סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG E53 קופה 2019

2019 מרצדס-AMG E53 קופה נסיעה ראשונה

MSRP $93,805.00

"מרצדס-AMG E53 קופה 2019 היא זן מאולף וירוק יותר של מכוניות ביצועים."

יתרונות

• מרכב קופה נאה
• ביצועים נגישים
• פנים מסוגנן

חסרונות

• מתלה קשיח
• חוסר אישיות

שינויים גדולים מתבצעים ב מרצדס-AMG. חטיבת הביצועים של מרצדס בנץ יצרה את המוניטין שלה באמצעות מנועים גדולים כדי לייצר כוח גדול, במיטב מסורת מכוניות השרירים. מהאגדי AMG האמר אל ה E63 מודרני, מנועי עישון צמיגים ובעלי נפח גדול שהוכנסו למכוניות מרצדס רגילות היו כרטיס הביקור של AMG.

כעת AMG מציעה אלטרנטיבה ירוקה יותר, נגישה יותר, לנושמי האש המסורתיים שלה. מערכת ההנעה המצוי במכוניות עם 53 תגים משלב מנוע 3.0 ליטר מוגדש טורבו משולב שש עם סיוע חשמלי. דגמים עם מערך זה מתוכננים להיכנס מתחת לדגמי ה-AMG 63 הקיימים במחיר ובביצועים, אך מרצדס טוענת שהם עדיין ראויים לשם AMG.

מגמות דיגיטליות פנו לעמק נאפה בקליפורניה כדי לברר אם זה נכון. בחרנו ב-E53 קופה, אבל מרצדס מציעה את אותה מערכת הנעה בגרסאות הגג והסדאן של ה-E-Class, כמו גם ב-CLS וב-AMG GT. מחיר הבסיס ל-AMG E53 קופה הוא 74,695 דולר, אך שורה של תוספות אופציונליות, כולל חבילת סיוע לנהג, תצוגת ראש למעלה ומערכת פליטה ביצועים הביאו את המחיר שלנו מכונית מבחן ל-93,805 דולר. כל המחירים כוללים עמלת יעד חובה של $995.

הצג בהתאם לדרך (עיצוב פנים וחוץ)

אם אתה רוצה מרצדס-בנץ בגודל בינוני, יש לך הרבה אפשרויות. מרצדס מציעה את ה-E קלאס בגרסאות קופה שתי דלתות, גג נפתח, סדאן ועגלה (העגלה לא מקבלת את מערכת ההנעה 53). אבל אנחנו חושבים שה-E קלאס קופה היא הנראית הטובה מכולן.

יוקרה דו דלתות מסורתית קופה הופכים נדירים, אבל ה-E קלאס קופה מראה למה הם צריכים להישאר בסביבה. העיצוב החיצוני הבסיסי, שלקוח במידה רבה ממכוניות הקופה הגדולות יותר ו-C קלאס הקטנות יותר, הוא פשוט ובפרופורציות טובות, יתרון בתצורת שתי הדלתות וההנעה האחורית של המכונית פּלַטפוֹרמָה. עם ה-E53, סגנון מרכב הקופה E-Class מקבל סוף סוף מערכת הנעה ספורטיבית שתתאים לעיצוב המלוטש שלו.

ה-E53 מקבל גם גריל ספציפי ל-AMG, פגושים קדמיים ואחוריים, וספוילר אחורי. בליטות מכסה המנוע - תכונת עיצוב שראשיתה במרצדס 300SL הקלאסית גולווינג - להשלים את המראה.

כמו כל קופה שתי דלתות, הסגנון בא על חשבון הפרקטיות. 37.8/36.4 אינצ'ים של מרווח ראש קדמי/אחורי של ה-E53 קופה, 41.8/34.1 אינץ' מרווח רגליים מלפנים/אחור ו-56.1/50.1 אינצ'ים של מרווח כתפיים מלפנים/אחורי הם הגונים לרכב מסוג זה. מרחב המושב הקדמי נדיב, והמושבים האחוריים אפילו נראים כאילו הם נסבלים למרחק סביר. אבל ה-E53 קופה לעולם לא תתבלבל עם מכונית משפחתית; ה-E53 סדאן ממלאת את התפקיד הזה בצורה הטובה ביותר. שטח תא המטען בנפח 10.0 רגל מעוקב של הקופה מספיקים למטען של סוף שבוע, אבל זה בערך הכל.

בפנים יש הרבה אופי. מרשתות הרמקולים המשוכללות של Burmester ועיטורי סיבי הפחמן, ועד חגורות הבטיחות האדומות ותאורת האווירה הסגולה, הרגשנו שאנחנו במועדון לילה ספורטיבי מאוד. חלק מהפרטים האלה אולי לא מתאימים לטעם של כולם, אבל הם הפכו את תא הנוסעים לייחודי וגם יוקרתי. גם המושבים הקדמיים מעור נאפה היו נוחים מאוד, למרות חיזוקים רבים כדי להשאיר את הנהג והנוסע מלפנים במקומם במהלך פניות אגרסיביות.

מסכים בשפע (תכונות טכניות)

ה-AMG E53 מקבל גרסה של מערכת המידע והבידור COMAND המשמשת בדגמים רבים אחרים של מרצדס. מסך התצוגה הראשי של מכונית המבחן בגודל 12.3 אינץ' ואשכול המכשירים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' מתמזגים יחד ליצירת מסך אחד ארוך. זה לא הפתרון האלגנטי ביותר, אבל הוא יוצר הרבה נדל"ן לגרפיקה. המערכת תואמת ל Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי, ויש לו בקר שחלקו משטח מגע וחלקו גלגל קליק.

כמו במכוניות אחרות של מרצדס שמשתמשות במערכת זו, התרשמנו מאיכות הגרפיקה, בעיקר מהמדים הווירטואליים. אבל משטח המגע/בקר גלגל הקליק עדיין מגיע עם עקומת למידה תלולה. לפחות מרצדס מציעה אפשרויות אחרות לפונקציות חיוניות, כולל משטחי מגע קטנים על גלגל ההגה ומחליפים לעוצמת השמע ומצב נהיגה. MBUX עדיין לא ירד ל-E-Class קופה.

לרכב המבחן שלנו הייתה חבילת סיוע לנהג האופציונלית, הכוללת דיסטרוניק (בקרת שיוט אדפטיבית), סיוע היגוי אקטיבי, סיוע אקטיבי לשינוי נתיב, סיוע היגוי חמקמק, ועוד מספר עזרי עזר לנהג. אם התכונות הללו לא יכולות למנוע התרסקות, ה-E53 מגיעה גם כסטנדרט עם הגנת הנוסעים החזוי Pre-Safe של מרצדס מערכת וסאונד Pre-Safe, אשר מעביר רעש אוטומטי דרך מערכת השמע כדי להכין את האוזניים האנושיות לרעשים החזקים של לְהִתְרַסֵק. מרצדס אמרה שזה יכול לעזור במניעת נזקי שמיעה, אבל למרבה המזל לא היינו צריכים לבדוק את הטענה הזו.

כלי מעודן יותר (הגברת הופעות)

ה-AMG E53 מוגדר על ידי מערכת ההינע שלו. זוהי התכונה העיקרית שמייחדת את המכונית הזו ממכונית E קלאס קופה רגילה. במובן זה, ה-E53 היא כמו כל דגמי AMG אחרים. ה-E-Class ההוט רוד הראשון של AMG היה ראוי לכינוי שלו פטיש בגלל מנוע V8 חזק, וה-AMG E63 S הנוכחי (שאינו זמין כקופה) מכיל 603 כוחות סוס. אבל מערכת ההנעה של ה-E53 היא סוג שונה מאוד של כלי.

מערכת ההנעה מורכבת ממנוע 3.0 ליטר מוגדש טורבו משולב שש המוברג לתיבת הילוכים אוטומטית בת תשעה הילוכים, בשילוב עם EQ Boost של מרצדס קל-היברידית מערכת. מנוע הבנזין מפיק 429 כ"ס ומומנט של 384 פאונד-רגל. מנוע חשמלי הממוקם בין המנוע לתיבת ההילוכים יכול להוסיף 21 כ"ס ו-184 קג"מ בפרצים קצרים.

ה-E53 היא מכונית בנזין עם סיוע חשמלי, לא היברידית מלאה כמו א טויוטה פריוס. המנוע החשמלי לא יכול להניע את המכונית לבד, אבל הוא כן מאפשר למערכת עצירת-התנעת המנוע לפעול בצורה אגרסיבית יותר, ואף מאפשרת למכונית לגלוש עם המנוע כבוי תנאים. מערכת חשמלית 48 וולט גם מייתרת את הצורך באביזרים מונעי רצועה. המטרה של מרצדס הייתה להשיג ביצועים גבוהים עם קילומטראז' גז גבוה, ונראה שזה הצליח: ה-E53 היא מדורג על ידי ה-EPA ב-23 קמ"ג מכובד ביחד (21 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 28 קמ"ג). זה למעשה קצת יותר טוב מה-E450 4Matic קופה הפחות חזק, והרבה יותר טוב מה-V8 בנפח גדול יותר שמערכת ההנעה ההיברידית המתונה שואפת להחליף.

אז מה לגבי ביצועים? מרצדס אמרה כי ה-E53 תעשה אפס עד 60 קמ"ש תוך 4.3 שניות. זה מהיר יותר ב-0.1 שניות מאאודי S5 קופה. המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-130 קמ"ש. זה לא מאוד מרשים עבור מכונית ביצועים, אבל רוב הבעלים לעולם לא יתקרבו למהירות הזו בעולם האמיתי. הנעה לכל הגלגלים היא סטנדרטית, אך המערכת מוטה לאחור כדי להעניק לרכב תחושה חיה יותר. הוא יכול לשלוח עד 100 אחוז מהכוח לגלגלים האחוריים, ולעולם לא שולח יותר מ-50 אחוז מהכוח לגלגלים הקדמיים.

על הכביש, ה-E53 קופה לא מרגישה כמו מכונית AMG מסורתית. זה גם דבר טוב וגם דבר רע.

כשהגענו לנהוג במכונית, התנאים היו רחוקים מלהיות אידיאליים. מרצדס שחררה אותנו בכמה כבישים מקסימים בנאפה, אבל הכבישים האלה נעשו פחות מהנים בגלל הרבה גשם וערפל. הרגשנו הרבה יותר נוח לזרז את ה-E53 בתנאים האלה מאשר אי פעם במכונית AMG מסורתית. בעוד שחלק מדגמי AMG אחרים מציעים הנעה לכל הגלגלים, הכוח הנוסף שלהם היה מתבזבז על הכבישים החלקים. ל-E53 הייתה בדיוק כמות הכוח הנכונה, בתוספת בלמים מעוררי ביטחון ומתלים מכוונים היטב, שהפכו אותה למכונית ביצועים אמיתית בכל מזג אוויר.

הנגישות הזו מייחדת את ה-E53 קופה (ושאר דגמי ה-53) משאר מערך ה-AMG. המכוניות האחרות האלה נושמות אש, כלומר לפעמים ישרפו אותך. זה לא המקרה עם ה-E53. מלבד מתלים שהרגישו קצת נוקשים מדי אפילו במצב קומפורט, ה-E53 היא גם מכונית יוקרה ראויה במהירויות נינוחות יותר. תא הנוסעים שקט, ואתה מקבל את כל תכונות הנוחות והצעצועים הטכנולוגיים שמצפים ממרצדס. אלו החדשות הטובות.

החדשות הרעות הן שנגישות ויעילות דלק גדולה יותר באים על חשבון האישיות. ה-E53 היא מכונית מהירה, אבל שום דבר בחוויית הנהיגה אינו בלתי נשכח במיוחד. כמו מכוניות רבות עם ביצועים נוכחיים, שכבת אלקטרוניקה מונעת מהנהג ליצור קשר חזק עם המכונה, גם אם האלקטרוניקה הזו מקלה על נסיעה מהירה. ב-E53, זה מתווסף על ידי חוסר הכריזמה של מערכת ההנעה ההיברידית המתונה. ברור מאוד שזו פשרה שנעשתה בשם יעילות הדלק, והמיקום המחושב של מרצדס של 53 הדגמים בין הדגמים הסטנדרטיים שלה לבין מכוניות AMG עם קדחת מלאה.

יריבים

למרצדס-AMG E53 קופה אין ממש יריבה ישירה. מרצדס היא יצרנית הרכב היוקרתית היחידה שעדיין מוכרת מכונית קופה בינונית בעלת שתי דלתות בארצות הברית. ב.מ.וו סדרה 4 ואאודי S5 אינן קטנות בהרבה, אבל הן ממוקמות כדגמים ברמה נמוכה יותר המתחרים עם מרצדס בנץ C קלאס קופה.

אודי S7 וב.מ.וו סדרה 6 גראן קופה שתופסק בקרוב קרובים יותר ל-E53 במחיר וביוקרה, אבל בתור מה שמכונה קופה ארבע דלתות, הן בעצם מכוניות סדאן עם מרכב ראוותני יותר.

ה-E53 קופה תצטרך כנראה להילחם הכי קשה מול דגמי מרצדס אחרים. מערכת ההנעה 53 קלה-היברידית זמינה גם במכשירים הקשורים E-Class להמרה וסדאן, כמו גם את CLS ו AMG GT קופה ארבע דלתות. לפחות לקונים שכבר התחייבו למרצדס יהיו הרבה אפשרויות.

שקט נפשי

מרצדס בנץ מציעה אחריות של 48 חודשים, 50,000 מייל פגוש לפגוש על מכוניות חדשות. גרסאות E-Class אחרונות אחרות קיבלו דירוג אמינות מתחת לממוצע על ידי Consumer Reports, מה שלא מבשר טובות עבור ה-E53. דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים בשלב זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מרצדס-AMG E53 קופה האידיאלית שלנו תהיה חבילת סיוע לנהג ($2,250), הכוללת את כל עזרי הנהג החשובים, מרובה קווי המתאר של רכב המבחן שלנו מושבים קדמיים ($950) תצוגת ראש למעלה ($990), מחממי מושבים ($450) וחבילת התאורה החיצונית, שמוסיפה תאורת LED חיצונית ואורות גבוהים אוטומטיים עבור $800. היינו מסמנים גם תיבות עבור גלגלי ה-20 אינץ' (750 דולר) ומערכת הפליטה הביצועית (1,250 דולר).

מבחינה אסתטית, היינו שומרים על ריפוד עור נאפה שחור של מכונית המבחן שלנו עם תפרים אדומים ($2,990), פנים סיבי פחמן לקצץ ($2,850), וחגורות בטיחות אדומות (אופציה ללא עלות), אבל יחליף את הצבע הלבן הקוטבי בצבע אחר, אולי קרדינל אָדוֹם.

סיכום

מרצדס-AMG E53 קופה 2019 הוא רכב כל-עגול נהדר, המשלב יוקרה, טכנולוגיה וביצועים מרשימים. היא חסרה את העוצמה הגולמית שאנו מצפים ממכונית AMG, אבל זה אומר שגם לקונים יהיה קל יותר לחיות איתה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
• אנחנו צריכים יותר רכבי EV ל-7 נוסעים, אבל לרכב השטח של מרצדס EQS 2023 יש מקום להשתפר
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת כונן ראשונה של Cadillac Lyriq: מניפסט חשמלי