סקירת ניסאן ורסה 2012

אם חזה המלחמה שלך אינו מה שהיה פעם, או שאתה פשוט מחפש לרכוש את סט הגלגלים הראשון שלך, עכשיו זה זמן מצוין לעשות קניות. חלפו הימים שבהם רכישת מכונית התחלתית פירושה לוותר על יותר מחשבון הבנק שלך ממה שאתה מוכן אליו. כיום מכוניות חסכוניות מתאפיינות בעיצובים מגניבים יותר, חללי פנים מצוחצחים, והן עמוסות ביותר אפשרויות מאי פעם בעבר, בעוד קיצוץ בעלויות ותכונות פינתה את מקומו למגוון רחב של נוחות שנהנו בדרך כלל למעלה סוּלָם.

עבור ניסאן ורסה 2012, יצרנית הרכב היפנית ניסתה לספק נסיעה לא יקרה עם מספיק דופק בתקווה למשוך קונים שמחפשים יותר ממה שיש לרכבי כניסה באופן מסורתי מוּצָע.

אז איך יריד ורסה? ובכן, עם צריכת דלק מכובדת, פנים מרווח ונקודת מחיר אטרקטיבית, ה-Versa 2012 תפתה בקלות יותר קונים בעלי חשיבה חסכונית, אבל המראה החיצוני המשעמם עד כאב והכונן חסר ההשראה שלו הצליח למשוך את הרגישויות הפיסקאליות שלנו יותר מאשר עוד משהו.

סגנון חלל ורסה

למרות שלא נהגנו בדגם של השנה שעברה, ה-Versa 2012 נותרה ללא שינוי. ניסאן הצליחה להשיל כ-150 קילוגרמים מה-Versa העדכנית ביותר עם סממני סטיילינג שנשאו בנאמנות.

לרוע המזל מנקודת מבט עיצובית, ה-Versa עושה מעט מאוד כדי ליצור התרגשות. בעוד שדגם ההאצ'בק מציע קצת יותר דילוג לשלב שלו ותוספת שימושית - אם כי לא ממש מספיק, לעניות דעתנו - יחידת הסקירה של Versa סדאן שלנו מציגה ויז'ואל של וניל באמת. זה לא מכוער, מעוצב גרוע, או משהו כזה - זה פשוט... ובכן, משעמם. וכאשר לוקחים בחשבון את התחרות האסתטית יותר המאכלסת את הסגמנט, כמו קיה ריו, הונדה פיט והפורד פיאסטה, גם אתם תתקשו להסיט את עיניכם מהאטרקטיביות יותר של ה-Versa יריבים.

למרבה המזל, החלק הפנימי של ה-Versa מרפה מעט את הרפיון. לא בצורה ייחודית, מסוגננת או משהו קרוב לכיף - אבל הוא יציב, מרווח ומתאים בקלות לארבעה מבוגרים בגודל מלא (לא משימה שניתן לבצע בקלות בקטע). הישיבה במושב הנהג נוחה למדי, ובערך מה שהיינו מצפים ממכונית בכיתה שלה.

נוסעים גבוהים יותר ימצאו שמרווח ראש בשפע לאורך כל הדרך, עם הרבה מרווח לרגליים להסתובב בו. ובשל קומתו הקטנה, ה-Versa חובט הרבה מעל משקלו - אפילו מעז לחדור אליו שטח שנכבש על ידי מכוניות גדולות יותר כמו אקורד וקאמרי, מספק מקום בשפע מלפנים ובפנים ישנם. חדר המטען מרשים באותה מידה עם סך של 14.8 רגל מעוקב. נהגים המעוניינים להפעיל אמצעי צנע ללא ספק יחליפו בשמחה את הפיזה במעשיות.

גדול אך עקר

אמנם אתה יכול להתייחס אלינו עם הנוכחות ההולכת וגוברת של טכנולוגיה חדשה ושימושית, אבל העומס הפנימי ותקיעת כפתורים ומסכים ללא צורך הוא מעצבן ביסודיות. הסחות דעת כאלה אינן מהווה בעיה כאן. עם זאת, ה-Versa אכן מתנודדת על סף עקרה, כשלא ניתן למצוא משענת יד פנימית.

למרות דגמי ה-S שלנו, הפנים השוממים למדי, אך עם זאת המעורים, ניסאן ורסה 2012 אף פעם לא מרגישה זולה - היא פשוט נראית זולה. ולא בגלל החומרים שבהם נעשה שימוש; הדגשות הכסוף על גלגל ההגה מוסיפים מעט בלינג מועיל. רק נראה שבעיצוב ה-Versa, ניסאן נראתה מודאגת יותר בהפיכת הפנים למראה ולהרגשה מרווחת ככל האפשר מאשר לגרום לו להיראות ולהרגיש איכותי. הכל טוב ויפה, כמובן, אבל קצת פינוק היה עושה פלאים. לפחות תן לנו משענת יד ניסן! (אנחנו ממש תלויים בזה, כפי שניתן לראות.)

הרשימה לא נעצרת שם. הציוד הסטנדרטי ברמת הגימור S אינו כולל שירותים כגון חלונות חשמליים, מנעולי חשמל, ומגביל את מספר הרמקולים לשניים, אבל כולל מיזוג אוויר ומערכת סטריאו AM/FM CD יחד עם יציאת aux מושלמת להבאת הספרייה העצומה של נגן ה-MP3 שלך מנגינות. תמורת 350 דולר, הלקוחות יכולים לזרוק עבור חבילת S Cruise Control, הכוללת פנס נוסף ושני רמקולים אחוריים.

דלק - לא כיף - לחסכנים

חדש ב-Versa סדאן 2012 הוא מנוע 109 כוחות סוס מתוקן, 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים CVT המספק צריכת דלק מצוינת ומעט אחר.

הסדאן המצוידת ב-CVT זוכה לצריכת הדלק הטובה ביותר בדירוג ה-EPA מבין מערכות ההנעה השונות שלה, רשתות 30 קמ"ג בעיר ו-38 על הכביש המהיר, בעוד שהמספרים הידניים עם חמישה הילוכים ירדו ל-27/36. זה לא ממש מגיע למועדון ה-40 קמ"ג המבשר על ידי פורד פיאסטה או שברולט סוניק, אבל הוא בכל זאת נמצא שם למעלה בין מרוויחי הדלק המובילים.

אנשים שומרי מצוות ונהגים בעלי חשיבה אקולוגית ישמחו על "Puredrive" של ורה 2012 תג, המופיע על מכסה תא המטען ומציין את הפחמן הדו-חמצני הנמוך יותר של מנוע ה-1.6 ליטר פליטות.

כמו רוב מכוניות הכניסה, ה-Versa נוהגת בצורה מספקת לפעילות היום-יומית שלך, והיא הטובה ביותר כאשר היא מוגבלת לנסיעה בפרברים ובעיר. התמודדות עם גבעות ותנועה חולפת בכביש המהיר יכול להיות מאמץ קשה, וזה המקום שבו ה-Versa באמת נאבק. רעשי הכביש עלולים להיות פולשניים מדי והמכונית נוטה לאבד יציבות כאשר מתבקשים לחרוג מכל דבר שמעל 65 קמ"ש.

בגלל יכולתו לספק דחיפה נכונה לחסכון בדלק, אנו מסוגלים להתעלם מחסרונות מסוימים, כמו מנוע ה-CVT מחריש האוזניים של ה-Versa וביצועים רדומים. למרבה הצער, לא ניתן לומר את אותו הדבר לגבי הטיפול ב-Versa.

היגוי פניות ועיקולים חדים יותר ומחוצה להם אינו מטמיע ביטחון במאפייני הכביש של ה-Versa ועדיף לגשת אליו בזהירות וברגישות. הוא אף פעם לא חודר לתחושה לא בטוחה או מסוכנת, אבל ה-Versa פשוט לא מגיב טוב לתרחישים תובעניים יותר. מיותר לציין שהנהיגה ב-Versa היא חוויה די חסרת השראה, אבל היא מעשית, אז קחו בחשבון ושקלו איזה סוג של חווית נהיגה באמת חשוב לכם.

קו סיום

למרבה הצער, לא כולנו יכולים להסתובב במזראטיס, בנזס או בפיסקר קארמאס המכוסה בכרום (אתם יודעים מי אתם). אבל אלה מאיתנו שבמקרה תופסים את הקצה התחתון של שרשרת המזון לרכב עדיין מרגישים זכאים למכוניות מוכשרות, מסוגננות ונוחות תמורת המזומנים שהרווחנו קשה. לרוע המזל, ניסאן ורסה 2012 לא עומדת בכמה מהציפיות הללו.

בעוד שהעיצוב של ה-Versa מרגש בערך כמו קריסטין סטיוארט שמדגימה את טווח המשחק שלה, הוא יותר מפצה עבור הערך ללא תחרות שלו (מחיר בסיס מתחיל ב-$11,750 כולל עמלת יעד של 760$) ודלק מלא כַּלְכָּלָה. לזרוק מנוע CVT אוטומטי כמו זה שנמצא ביחידת הביקורת שלנו, חבילת בקרת שיוט של $350, שטיחים מקיר לקיר ושטיח לתא המטען ב-$170, והמחיר הזה קופץ לקצת יותר מ-14,000 $.

זו אולי המקבילה לנהיגה של טיול עם רופא השיניים, אבל ניסאן ורסה 2012 היא מכונית מרווחת ובנויה היטב. הוא לא מספק חווית נהיגה מרתק, אבל מעורר ויכוח משכנע עם הפנים המרווח, צריכת הדלק המצוינת ומחיר המדבקה הידידותי לארנק. טוב יעשו קונים חסרי מזומן או קונים ראשונים אם לפחות יתנו ל-Versa נסיעת מבחן, אך בסופו של דבר ימצאו אלטרנטיבות מרגשות יותר בקרב מתחרותיה.

שיאים:

• צריכת דלק נהדרת
• פנים מרווח
• תמחור חתוך

שפל:

• טיפול וביצועים חסרי השראה
• פנים רועש
• חסרים במידה רבה תכונות נוחות
• CVT איטי

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז