2020 וולוו V60 קרוס קאנטרי נהיגה ראשונה: עגלת עשה זאת הכל

2020 וולוו V60 קרוס קאנטרי נסיעה ראשונה

"נוחות, טכנולוגיה, פרקטיות ויכולת בכל מזג אוויר מתלכדים בוולוו V60 קרוס קאנטרי."

יתרונות

• עיצוב אלגנטי
• AWD פועם בחורף
• מערכת מידע אינטואיטיבית
• פנים מרווח ומאובזר היטב

חסרונות

• תיבת הילוכים אוטומטית מגושמת
• פחות מרתק מיריבים

"כאן תתחיל את הנסיעה שלך," אמר נהג ההסעה שאסף אותי משדה התעופה. הוא הצביע על מפרץ קפוא מול העיירה לולאה בצפון שוודיה, מרחק יריקה מהחוג הארקטי. "זה לא יכול להיות זה," חשבתי כשהסתכלתי על אנשים שדוחפים כלאחר יד את ילדיהם על מזחלות קרח. אני כאן כדי לנהוג במכונית חדשה, לא כדי להחליק על הקרח או לחיות יום בחייו של נהג מחרשת שלג.

פחות מחמש דקות לאחר מכן עמדתי על חצר של קרח מוצק בסלע מול שורה של מכוניות וולוו V60 קרוס קאנטרי סטיישן חונות בצורה מסודרת. זה היה -16 פרנהייט לפני שקור רוח נכנס באכזריות למשוואה, שהייתה קרה מספיק כדי להחזיק בקבוק של מים ללא כפפות במשימה מכבידה, אבל ה-V60 Cross Country תוכנן להתמודד עם אלה ללא מאמץ תנאים.

כפי ששמה מרמז, הקרוס קאנטרי מבוססת על ה-V60 סטיישן, אך היא החליפה את הסטן סמית'ים שלה בזוג נעלי הליכה של REI. התג מביא גם הנעה סטנדרטית לכל הגלגלים ומרווח קרקע רב יותר, בין יתר טובי אילוף החורף.

וולוו לא פרסמה עדיין מידע על תמחור עבור ה-V60 קרוס קאנטרי 2020. אנו צופים שהוא יעלה כ-1,000 דולר יותר מה-V60 הסטנדרטי, שמחיר בסיס של 38,900 דולר. בהגיעו לאולמות התצוגה האמריקאיות, הוא יוצע ברמת גימור בודדת, ועם מנוע בודד. הרשימה המלאה של הציוד התקני והאופציונלי של הקרוס קאנטרי לא תפורסם עד קרוב יותר לזה תאריך המכירה, אשר יהיה במהלך הרבעון הראשון של 2019, והמשלוחים יתחילו כדלקמן יולי.

האולר השבדי

וולוו הראתה כמות מפתיעה של ראיית הנולד כאשר חשפה את V70 קרוס קאנטרי בתערוכת הרכב של פרנקפורט 1997. הוא התבסס על ה-V70 הסטנדרטי, אך הוא זכה למרווח קרקע נוסף, הנעה לכל הגלגלים, בתוספת מערך של חלקי גימור ספציפיים לקרוס קאנטרי. החברה השוודית הניפה פטיש בחושך ותקפה את המסמר ממש בראש; קונים באקלים קר לא יכלו לקבל מספיק מה-V70 XC.

ה V60 קרוס קאנטרי, כמו כל קודמיו ואחיו של ימינו, עוקב אחר אותו מתכון. החל מדור שני V60 רגיל, שוולוו הוציאה ב-2018, הוסיפו מעצבים פגושים ספציפיים לדגם בשני הקצוות, וחיפוי פלסטיק מגן מעל לוחות הנדנדה קשתות גלגלים. לאחר מכן העלו המהנדסים את מרווח הקרקע ב-2.9 אינץ'. בעוד שהקרוס קאנטרי אינו רוכב שטח בתום לב, הוא מאפשר לנהגים הנוסעים בקביעות בדרכי עפר לבלות פחות זמן בדאגה מסלעים שיפגעו בתחתית המרכב ויותר זמן בנהיגה. אני חושב שהמראה החיצוני מתאים גם ל-V60.

הפח מסתיר את המודולרי של וולוו ארכיטקטורת ספא, שנמצא גם תחת ה S90 ונגזרותיו, ה XC90, ה S60, וה XC60. רוב הנהגים לא ישימו לב לפלטפורמה המשותפת, אבל הם יגלו שה-V60 Cross Country חולק חלקים פנימיים רבים עם אחיו הגדולים. דגמים מבוססי SPA משתמשים באותה מערכת מידע בידור, גלגל הגה ואשכול מכשירים דיגיטליים, בין היתר.

הם גם חולקים גישה נוחות לעיצוב פנים הממקמת את הנוסעים מלפנים וממרכז. החומרים נראים ומרגישים יוקרתיים עם ספין סקנדינבי ללא ספק; באופן משמעותי, הם מרגישים נחמדים כמו אלה שאודי מכניסה A4 Allroad, היריבה הישירה ביותר של ה-V60.

הקרוס קאנטרי מציע 29.7 רגל מעוקב של תא מטען עם ארבעה נוסעים על הסיפון. קיפול המושבים האחוריים לתוך הרצפה מניב 48.2 קוביות; זה מספיק גדול עבור איקאה רצינית. לשם השוואה, ה-A4 Allroad הנ"ל נגררת בתחילה אחרי ה-V60 עם 24.2 רגל מעוקב, אך היא מזנקת קדימה עם 58.5 קוביות ברגע שהנהגים יציקו את setus-disappearus לחש כדי להסתיר את הספסל האחורי. סביר להניח שרוכשי V60 Cross Country יסתכלו גם על ה-XC60, אז קחו בחשבון שרכב השטח הבינוני של וולוו מציע 30.8 ו-67.4 קוביות עם שורת מושבים אחת ושתי שמאליות למעלה, בהתאמה.

טכנולוגיה מוכרת

אם נהגתם או ישבתם בוולוו מדגם מאוחר, תחוו דז'ה וו לאחר הצצה לתוך ה-V60 קרוס קאנטרי. הוא מקבל את אותו הדבר בדיוק מערכת אינפורמציה סנסוס נמצא בגדול והיקר יותר V90 שממוקם בקטע הבא למעלה. הוא מוצג על מסך בעל אוריינטציה לאורך המוטבע בערימה המרכזית וממוסגר על ידי מסגרת שחורה. המערכת מחליפה עשרות כפתורים, אם כי וולוו שמרה בחוכמה על מקבץ קטן מהם - כולל כפתור ווליום אמיתי - בחלל ממש מתחת למסך.

Sensus היא כבר לא מערכת המידע והבידור החדשה ביותר בבלוק, אבל היא נשארה אחת המועדפות עליי מכיוון שהיא מציגה מידע בצורה יחסית ברורה, הגיונית ואינטואיטיבית. תפריט הבית מספק חמש אפשרויות בסיסיות: ניווט, מדיה, קישוריות, הגדרות סאונד והגדרות אקלים. לחלופין, נוסעים יכולים להשתמש בתנועות החלקה כדי לגשת ליישומים מובנים (כמו מידע מזג אוויר ו חיפוש מקומי) או פונקציות המכוניות הרבות (כגון סיוע לשמירה על הנתיב, סיוע בחניה ותחנת התחלה מערכת).

כמעט הכל נמצא במקום שבו אתה מצפה למצוא אותו, וקל ליצור קיצורי דרך מחשבתיים לתכונות נפוצות מכיוון שהתפריטים רדודים למדי. עדכוני החומרה האחרונים הופכים את Sensus למהיר יותר מבעבר, והגרפיקה בדרך כלל טובה. אבל, אם Sensus פשוט לא גדל עליך, זכור שזה תואם אנדרואיד אוטומטי ו Apple CarPlay.

לא התקשיתי לקרוא מידע על אשכול המכשירים הדיגיטלי של מכונית המבחן שלי. זו עוד פיסת טכנולוגיה שזלגה מדגמים גדולים יותר. ה-V90 קרוס קאנטרי בו נהגתי ב-2017 השתמש באותו אשכול. המסך עושה את העבודה, והוא מפחית את הסחות הדעת על ידי הצבת מפה עם הנחיות ניווט מפורטות ישירות ב- קו הראייה של הנהג, אך הוא אינו אינטראקטיבי או עשיר בתכונות כמו ה-Virtual Cockpit המוצע כאופציונלי ב-A4 Allroad.

לאלף את הקרח

וולוו עושה חיים קלים לנהגים שקונים V60 קרוס קאנטרי. זהו דגם חד-מפרט, והוא זמין רק עם מנוע בודד. המכונה T5, היחידה המדוברת היא מוגדש טורבו, 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים מכוון לספק 250 כוח סוס ב-5,500 סל"ד ומומנט של 258 פאונד רגל על ​​פס רחב הנמתח מ-1,800 עד 4,800 סל"ד. במילים פשוטות יותר, המומנט תמיד קיים כשצריך אותו.

הנעה לכל הגלגלים היא אופציונלית ב-V60 הרגילה; זה סטנדרטי בקרוס קאנטרי. הכוח של הטורבו ארבע עובר אל המדרכה - או, במקרה הזה, לקרח - באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

ה-V60 קרוס קאנטרי ואני נסענו לחלק מרוחק בשוודיה, שם יורד שלג כל כך הרבה במהלך החורף עד שהכבישים פנויים רק לעתים רחוקות. הסביבה הציורית הזו איפשרה כמעט להעריך באופן מלא את נוחות העגלה בכביש. ה V60 רגיל הרשים אותי בנסיעה המעודנת והמרגיעה שלו (קראתי לו מגניב, רגוע ואסוף), ואני לא מבין למה הקרוס קאנטרי יהיה שונה. חוץ מזה, הזמן שלי עם דגמי וולוו מותאמים לקרוס קאנטרי לימד אותי שהם בדרך כלל גמישים יותר מהמכוניות שעליהן הם מבוססים.

אחרי שוולוו שחררה אותי על הקרח, גיליתי צד של ה-V60 שמעטים קונים יפגשו אי פעם. עם זאת, אלה שכן יהיו בטוחים למצוא את זה.

בעזרת צמיגי שלג משובצים, הקרוס קאנטרי נצמד לכביש וכמעט לא הרפה. חוקי הפיזיקה תמיד ינצחו בקרב מול הנעה לכל הגלגלים והקוסמות האלקטרונית, אבל ה-V60 הפתיע אותי עם טיפול בטוח ובטוח איפה שציפיתי שהוא יחליק משליטה כמו דיסקית על הוקי אוויר שולחן. הוא אפילו התמודד עם מסלול סלאלום שהוקם במפרץ הקפוא במהירות של כ-45 קמ"ש מבלי להטות רגל לא נכונה. מלבד כניסה לסיבוב במהירות רבה מדי, הדרך היחידה לגרום לצמיגים לשחרר את אחיזתם היא לכבות את בקרת המשיכה.

בסופו של דבר עזבתי את הקרח, אבל לא השארתי קרח מאחור. רוב הכבישים בהם נסעתי היו מכוסים בשלג, קרח או שניהם, ובידיעה שמערכת ההנעה לכל הגלגלים של הקרוס קאנטרי נשארה ערנית ל שמור אותי לכיוון הנכון - והרחק מהעצים המתנשאים משני צדי המדרכה - הביא כמות עצומה של שלווה של אכפת. במקום ללבן את ההגה בסיבובים קפואים, סובבתי כל אביזר שמתחיל ב"מחומם" במלוא המרץ, ונהניתי מהנוף הכמעט ארקטי שעטף את המכונית.

התמזגות על הכביש המהיר לזמן קצר של נהיגה במהירות גבוהה גילה של-250 כוחות הטורבו 4 יש מספיק שרירים כדי להניע את ה-V60 קרוס קאנטרי בזריזות. זה לא עגלה מהירה בשום פנים ואופן, אבל יש לו מספיק פיפ בצעד שלו כדי לספק את הצרכים של הנהג הממוצע; וולוו מציינת זמן אפס עד 60 קמ"ש של 6.8 שניות, שהוא איטי בערך בשנייה מה-A4 Allroad.

הוא מגיע למהירויות של כביש מהיר בצורה חלקה וליניארית, אבל הוא חולק את ההתקדמות שלו עם הנוסעים כמעט בכל שלב בדרך. אנקת מנוע ה-T5 ממלאת את תא הנוסעים בהאצה כבדה, אם כי היא נרגעת במידה ניכרת ברגע שה-V60 מגיעה למהירות השיוט שלה. מנקודה זו ואילך, מדובר בשיוט רגוע ומורכב מחוזק על ידי מתלה נוח המסנן את רוב האי-סדירות במדרכה. ההתנהלות שלו צפויה אבל לא נורא מושכת, וזה מה שאני מצפה ממכונית וולוו, והבלמים מורידים את המהירות בגישה של "אל תדאג, הבנו את זה".

האכזבה הגדולה ביותר של מערכת ההנעה היא תיבת ההילוכים, שמדי פעם מבולבלת ומקומטת במהירויות נמוכות (כמו בנסיעה בעיר), או כשהיא צריכה להוריד הילוך. ה-V60 קרוס קאנטרי זקוק להנעות הילוכים כמו א ג'יפ רנגלר צריך מצב מסלול ומפזר סיבי פחמן, אבל וולוו בכל זאת נותנת לנהגים את האפשרות לבחור הילוך משלהם באמצעות הידית בקונסולה המרכזית. זו תכונה שבה השתמשתי לעתים רחוקות.

לא ביליתי מספיק זמן מאחורי ההגה כדי למדוד את צריכת הדלק של ה-V60 Cross Country. הסוכנות להגנת הסביבה (EPA) לא תפרסם את הנתונים שלה עד קרוב יותר לתאריך המכירה של העגלה.

עגלות הו!

יצרניות הרכב עוזבות את סגמנט הסטיישן כל כך מהר שאנחנו צריכים לבדוק את הדופק שלו על בסיס קבוע. ה-V60 קרוס קאנטרי מתחרה בנישה בתוך נישה, אבל הוא לא לבד בסט התחרותי שלו. היריבה הקרובה ביותר שלה היא אודי A4 Allroad, דגם שמתחיל ב-45,700 דולר.

Allroad היא Audi-speak עבור קרוס קאנטרי. מבוסס על ה A4 Avant, שאינה נמכרת בארצות הברית, דגם ה-Allroad מקבל עיטור פלסטיק קשוח למראה, הנעה סטנדרטית של קוואטרו לכל הגלגלים, ועוד מרווח בין לוחות הנדנדה לקרקע. אם זה נשמע מוכר, זה בגלל שה-Allroad וה-Cross Country הם וריאציות של אותו נושא. האאודי מתמודדת טוב יותר מהוולוו, והיא מהירה משמעותית, אבל היא לא כל כך נוחה. זה גם יקר יותר בכ-5,000 דולר.

שקט נפשי

נצטרך להמתין עד שוולוו תשחרר מידע נוסף על ה-V60 קרוס קאנטרי כדי לגלות על תכונות הבטיחות שהוא מגיע איתן כסטנדרט, ועל רוכשי הציוד צריך לשלם תוספת. כדי להוסיף הקשר, כל V60 מצוידת בכריות אוויר כפולות מלפנים, צד קדמי ווילון בנוסף לכרית אוויר לברכיים לנהג. וולוו כוללת גם סיוע לשמירה על נתיב, הפחתת נתיב מתקרב, מערכת הגנה מפני צליפת שוט וטכנולוגיית מידע של תמרורים. חצי אוטונומית Pilot Assist טכנולוגיה (המשלבת בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע לשמירה על הנתיב) זמינה כאופציה ב-V60.

כמו כל וולוו חדשה, ה-V60 קרוס קאנטרי יתהדר באחריות של 4 שנים, 50,000 מייל.

סיכום

לא קשה לראות מדוע וולוו נשארת מחויבת לפלח הסטיישן גם כשיריבותיה בורחות ממנה כאילו הן בורחות מפיצוץ גרעיני. ה-V60 קרוס קאנטרי מייצג אלטרנטיבה כמעט נטולת פשרות לרכב שטח קומפקטי יוקרתי כמו ה-XC60 עבור קונים המחפשים מקום לנוסעים וציוד בתוספת הנעה לכל הגלגלים החורפית. וכאשר רכבי שטח וקרוסאוברים פולשים לכל שביל חניה באמריקה, בעלות על סטיישן עשויה להפוך בקרוב שוב למגניבה.

המלצות עורכים

• סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון
• עגלת קרוס קאנטרי V60 המורמת של וולוו שרושרת את נעלי ההליכה שלה