום ראוי למגורים עבור עסקי הנהיגה הנמרצת, אפילו עבור אנשים גבוהים יותר כמו המחבר שלך. רק אל תצפו לכרטיסי תודה מהנוסעים במושב האחורי שלכם.

ניסיון נהיגה

ה-500 אבארט מקבל את המוטיבציה שלו ממנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1.4 ליטר, מוגדש טורבו, המספק 160 כוחות סוס ומומנט של 183 פאונד. היא מוברגת לתיבת חמישה הילוכים ידנית כסטנדרט, בעוד שתיבת שישה הילוכים אוטומטית היא אופציונלית. מיני ופורד מציעות שתיהן אלטרנטיבות חזקות יותר, אך הפשרה היא שכלי הרכב הללו גדולים וכבדים יותר.

מותרת לנפשו, האוטומט משרת היטב את מטרתו. עם זאת, כאשר נמצאים על מסלול ברכב בעל כוח סוס נמוך יחסית, בחירת ההילוכים היא קריטית, ובדרך כלל אנו בוחרים בשליטה ידנית על התנהגות תיבת ההילוכים מסיבה זו. ב-500 Abarth, השליטה הזו מסופקת באופן בלעדי על ידי ה-shifter בקונסולה המרכזית, וההגדרה הזו הוכיחה את עצמה ככמות נאה של עבודה לשימוש יעיל במהירות. מעבירי ההנעה יהיו כאן שיפור גדול. לעת עתה, בחירה בתיבת הילוכים ידנית היא כנראה השיחה הטובה ביותר עבור כל מי שמתכנן לבצע נהיגה משמעותית בביצועים עם ה-500 אבארט.

למרות שדחף מוחלט הוא לא הצד החזק של ה-500 אבארט, הצלילים, התחושות והתגובות שמרכיבים מבצע רצועה משעשע נמצאים כאן. בעוד ש-64 אחוז ממשקל ה-500 ממוקם מעל הקצה הקדמי, דגמי אבארט מקבלים צמיגי קיץ בכל ארבע הפינות המספקות אחיזה ראויה להערצה למרות הרצון המובנה של ה-500 לתת-היגוי על הגבול.

וכפי שציינו מדריכי סקיפ ברבר, האבארט מכוון להגיב אליו היטב בלימת שבילים - צלילה לעבר פסגה עם נטישה פזיזה בזמן שהמשקל מועמס על החלק הקדמי מוציאה את המיטב מהמכונית - יחד עם טיפה של סיבוב אחורי אם אתה מוכן להתחייב לכך.

אַחֲרָיוּת

פיאט מציעה אחריות בסיסית לארבע שנים, 50,000 ק"מ, אחריות לארבע שנים, 50,000 ק"מ, ואחריות ל-12 שנים, ללא הגבלה, נגד קורוזיה ב-500 אבארט חדש. ארבע שנים של סיוע בדרכים כלולה גם כן.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

דבר אחד שבוודאי לא חסר ל-500 אבארט הוא סגנון, ואם היינו מגדירים לעצמנו מכונית, היינו מחפשים למנף את זה. בעינינו, דוגמה של פנינה שחורה של Vesuvio עם גג אדום, כובעי מראה אדומים והדגשי פסי צד בשילוב עם גלגלי ברונזה אופציונליים מזויפים בגודל 17 אינץ' יהיו שילוב חד במיוחד.

אנחנו גם בוחרים במערכת השמע הפרימיום Beats, יחד עם מושבי ספורט אופציונליים מעור, כדי להפוך את תא הנוסעים לקצת יותר מזמין. עם זאת, היינו מדלגים על תכונת הניווט האופציונלית - סביר להניח שבסופו של דבר תשתמש בטלפון שלך דרך Bluetooth רוב הזמן עם מערכת זו בכל מקרה.

משטח בד אופציונלי המופעל באמצעות חשמל זמין בכל 500 הדגמים, כולל האבארט, שניתן להפעיל במהירות של עד 60 קמ"ש. אמנם נשקול להזיז אותו על 500 מעוטר פופ או טרקלין, אבל הוא לא ממש מסתדר עם המשימה של דגם הביצועים הזה, אז כנראה נשאיר גם את התיבה הזו לא מסומנת. כנ"ל לגבי גג השמש החשמלי האופציונלי, שיוסיף משקל, יעלה את מרכז הכובד ויקטין את מרווח הראש (כאשר סגור, כמובן).

סיכום

"ל-FCA, כישות ארגונית, יש סוללה של מבחני עמידות שכל הרכבים שלנו צריכים לעבור", הסביר דניאל פריי, מהנדס ראשי ב-500 אבארט. "בפיתוח הדגמים האלה של אבארט, נעזרנו גם בידע שצברנו מחמש עשרה שנים של הצבת תגי SRT על מכוניות. דברים כמו מעבר אוטומטי ביום קיץ לוהט בטקסס כדי להבטיח שיש לנו קירור הולם עבור מערכות הנעה מוגדשות טורבו, ועד ביצוע בדיקות מסלול בסגנון סיבולת 24 שעות ביממה כדי לאמת עמידות. אנחנו עושים הערכות מהסוג הזה כדי לוודא שכאשר אנו שמים תג אבארט על מכונית, הוא שומר על האותנטיות הזו".

קל יהיה לפטור את זה כקו שיווקי, אבל אחרי עשרות הקפות ברחובות ערבה, צי זה של 500 אבארטים נשאר מוכן ומסוגל לאחר שעות של מפגשי מסלול גב אל גב לאורך כל יְוֹם.

אמנם ה-500 היא לא בדיוק פלטפורמה אידיאלית למכונית ביצועים, אבל היא גם לא תספק זמני הקפה מהירים מסמרי שיער על מסלול כביש, יש קסם בלתי מעורער שה-500 אבארט מספקת אשר מפצה על הרבה מהתפיסה שלו חסרונות. אלא אם כן אתה בתחרות מאושרת, המטרה הסופית של כל יום במסלול היא ליהנות. ובעניין הזה, פיאט 500 אבארט אכן מספקת.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז