2017 קרייזלר פסיפיקה נסיעה ראשונה

לפני שלושה עשורים, המיניוואן עזר להרוג את הסטיישן, למורת רוחם של עיתונאי הרכב בכל מקום. כעת הצמיג על הגלגל השני: מכירות המיניוואנים נסוגו כשההורים נוהרים לקרוסאוברים קרירים בהרבה.

קרייזלר המציאה את המיניוואן, וזה לא משהו שצריך לשכב. כדי להגן על הדשא שלה, היא ביצעה עיצוב מחדש אגרסיבי עבור מוביל הילדים האחרון שלה, ושינה הכל, כולל השם. מה שהיה פעם ה-Town & Country הוא כיום קרייזלר פסיפיקה 2017, שם שנלקח (באופן אירוני) מהקרוסאובר האחרון של המותג.

מדבר בחלל אירועים חריף במהלך ההשקה לעיתונות של פסיפיקה (בחוף האוקיינוס ​​השקט, כמובן), הבוס של מכוניות הנוסעים של FCA, טים קונישיס אמר כי המיניוואן החדש יחזיק את הקו, ולא יוותר על מכירות נוספות לרכבי שטח מורדים ממכונית שכבר התכווצה מִגזָר. אחרי המשחק הזה, הגיע הזמן לקפוץ מאחורי ההגה של קרייזלר האחרון כדי לראות אם באמת כדאי לקנות מיניוואן במקום קרוסאובר.

גוף עיקרי

מי אמר שמיניוואנים לא יכולים להיות מסוגננים?

קרייזלר היא יצרנית הרכב האחרונה שניסתה לשפר את התדמית של המיניוואן שלה על ידי התמקדות בעיצוב חיצוני. הפסיפיקה עשויה להיות המאמץ המוצלח ביותר עד כה, עם עיצוב חלקלק ומגובש שהופך אותו למסוגנן בערך כמו שמיניוואן יכול להיות.

סטיבן אדלשטיין/טרנדים דיגיטליים

בחזית, היא לובשת את אותם פנים של קרייזלר ארגונית כמו ה-200 סדאן, שמשתלבת בצורה מפתיעה עם מרכב המיניוואן הגדול יותר. זה גם נותן מקום לפתח גריל תחתון גדול, ניסיון של המעצבים להעלות על הדעת גישה ספורטיבית יותר. מה שבעצם עוזר בתחום הזה הוא הפרופורציות: ה-Pacifica רחבה יותר מה-Town & Country, נוסעת נמוכה יותר, ויש לה תליה קצרה יותר. כל אלה דברים טובים.

כמו בכלי רכב חדשים רבים אחרים, הצדדים מקבלים מעט פיסול כדי להפוך את הדברים לקצת יותר מעניינים. המהנדסים גם הצליחו להסתיר את פסי דלתות ההזזה ולהעניק לפסיפיקה מראה נקי יותר. ויש אפילו אופציה לגלגלי 20 אינץ'. זה נכון, המיניוואן הזה מתגלגל בדיבוב.

פנים כמו דירה קטנה

סטיילינג אופנתי עשוי להגביר את האגו של אמהות ואבות בפרברים, אבל כשזה מגיע למיניוואנים, הפנים חשוב יותר מהחוץ. הפסיפיקה מכסה את כל הבסיסים כאן, עם פנים גמיש מאוד ומגוון מרשים של טכנולוגיה.

רכב המבחן ה-Limited המוביל שלנו כלל כמעט כל אפשרות טכנית, כולל גרסה מתקדמת של Uconnect infotainment של קרייזלר, עם מסך מגע בגודל 8.4 אינץ', ניווט ו חבילת אפליקציות. למרות שהוא בגודל נדיב לפי תקני התעשייה, המסך נראה די קטן מרוכז בלוח המחוונים הרחב ובחלק העליון של לוח המחוונים בעל צורה מוזרה. זה עדיין בהישג יד ממושב הנהג. מעצבים הרכיבו אותו על מנת לנקות את המצגת, אם כי זה מבטל מקום להניח את האצבעות בזמן הקשה.

Uconnect הוא אינטואיטיבי למדי, למרות שהמערכת בדוגמה שלנו Pacifica לא הייתה נטולת בעיות. המסך היה די בפיגור, והגרפיקה האפורה על האפורה של מפת הניווט הייתה פחות אידיאלית. בין האיטיות של המסך להיעדר תכונת צביטה לזום, קשה גם לקבל מושג רב על הסביבה שלך. הניסיון לחפש יעד באמצעות מילות מפתח באמצעות שליטה קולית היה תרגיל בחוסר התוחלת.

לחילופין, נהגים יכולים להשתמש באפליקציית Yelp המובנית כדי להשלים את מערכת הניווט, אם כי גם תכונה זו הייתה מבולבלת כשניסינו לחפש אטרקציה תיירותית קרובה לפי שם. Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם רכב יתווסף לשנת הדגם 2018, אומר קרייזלר.

סטיבן אדלשטיין/טרנדים דיגיטליים

אין תלונות על הפקדים האנלוגיים. הם מונחים על פאנל קומפקטי מתחת למסך המגע המרכזי, לצד הכפתור הסיבובי המשמש כמעביר. הכל מסודר בצורה מושכלת, ויש מספיק פקדים לפונקציות חשובות כמו בקרת אקלים, אבל לא כל כך הרבה שהחלל הופך עמוס.

גם שאר החלקים הפנימיים די נחמדים, עם שפע של עיטורי עור ומתכת למי שמוכן להתבזבז. ערכת שני הגוונים (שחור/מוקה עמוקה במקרה זה), מתרגמת היטב גם על פני חומרים מרובים; יש בהחלט יותר פלסטיק באזורים האחוריים, שככל הנראה מועדים יותר לנזק לילדים.

אם כבר מדברים על ילדים, קרייזלר הוסיפה מערכת בידור חדשה למושב האחורי של Uconnect Theatre לרשימת האפשרויות של Pacifica 2017. סביר להניח שההורים יראו אותו כמתנת שמים, הוא מורכב משני מסכי מגע בגודל 10 אינץ' המורכבים בגב המושבים הקדמיים, עם יציאות HDMI, USB ועזר, בתוספת שני זוגות של אַלחוּט אוזניות ושני שלטים רחוקים. למסכים האחוריים הללו הייתה אותה איטיות כמו המסך הקדמי, אבל חוץ מזה המערכת עובדת בצורה חלקה למדי. הוא יכול להפעיל דיסקים שנטענו בנגן הקבור במחסנית המרכזית מלפנים, מדיה מכונן USB או דברים המוזרים מטלפון.

קרייזלר ממשיכה להציע את מערכת הישיבה Stow n'Go המכשפת שלה, המאפשרת לשתי השורות האחוריות להתקפל אל הרצפה. זה קל מספיק לעשות; השורה האחורית אפילו מתקפלת באמצעות כמה לחיצות כפתור. ל-Pacifica יש גם דלתות הזזה המופעלות ברגל, אם כי תכונות אלה לא הופעלו במכונית המבחן שלנו לפני הייצור. מאפיין אחד שכן היה לו, עם זאת, היה שואב אבק מובנה. נקרא "Stow n'Vac". זה ממש מבאס - ובמקרה הזה זה דבר טוב.

נסיעה מוצקה ומשביעה

הפסיפיקה מצוידת כמו דירה קטנה, אבל היא מסתדרת קצת יותר טוב. הוא נוסע על פלטפורמה חדשה לגמרי שלדברי קרייזלר נוקשה ב-68 אחוז מהמרכב הישן של טאון אנד קאנטרי. הפסיפיקה גם קלה בכמעט 250 פאונד (היא עדיין שוקלת 4,330 פאונד) מקודמתה, לדברי החברה, בזכות ביטים כמו דלתות הזזה מאלומיניום ואלומיניום-מגנזיום שער מעלה.

סטיבן אדלשטיין/טרנדים דיגיטליים

מתחת למכסה המנוע יושבת גרסה משודרגת של ה-"Pentastar" 3.6 ליטר V6 של FCA בכל מקום. הוא שולח מומנט של 287 כוחות סוס ומומנט של 262 פאונד רגל לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית עם תשעה הילוכים. דגם היברידי פלאג-אין של Pacifica Hybrid המשלב את ה-Pentastar V6 עם מנוע כפול "משתנה חשמלית שידור" וחבילת סוללות ליתיום-יון של 16 קילוואט-שעה בדרך גם היא, אבל הדגם הזה לא היה זמין עבור מִבְחָן.

בחוץ בכבישים המהירים ובכבישים ההרים סביב ניופורט ביץ', קליפורניה, ניכרים הפלטפורמה הנוקשה יותר של הפסיפיקה והירידה במשקל. הוא מרגיש מוצק, ולמרות שהוא עדיין מאוד מיניוואן, הקרייזלר מתמודד עם עלי תלתן וסיבובי סיכת ראש די טוב. גלגול הגוף מורגש אך ניתן לשליטה, והנסיעה נוחה, עם קצת מהציף הישן של קרייזלר. ביטול רעשים אקטיבי ושימוש רב יותר בזכוכית אקוסטית הופכים את תא הנוסעים לשקט מספיק שלא תהיה להורים בעיה לשמוע את ילדיהם בשורה השלישית.

ה-Pentastar V6 מספק כוח נאות להזיז את חלקה של ה-Pacifica בזמן, ותמרוני המעבר נטולי בעיות. הכוח הזה מועבר עם נהמה לא נלהבת, כאילו המנוע רוצה שתדע כמה קשה הוא עובד כדי לשמור על כל המושבים, המסכים ויציאות ה-USB בתנועה. קרייזלר אומר כי האוטומטית עם תשעה הילוכים מעודנת יותר מאשר ביישומים קודמים, אבל זו לא תמיד נסיעה חלקה. אולי עוד סמסטר בבית ספר צ'ארם מתאים.

סיכום

כאשר היא תצא למכירה באפריל, הפסיפיקה תתחיל ב-29,590 דולר (כולל יעד). רכב המבחן שלנו ב-Pacifica Limited, שהיה לו כמעט כל אפשרות מלבד גלגלי ה-20 אינץ', עמד על 47,480 דולר. קרייזלר מציינת שזה פחות יקר ממיניוואנים עמוסים מלאים של הונדה וטויוטה, אבל זה עדיין הרבה כסף עבור מה שאמור להיות רכב משפחתי.

קרייזלר פסיפיקה 2017 הוא טוב כמו מיניוואן יכול להשיג. עם מושבי ה-Stow n'Go המהוללים, הפסיפיקה מציעה גמישות פנימית ברוב הקרוסאוברים לא יכול להתאים, אבל גם מוסיף עיצוב אטרקטיבי ורשימה ארוכה של תכונות טכנולוגיות ונוחות ל- לְעַרְבֵּב. השאלה היא אם היותו מיניוואן גדול יספיק כדי למשוך את תשומת לבם של צרכנים מרוצים מהקרוסאובר.

שיאים

• סטיילינג נאה
• פנים גמיש
• נסיעה חלקה
• שפע של טכנולוגיה זמינה

שפל

• מסכי מגע איטיים
• האפשרויות מסתכמות במהירות
• "ספורט" ו"מיניוואן" ממש לא הולכים ביחד

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז