סקירת הכונן הראשונה של קיה סלטוס 2021: טכנולוגיה נהדרת, ערך רב

גיוון עשוי להיות התבלין של החיים, נכון? אבל, יותר מדי תבלינים עלול לגרום לצרבת.

במסע המדיה לסלטוס 2021, קיה רשמה לא פחות מ-17 רכבים כמתחרים פוטנציאליים עבור המשנה החדשה שלה. הצלבה. רשימה זו כוללת דגמים נחשבים כמו הונדה HR-V ויונדאי קונה, האחרונה ממותג האם של קיה. אז, מה עשתה קיה כדי להבדיל את הסלטוס מקבוצת היריבות הגדולה הזו?

קונים עשויים לרצות לחשוב שהם נעשים מחוספסים רכבי שטח, אבל כלי רכב במחלקה זו הם בעצם מכוניות האצ'בק על כלונסאות. ובכל זאת, קיה הפכה את הסלטוס לדמוי שטח ככל האפשר, והעניקה לו מערכת הנעה לכל הגלגלים מתוחכמת יותר מאשר יריבות רבות. קיה גם הדגישה את הערך, והעניקה לסלטוס שורה ארוכה של עזרי נהג ותכונות טכניות.

קיה מציעה לרוכשים בחירה ייחודית. המחיר הבסיסי של 23,110 דולר קונה דגם LX בעל הנעה לכל הגלגלים, או דגם S ללא הנעה לכל הגלגלים (עם תכונות טכניות נוספות). קיה סיפקה לבדיקה דגם SX בעל הנעה לכל הגלגלים בטווח הגבוה ביותר, שמתחיל ב-29,010 דולר.

עיצוב ופנים

ה-Seltos חולק פלטפורמה בסיסית עם יונדאי קונה, אבל שני הקרוסאוברים לא יכולים להיות שונים יותר בכל הנוגע לעיצוב חיצוני. איפה שיונדאי היא כולה מדע בדיוני, לקיה יש מראה מסורתי יותר מרובע. הוא אולי מעוצב יותר כמו האצ'בק תת קומפקטי, אבל הסלטוס נראה כמו רכב שטח.

הוא גם מציע יותר שימוש כמו SUV מאשר יריבים רבים. הסלטוס מציעה הרבה יותר מרווח במושב האחורי מאשר בן זוגה לפלטפורמת Kona, כמו גם יותר מרחב מטען מכל מתחרה ישיר. עם זאת, מנגנון קיפול המושב האחורי "מג'יק" של הונדה HR-V מקל על ניצול שטח ההטענה הזמין. ההונדה מציעה גם יותר מרווח רגליים למושב האחורי מאשר הקיה, בעוד שה ג'יפ רנגייד יש יותר מרווח ראש מלפנים ומאחור. בלי קשר, הסלטוס מציע מספיק שימוש נוסף כדי להצדיק קנייה על פני מכונית בגודל דומה - מה שלא תמיד המקרה בפלח הזה.

הפנים של הסלטוס הוא גם מקום נחמד להיות בו. זה לא בדיוק מפואר, אבל החומרים מרגישים מתאימים לטווח המחירים הזה. הגג הזקוף משאיר הרבה מקום לזכוכית, מספק ראות טובה כלפי חוץ ונותן לפנים תחושה אוורירית. המושבים הקדמיים הרגישו נוחים למדי במשך יום נהיגה, והמושבים האחוריים נשענים.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

מערכת המידע והבידור הסטנדרטית כוללת מסך מגע בגודל 8 אינץ' עם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי. דגמי SX מקבלים מסך מגע בגודל 10.25 אינץ', כמו גם ניווט מובנה ורדיו לווייני. בעוד שלמערכות יש את המיתוג Uvo של קיה, יש להן גרפיקה זהה למערכות BlueLink שראינו לאחרונה יונדאי דגמים.

זה לא דבר רע. אופייני לקיה (וליונדאי), ממשק המידע והבידור חסר פעמונים ושריקות, אך עדיין קל לשימוש. התקלה העיקרית היחידה היא שקיה מאלצת את הנהג לצלול עמוק לתוך תפריטי המסך כדי להפעיל ולכבות את עזרי הנהג. זה לא בדיוק קל לעשות בזמן נהיגה, והיינו רוצים שקיה תכלול כמה כפתורים קשיחים במקום.

אם כבר מדברים על עזרי נהג, הסלטוס מציע יותר מזה יונדאי קונה אָח אוֹ אָחוֹת. רמת הגימור LX מגיעה כסטנדרט עם בלימת חירום אוטונומית (כולל זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים) וצג תשומת לב לנהג. תמורת אותו מחיר בסיס, רמת הגימור S מוסיפה סיוע לשמירה על סטייה מנתיב אזהרה, ואורות גבוהים אוטומטיים, אבל צריך להקריב הנעה לכל הגלגלים כדי לקבל אותם.

בקרת שיוט אדפטיבית זמין, אך רק ברמת הגימור SX העליונה. תכונה זו אינה זמינה כלל ב- Kona, אך זמינה בחלק מהמתחרים, והיא סטנדרטית ב- הונדה HR-V. ה ניסאן רוג ספורט זמין עם יצרנית הרכב ProPilot Assist מערכת, המשלבת בקרת שיוט אדפטיבית עם ריכוז נתיבים אוטומטי.

הסלטוס כולל גם סיוע למעקב אחר נתיב, מה שמוסיף קצת יותר פונקציונליות לסיוע בשמירה על הנתיב. סטנדרטי ברמת הגימור S, הוא מסתכל על מרכז הנתיב, ולא על סימון הנתיבים, כדי לשמור על המכונית בנתיב הנכון. המשמעות היא שהמערכת מנווטת באופן יזום, במקום לחכות שהמכונית תסטה מהנתיב שלה. אתה יכול להרגיש את הסיוע למעקב אחר נתיב עובד, כמעט כמו עוד זוג ידיים על ההגה. עם זאת, הכניסות שלו עדינות יחסית, בניגוד לכמה ממערכות הסיוע הבסיסיות יותר לשמירה על נתיב שנתקלנו בהן.

ניסיון נהיגה

הסלטוס מגיע כסטנדרט עם מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר, המייצר 146 כוחות סוס ומומנט של 132 פאונד. מנוע זה משודך לתיבת הילוכים רציפה (CVT), אותה מכנה קיה תיבת הילוכים משתנה חכמה (IVT). לרכב המבחן שלנו היה 1.6 ליטר טורבו 4 צילינדרים אופציונלי. טעינת טורבו מאפשרת למנוע הקטן יותר להפיק 175 כ"ס ו-195 קג"מ, וקיה חיברה אותו לתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים לתחושה ספורטיבית יותר.

מערכת ההנעה מוגדשת הטורבו מנצחת. המנוע מציע שפע של רטינה, וההעברות המהירות של תיבת ההילוכים כפולת המצמדים עוזרות לעשות את זה. זה בעצם אותו דבר כמו בשימוש ב יונדאי קונה אולטימטיבי, וזה היה מאפיין בולט גם של המכונית ההיא.

עם זאת, לקיה חסרה ההתנהלות הספורטיבית של היונדאי. אין שום דבר רע באופן שבו הסלטוס מתמודד, אבל הוא לא חד ומדויק כמו הקונה. עם זאת, לסלטוס יש נסיעה נוחה יותר מהקונה, ולרוכש היעד סביר יותר שיהיה אכפת מזה מאשר יכולת חיתוך פינות. אם אתה רוצה שהקרוסאובר הקטן שלך ירגיש כמו מכונית ספורט, קנה את היונדאי או, יותר טוב, את מאזדה CX-30.

הסלטוס זמין עם הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים, כאשר האחרונה מציעה יותר יכולת ממערכות רבות בסגמנט זה. זה מאפשר לנהג לנעול ידנית מומנט בחלוקה של 50/50 קדמי/אחורי, מה שמבטיח שהמכונית לא תעבור כברירת מחדל להנעה קדמית. וקטור מומנט מעביר כוח מצד לצד כדי לעזור להפוך את הסלטוס לפינות. סיוע להתנעת גבעה ובקרת ירידה בגבעה הם סטנדרטיים. למערכת ההנעה לכל הגלגלים יש אפילו שם מגניב: Dynamax.

תכונות אלו צריכות להוסיף ביטחון במזג אוויר גרוע או בכבישים לא סלולים, אבל הם לא הופכים את הסלטוס לרוכב שטח. קיה מיהרה לציין שלסלטוס יש זווית גישה טובה יותר מג'יפ רנגיד או סובארו קרוסטרק, כלומר פחות סביר שתנפצו את הקצה הקדמי למשהו בזמן נסיעה על פני שטח לא אחיד.

אבל לסלטוס יש פחות מרווח קרקע מה-Crosstrek או Renegade. משהו גירד את החלק התחתון של המכונית על שביל עפר שהיה חלק מנתיב הנסיעה, כך שקשה לדמיין תחושת ביטחון בנהיגה בסלטוס על שביל שטח של ממש. הרנגייד נותר הרכב היחיד בסגמנט זה עם יכולת שטח אמיתית.

קילומטראז' גז ובטיחות

דירוגי קילומטראז' בגז עבור השילוב של 2.0 ליטר/CVT הם 31 קמ"ג בשילוב (29 קמ"ג עיר, 34 קפ"ג) עם הנעה קדמית, ו-29 קמ"ג בשילוב (27 קמ"ג עיר, 31 קמ"ג) עם הנעה לכל הגלגלים. מנוע ה-1.6 ליטר טורבו ותיבת ההילוכים כפולת המצמד זמינים רק עם הנעה לכל הגלגלים, והם מדורגים ב-27 קמ"ג בשילוב (25 קמ"ג עיר, 30 קמ"ג לכביש מהיר).

קילומטראז' הגז תחרותי למדי עם כלי רכב אחרים בסגמנט זה, שלא לדבר על כמה מכוניות קונבנציונליות. מרכב פחות אווירודינמי ומשקל נוסף מביאים בדרך כלל עונש של קילומטראז' גז להצלבות, אבל זה לא מאוד חמור עם זה.

הסלטוס הוא דגם חדש, כך שקשה לחזות מהימנות עתידית. עם זאת, לקיה יש מוניטין כללי טוב למדי באמינות, והיא מציעה כיסוי אחריות נדיב. האחריות המוגבלת של קיה ל-10 שנים, 100,000 מייל, על מערכת ההנעה ואחריות מוגבלת ל-60,000 מייל לחמש שנים, תואמות רק על ידי האם התאגיד יונדאי.

דירוגי מבחני ריסוק מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) והמכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) אינם זמינים בשלב זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

רמת הגימור SX נראית כמו האפשרות הטובה ביותר. לא רק שהוא מקבל את מנוע הטורבו הפיפי יותר ותיבת ההילוכים כפולת המצמדים המהירה, אלא שזו גם רמת הגימור היחידה של סלטוס עם בקרת שיוט אדפטיבית. מכיוון שה-SX הוא רמת הגימור העליונה, הוא משלב גם את המאפיינים הטכניים של הגזרות הנמוכות יותר, כמו בלימת חירום אוטונומית, סיוע לשמירה על נתיב וטעינת טלפון אלחוטי. אפילו עם מחיר בסיס גבוה בכ-6,000 דולר מהסלטוס הזולים ביותר, הרשימה הארוכה של תכונות ב-SX הופכת אותו לתמורה טובה.

התפיסה שלנו

קרוסאוברים רבים בטווח המחירים הזה מתיימרים להציע חסינות של רכבי שטח, אבל הם בעצם רק האצ'בקים מהוללים. קיה סלטוס 2021 הוא הדבר האמיתי.

הסלטוס מספק את הדברים שמבדילים קרוסאוברים ממכוניות רגילות. הוא מציע מרחב מטען מרשים לרכב בסדר גודל כזה, ומערכת הנעה לכל הגלגלים שתעשה הבדל אמיתי במזג אוויר גרוע. זה מנוגד לחברו לפלטפורמה של הסלטוס, ה יונדאי קונה. בעוד שהקונה הוא רכב טוב, היעדר מקום מטען והתנהגותו דמוית מכונית מקשים על הצדקת קנייה במקום האצ'בק רגילה.

בתחום כל כך צפוף, המתחרים בהכרח עושים דברים מסוימים טוב יותר מהסלטוס. לקיה אין את יכולת השטח של הג'יפ רנגייד, או את יציבות הכביש של מאזדה CX-30. בעוד שסלטוס זמין עם עזרי נהג רבים, הונדה HR-V מציע יותר מהם כציוד סטנדרטי. אבל למרות שזה אולי לא הכי טוב באזורים מסוימים, הסלטוס עושה הכל טוב.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. הסלטוס הוא ערך מרשים.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז