2017 קרייזלר פסיפיקה היברידית נסיעה ראשונה

כשקרייזלר המציאו מחדש את המיניוואן בשנת 1984, הם עשו נוסחה שענתה על צרכי המשפחות - רכב זול שיכול להוביל הרבה אנשים ואפילו יותר דברים. בטח, מיניוואנים אף פעם לא מרגשים במיוחד, אבל הם עושים את העבודה עבור מיליוני משפחות. זו הסיבה שמשפחות אמריקאיות קנו יותר מ-500,000 מיניוואנים בשנה שעברה, וכ-40% מהמכירות הללו היו מוצרי קרייזלר.

השנה, קרייזלר הוציאה את המיניוואן החדש לגמרי של פסיפיקה בסוף האביב, ואת הנסיעה החדשה קיבל ביקורות נלהבות. העיצוב החדש שילב רשימה ארוכה של מאפיינים חשובים ופגע בכל התווים הנכונים עם קונים מיניוואנים. קרייזלר כבר העבירה יותר מ-43,000 מהטנדרים הרגילים של פסיפיקה נכון לליל כל הקדושים, מה שסייע לדחוף את נתח השוק המיניוואנים של FCA מעל 50 אחוז השנה.

שינוי פרדיגמת המיניוואנים

עכשיו בזמן לסוף השנה, קרייזלר עומדת לשחרר את ה-Pacifica Hybrid, והטנדר הזה הוא מחליף משחק עבור הסגמנט. זו קביעה נועזת, ואני אגבה אותה. עם היכולת לנסוע עד 30 קילומטרים בכוח חשמלי בלבד ואז לשים טווח של 500 קילומטרים עם גז על גבי זה, הפסיפיקה היבריד מוריד את חרדת הטווח מהשולחן ועדיין מאפשר לרוב המכריע של המשפחות לעקוף את תחנת הדלק באופן נורמלי נסיבות.

אדם ממוצע נוסע פחות מ-30 מייל ביום. זה מכסה נסיעה לעבודה, סידורים - כל הנהיגה החוזרת והרגילה בחייך. אם אתה לא יודע כמה רחוק אתה הולך כל יום, קל לקבל מושג די מדויק. פשוט רשום את הקילומטראז' שלך כל יום למשך שבועיים, או חודש אם אתה חושב שזה יעשה את ההבדל. רוב הסיכויים שתמצא את הדפוס שלך מהר מאוד.

אבל הדבר שמרחיק אנשים מכלי רכב חשמליים הוא לא הנסיעה היומיומית, אלא המקרים הפינתיים. זה "מה אם אני צריך להעמיס המון דברים ולנסוע למקום רחוק" ו"מה אם אני אתפס במקום כלשהו בלי מטענים" שמרחיקים קונים. עם ה-Pacifica, זו לא בעיה, ואתה עדיין יכול להפחית את חשבונות הדלק הרגילים שלך כמעט לאפס.

מה יעלה לי ההיברידית הזו?

עכשיו אתה יודע שההיברידית פלאג-אין יכולה לעבוד עבור הרגלי הנהיגה שלך. השאלה הבאה היא כמה תוספת זה הולך לעלות לך לקנות את ההיברידית? זה המקום שבו העסקה מתקלקלת עבור הרבה אנשים, אבל קרייזלר תמחרה בחוכמה רבה את ה-Pacifica Hybrid כדי להתחרות.

הטנדר מגיע בשתי רמות גימור בלבד - פרימיום ופלטינום. אלה הגזרות העליונות של קרייזלר, כך שאתה מקבל את כל הפעמונים והשריקות, אבל הפרימיום מתומחר ב-$41,995 והפלטינום עולה 44,995$, לפני דמי יעד. לאחר הוספת העמלות והורדת זיכוי המס הפדרלי של 7,500 דולר, הטנדרים ההיברידיים של פסיפיקה מגיעים ל-35,590 דולר ו-38,590 דולר בהתאמה.

השווה את זה לפסיפיקה בעלת גז מאובזרת בצורה דומה ותמצא את ההיברידיות באמצע הליכת המחיר. זיכוי מס פדרלי זה עושה את כל ההבדל. גם ה-Pacifica Hybrid מתומחרת בצורה אטרקטיבית ביחס לטנדרים המובילים בשוק של טויוטה סיינה והונדה אודיסי. לשני היצרנים הללו יש טנדרים היברידיים בעבודה, אבל הם עדיין לא כאן. בינתיים, כאשר אתה משווה תכונות, הטנדרים המונעים בגז שלהם מגיעים בכמה אלפי דולרים גבוהים יותר מה-Pacifica Hybrid.

איך הטנדר הזה עובד?

ה-Pacifica Hybrid 2017 מתחיל עם אותו מנוע גז בסיסי כמו ה-Pacifica הרגילה, ובאותה שלדה. אתה מקבל מנוע 3.6 ליטר Pentastar, אבל שונה לשימוש במחזור אטקינסון. אם אתה לא חנון עיצוב מנוע, זה רק אומר שתזמון השסתומים קצת שונה, מה שהופך את המנוע לחסכוני יותר בדלק, אבל זה קורה על חשבון כוח המנוע. עם זאת, ה-Pacifica Hybrid מחליפה את הכוח הזה במנועים החשמליים בקו ההינע, כך שבסופו של דבר אתה מקבל בערך אותה מעטפת ביצועים שאתה מקבל ב-Pacifica המונעת בגז.

הפסיפיקה ההיברידית היא הנעה קדמית בלבד, והיא משתמשת בתיבת הילוכים משתנה אלקטרונית. לא ממש תשים לב לתיבת ההילוכים בזמן נסיעה, כי בניגוד לתיבת הילוכים רציפה קונבנציונלית, אתה אל תקבל את התנהגות המנוע המבכיינת שבה המכונית מסתובבת להספק המקסימלי שלה ואז משתמשת בתיבת ההילוכים כדי להאיץ את רכב. שני המנועים החשמליים משמשים בצורה טובה. אין כפתור מצב EV או משהו. אם הפסיפיקה יכולה לנהוג על חשמל, היא עושה זאת. אם נגמר לו המיץ, הוא עובר למנוע הגז באופן אוטומטי. פשוט תנהג ב-Pacifica Hybrid כרגיל ואתה תהיה בסדר.

האזהרה היחידה לנהיגה רגילה היא שאם אתה פועל במצב חשמלי לחלוטין, הפעלת יותר מחצי מצערת תגרום למנוע הגז לבעוט ולהאיץ את הטנדר. זה פחות חסכוני בדלק, אבל זה עובד אם אתה צריך להאיץ במהירות.

הנה השורה התחתונה - ה-Pacifica Hybrid לא מהיר, אבל מה אתה רוצה? זה מיניוואן! ומערכת ההנעה מתאימה לחלוטין למטרה של הרכב. אם אתה מוצא את עצמך רוצה עוד כוח, בקש מעמית המכירות שלך להפנות אותך אל Dodge Charger Hellcat.

ה-EPA לא סיפק מספרי חיסכון בדלק בזמן העיתונות, אבל ראינו את אמצע שנות ה-20 בשילוב רגיל נסיעה על מנוע הגז, והגענו לקרוב ל-40 מיילים בפועל של טווח חשמלי בנסיעה עירונית בלי אפילו מנסה. קרייזלר אומרת שכאשר פועלת במצב EV, ה-Pacifica Hybrid מדורגת ב-80 MPGe.

מה עוד אני מקבל?

שאר ה-Pacifica Hybrid דומה מאוד ל-Pacifica הרגילה. יש לך שלוש שורות של מקומות ישיבה עבור עד שבעה נוסעים. כיסאות הקפטן בשורה השנייה יוצאים בקלות, והשורה השלישית מתקפלת שטוחה לתוך הרצפה. בפסיפיקה הרגילה, גם המושבים בשורה השנייה מתקפלים שטוחים, אבל שם הם שמים את הסוללות עבור ההיברידית.

אם תוציא את המושבים בשורה השנייה מהטנדר ותתקפל את השורה השלישית, יש לך מספיק מקום ויכולת נשיאת משקל כדי לערום 64 גיליונות של דיקט בגודל 4 על 8 אינץ' בתוך הטנדר. אתה מקבל 48.8 אינץ' של רוחב פנימי ונפח מטען כולל של כ-140.5 רגל מעוקב. זה הוגן לכנות את הפנים מערות.

המושבים נוחים - יציבים ותומכים, ומכיוון שאתה קונה בראש תפריט רמת הגימור, אתה מקבל מושבים קדמיים מחוממים מעור לכל הפחות. אם אתה קונה עד רמת פלטינום, אתה מקבל עור מחומם ומאוורר. גם המושבים בשורה השנייה נוחים, ודלתות ההזזה מקלות על הגישה אליהם. השורה השלישית עדיין דורשת טיפוס, אבל ברגע שאתה שם, המושבים טובים.

נסוג כדי להסתכל על רמות הגימור, אבזור ה-Premium מספק לך התנעה מרחוק ומיזוג מוקדם לתא, בקרות אקלים משולשות, כוח דלת מעלה, פנסי מקרן עם פנסי ערפל, מסך מידע מיוחד לנהג בין המודדים וערימה מרכזית של מסך מגע בגודל 8.4 אינץ' מִמְשָׁק. בצד הבטיחותי, אבזור פרימיום אומר שאתה מקבל מצלמת גיבוי, עזר חניה אחורי עם עצירה אוטומטית, ניטור נקודה מתה וזיהוי תנועה חוצה מאחור.

אם אתה מוציא את 3,000 הדולרים על עיטור פלטינום, אתה יכול להוסיף את אוורור המושב, הגה מחומם, אלפין עם 13 רמקולים מערכת סאונד, ניווט, דלתות מחליק חשמליות ללא ידיים, ומערכת הבידור של המושבים Uconnect Theater בשורה השנייה. זה אומר שלכל יושב במושב האחורי יש גישה למסך משלו עם אפליקציות, משחקים, סרטים וממשק משחק. בטיחות פלטינום כוללת את כל תכונות הפרימיום בתוספת אזהרת התנגשות קדימה עם סיוע בלימה, מגבים רגישים לגשם, אורות גבוהים אוטומטיים, שיוט אדפטיבי שליטה, אזהרת סטייה מנתיב, מצלמת 360 מעלות, סיוע חניה מקביל וניצב של ParkSense, וסיוע חניה מלפנים ומאחור עם עצירה אוטומטית.

מיותר לציין, אנו ממליצים לקפוץ עבור עיטור פלטינום אם אתה שוקל ברצינות את הטנדר הזה. אתה הולך לקבל המון תכונות טובות עבור $3,000.

איך הרייטינג?

ה-Pacifica הבסיסית זכתה בדרוג IIHS Top Safety Pick+, ובדירוג חמישה כוכבים מ-NHTSA. המילה האחרונה עדיין לא נמצאת על ההיברידית, אבל סביר לצפות לאותן תוצאות.

קרייזלר מגבה את ה-Pacifica Hybrid עם אחריות לסוללה של עד 10 שנים ו-150,000 מיילים ופליטות פליטות הרכיבים הם 15 שנים/150,000 מיילים במדינות מסוימות, ו-10 שנים, 100,000 מיילים במדינות אחרות, על סמך המדינה חוקים. האחריות הכוללת על מערכת ההנעה היא 5 שנים ו-60,000 מיילים, וכל השאר מכוסה באחריות סטנדרטית של 3 שנים/36,000 מייל פגוש לפגוש.

איך זה נוהג?

לנהוג ב-Pacifica Hybrid זה לא ראוי לציון, וזה דבר ממש טוב. אתה נכנס לזה ואתה נינוח מיד. זה צפוי, מוצק, ואין לו הרגלים רעים. יש לך הרבה בלמים מתחת לרגל ללא התנהגות חריגה עקב התחדשות חשמלית. הראות טובה ומצלמת הראייה ההיקפית בגזרת הפלטינום עובדת בצורה מושלמת.

בחוץ על הכביש, אתה בהחלט תרגיש שאתה נוהג בטנדר, אבל קרייזלר הביאו את כל מה שהם יודעים כדי לגרום לפסיפיקה לעורר אמון בנהג. קל להיות חלק ברכב הזה, ומערכת ההנעה ההיברידית תעודד אותך להיות מתון בבלימה ובהאצה.

תכונה מיוחדת אחת שיש להזכיר היא מערכת ביטול הרעשים הפעילה של קרייזלר, שעוזרת להפוך את ה-Pacifica Hybrid לשקט ללחוש גם כשאתה פועל על דלק. מערכת זו מציינת את מהירות המנוע והעומס ויוצרת את הרעש ההפוך בדיוק וצינורות שמרעישים לתוך תא הנוסעים. שני מקורות הקול מבטלים זה את זה ואתה חווה את התוצאה כנסיעה שקטה. אתה יכול לנהל שיחה, להאזין למוזיקה שלך, או לתת לילדים לישון במושבים האחוריים. יותר מזה, נסיעה שקטה מפחיתה את עייפות הנהג, כך שתרגיש טוב יותר כשתגיע ליעד.

סיכום

קרייזלר פסיפיקה היברידית 2017 משלבת מערכת הנעה חכמה באמת עם רשימה מרשימה של תכונות במחיר אטרקטיבי במיוחד. נוסף על כך, הוא נוהג היטב ויש לו את מה שאתה צריך כדי להעביר את המשפחה שלך לפעילויות השונות שלהם. אבל בסופו של דבר, הכל חוזר למקרה הכלכלי. זה לא רק שמחיר הרכישה של ה-Pacifica Hybrid טוב - זה כל הכסף שאתה הולך לחסוך בכל חודש על ידי הפחתה דרסטית של רכישות הבנזין שלך. עיפרון את המספרים האלה, וה-Pacifica Hybrid היא הצעה משכנעת באמת.

שיאים

• סע עד 30 קילומטרים בכוח חשמלי לחלוטין
• סע עד 75 MPH על חשמל
• בקתה שקטה לחישה
• שפע של טכנולוגיות בטיחות ובידור
• בנוחות 7 נוסעים

שפל

• האצה נינוחה

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז