סקירת כונן ראשונה של פורד מוסטנג בוליט 2019

2018 מציינת את יום השנה ה-50 להופעתו הבלתי נשכחת של סטיב מקווין בסרט בוליט, שבו מקווין עצמו עשה הרבה מה נהיגת פעלולים בצבע ירוק כהה 1968 מוסטנג. פורד יצרה דגמי הוקרה עם תג בוליט שלוש פעמים ב-18 השנים האחרונות - ב-2001, 2008, ועכשיו הדגם הנוכחי. בכל אחד מהמקרים, מהדורת Bullitt מקבלת צבע ירוק כהה או שחור ומגיעה עם מנוע קצת יותר לוהט מהמוסטנג GT המקבילה של אותה שנה. בשביל ה מוסטנג בוליט 2019, פורד סיפקה את כל טובי הביצועים הרגילים בתוספת כמה מרכיבים מיוחדים שאינם זמינים באף מוסטנג אחרת.

המוסטנג בוליט כמובן מתחרה בשאר המתחרים במכוניות הפוני המודרניות: ה שברולט קמארו SS והדודג' צ'לנג'ר. הוא לא יפעל לצד דגמי הביצועים המובילים מכיוון שהבוליט היא לא המוסטנג החזקה ביותר שתוכלו לקנות. בדור הזה, הכבוד הזה עדיין מגיע ל-

GT350- לפחות עד ה שלבי GT500 מגיע. הבוליט מספק 480 כוחות סוס ומומנט של 420 פאונד רגל מ-V8 בנפח 5.0 ליטר, כך שניתן להשוות אותו ל- צ'לנג'ר T/A 392 (485/475) או ה קמארו SS (455/455) אבל לא את גרסאות של Hellcat או ה ZL1.

המוסטנג בוליט מתחיל ב-$47,590, ותוכל להוציא עד $52,980 אם תבחר בכל אפשרות.

הסוס החכם ביותר של פורד

בואו נתחיל ממש למרדף. יש רק שלוש אפשרויות בבוליט של השנה, ואחת מהן היא המושבים. הבוליט מגיע כסטנדרט עם מושבי מוסטנג GT רגילים מרופדים בעור שחור עם תפרים ניגודיים ירוקים. הם סופר נוחים, עם כוונון כוח מלא של שמונה כיוונים ותמיכה מותנית חזקה. הם גם מחוממים ומאווררים לנוחות נוספת.

האלטרנטיבה היא סט של מושבי ספורט של Recaro ב-$1,595. אם אתה רזה ואתה מתכנן לקחת את בוליט שלך למסלול המירוצים, אתה תאהב את מושבי רקארו. עם זאת, אם אתה בצד הגדול יותר, כנראה שהם יהיו הדוקים, והם מציעים רק תמיכה מינימלית למותניים. כל ההתאמה (לפנים/אחורה, למעלה/למטה וזווית גב המושב) היא ידנית, ואין חימום או אוורור זמינים.

עם זאת בחשבון, אנו ממליצים לבדוק את שתי אפשרויות המושב לפני שתחליטו. בטוח שיש לך העדפה חזקה כך או כך.

מבחינה טכנית, הבוליט הוא ארבעה מושבים. עם זאת, המושב האחורי הוא שריד ברובו, ואפילו לא ניסינו לטפס לשם ולהתיישב. עם זאת, זה מקום טוב לשים את התרמיל שלך.

ה-Bulit מציעה מספר אפשרויות מידע בידור לבחירה. מערכת הסטריאו הבסיסית היא יחידת תשעה רמקולים המשותפת עם חיפויי הפרימיום בכל המוסטנגים. יש סנכרון 3 עם שליטה קולית, בלוטות', כניסת USB, AM/FM, רדיו לווין ותמיכה ב-Android Auto ו-Apple CarPlay. לחלופין, אתה יכול לבחור את חבילת האלקטרוניקה של Bullitt תמורת 2,100 $ וזה נותן לך 12 רמקולים B&O Play מערכת סאונד עם ניווט, נגן CD ורדיו HD. באמת, כל אחת מהאפשרויות של מידע בידור היא טובה. בכל מקרה צריך הרבה ווליום כדי לשמוע משהו מעל המנוע.

ה-Bulit מגיע גם עם אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12 אינץ'. זה ניתן להגדרה מלאה והעיצוב שלו משתנה כאשר אתה עובר בין מצבי הנהיגה השונים. הוא מציג הוראות ניווט מפורטות, מידע בידור וכל מה שהמכונית יכולה לספר לך. יש לו אפילו צג G-force ותצוגה אלגנטית של טמפרטורות כניסת אוויר, יחס דלק אוויר ונתונים קשורים. ה-Bulit מגיע גם עם זוג מדידים על המחוונים להצגת לחץ שמן, וזה שימושי ו מרגיע, ואקום סעפת יניקה, שהוא מידע חסר תועלת ביסודו אבל עדיין מוזר מעניין.

למטה על המחסנית המרכזית, פורד מקבלת נקודות על כך שהיא שומרת את זה אמיתי מכיוון שאתה מקבל אודיו אנלוגי ובקרות אקלים. אתה יכול להשתמש במסך המגע אם אתה מעדיף. ישנם גם מתגים לפונקציות שונות כמו מצבי נהיגה ופנסי הסיכון. לבסוף, מגע אחרון של בוליט הוא שכפתור ההילוכים הוא כדור לבן שעוצב על פי מכונית הסרט המקורית.

כוח V8 מיושן וטוב

המוסטנג בוליט היא מעל הכל מכונית ביצועים המבוססת על המוסטנג GT. ה-Bulit נושא את אותו מנוע 5.0 ליטר כמו ה-GT אך הוא משודרג עם מערכת יניקת אוויר קר, גוף מצערת גדול בגודל 87 מ"מ וסעפת יניקה שהושאלה מה-GT350. המהנדסים עיבדו מחדש גם את מיפוי בקרת המנוע. חבר את הכל יחד ותקבל בליטה של ​​20 כוחות סוס על 460 הסוסים של ה-GT. המומנט זהה ב-420 פאונד-רגל, כך שתמצא את 20 הסוסים האלה כולם מעל 7,000 סל"ד.

זה בערך לגבי הבדלי ביצועים עם המוסטנג GT. עם זאת, תכונה אחת שכדאי להזכיר היא הפליטה האקטיבית, שמבטלת את עצמה בהתבסס על האופן שבו אתה נוהג. זה נשמע נהדר, ומהנדסי פורד אמרו ל-Digital Trends שהם נתנו קצת יותר רטינה לבוליט. זה יעלה לך חיוך על הפנים.

מאחורי מנוע ה-V8 של בוליט יש תיבת שישה הילוכים ידנית. אין אוטומטי זמין, וזה נכון וראוי. שש ההילוכים כוללות התאמת סיבובים בהורדת הילוכים. כשאתה מוריד הילוך, המנוע נותן למצערת צליפה קטנה בשבילך. זה נהדר בכבישים הרריים מפותלים ופינות חדות שצולמו במהירות, אבל עדיף אם המוסטנג לא תעשה את זה כשאתה נוטה לרמזור עצור או נוהג במגרש חניה. בכנות, כשאתה נכנס לחנייה של חנות מכולת, פעולת מצערת גורמת לך להישמע כמו אידיוט שהרס את סינכרון ההילוכים במכונית חדשה לגמרי.

מאחורי תיבת ההילוכים יש אחורי 3.73 עם דיפרנציאל מוגבל החלקה של Torsen. זה סטנדרטי בבוליט אבל אופציונלי ב-Mustang GT. מתחת לבוליט, אתה מקבל את אותם שלדה ומתלים כמו המוסטנג GT המצוידת באופציונלי חבילת ביצועים 2. אתה מקבל גם את הבלמים הקדמיים של Brembo שש בוכנות, והם עובדים טוב מאוד. תרצה להודיע ​​לנוסע שלך לפני שאתה עומד על דוושת הבלם.

אפשרות הביצועים האחת הזמינה ב- Bullitt היא הבולמים הפעילים של MagneRide. בולמי זעזועים אלקטרומגנטיים אלה מכוונים את קצב השיכוך שלהם כל כמה אלפיות שניות בתגובה לתנאי הדרך המשתנים. הסיפור הקצר הוא שהם עובדים בצורה מעוררת הערצה ועושים הבדל ניכר בניהול האחיזה ובשמירה על יציבות הבוליט. עבור $1,695, אפשרות MagneRide שווה את העלות הנוספת.

מצוידים ב-MagneRide, לקחנו את הבוליט דרך סן פרנסיסקו ודרומה אל הרי סנטה קרוז לכמה מהכבישים המפותלים ביותר באזור המפרץ. המכונית מגיבה בצורה מקסימה וניתנת לחיזוי בפניות, במידה רבה הודות לשינוי של פורד למתלה אחורי עצמאי עוד ב-2015. הכוח של ה-V8 זמין תמיד, ואפנון המצערת מדויק עם השילוב של פורד של יציאה והזרקת דלק ישירה. יש הרבה מישלן פיילוט ספורט גומי מתחת למכונית, וה-MagneRide שומר אותם במגע עם המדרכה.

מהנדסי מוסטנג אמרו לנו שהמהירות המרבית של הבוליט היא 163 קמ"ש - לא בדקנו - ושהיא תעשה אפס עד 60 תוך כ-4.1 שניות, תלוי עד כמה אתה טוב עם המצמד והשיפטר. מצב מירוץ הדראג המובנה כולל בקרת שיגור, אז זה אמור לעזור.

המוסטנג בוליט מציע שבעה מצבי נהיגה הנקראים נוחות, רגיל, ספורט, ספורט+, מסלול, מירוצי דראג ושלג/קרח, בהתאמה, בתוספת מצב הניתן להתאמה אישית בשם MyMode. מנוחות דרך מסלול, אתה יכול לבחור כמה פידבק אתה רוצה בהיגוי. גילינו שרגיל וספורט עבדו מצוין עבור נהיגה נמרצת בגבעות. ההבדל הגדול ביותר מגיע באופן טבעי עם מצב שלג/קרח, מכיוון שהבוליט מפחית באופן דרסטי את המומנט הזמין של המנוע.

שקט נפשי

הבוליט מציעה את כל ציוד הבטיחות הפאסיבי והאקטיבי הסטנדרטי הקיים במוסטנג הרגילה. ניטור נקודה עיוורת מגיע עם חבילת האלקטרוניקה האופציונלית. צריכת הדלק מדורגת ב-EPA ב-15 קמ"ג בעיר ובכביש מהיר של 25 קמ"ג. הסטנדרט אחריות פורד חל על המוסטנג בוליט; זה שלוש שנים/36,000 מיילים על הכל, וחמש שנים/60,000 מיילים על מערכת ההנעה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הגדרת התצורה של המוסטנג בוליט 2019 היא קלה עם שלוש אפשרויות אמיתיות בלבד. אבל קודם כל, המכונית צריכה להיות ירוקה. פורד מייצרת את זה בשחור כי הלקוחות ביקשו את זה, אבל אלה הם מסוג האנשים שדוחפים את המצערת בחניונים של חנויות מכולת, נכון? ירוק מתאים לרכב הזה.

על האפשרויות: כן ל-MagneRide, לא למושבי רקארו, ואולי לחבילת האלקטרוניקה. זה מניב מחיר מחוץ לדלת של $51,385 עם אלקטרוניקה או $49,285 בלי. בטווח המחירים הזה, אין כמעט טעם להתלבט.

סיכום

במהלך השקת המכונית, מהנדסים ומשווקים של פורד התעקשו שהבוליט לא נועדה להיות מכונית מסלול. בטח, יש לו מצב מעקב, אבל זו לא הסיבה לכך. המוסטנג בוליט הוא חם רוד לרחוב ולאזור הכפרי. זה הומאז' אמיתי לסטיב מקווין.

רק לשם השוואה, אם בנית מוסטנג GT בסיסית עם כל אפשרויות הביצועים הזמינות, תוכל להגיע לביצועי בוליט (פחות 20 כוחות סוס) תמורת 44,245 דולר. זה עם מושבי בד ורדיו בסיסי, אבל עם בלמים MagneRide, Brembo, חבילת הביצועים 2 והפרש Torsen. אם הייתם מכינים GT עם הכל עד לקיצוץ בוליט (כולל עור, ניווט ומערכת הסאונד המשודרגת) הייתם מוציאים 49,340 דולר. עם מושבי רקארו זה יהיה 50,935 דולר. הטייק אווי הוא שאם אתה רוצה את כל הטוב, המוסטנג בוליט היא עסקה טובה. אם אתה רוצה מכונית מסלול, עדיף לך להתחיל עם GT, לבחור את האפשרויות שלך ולחסוך כמה דולרים.

השורה התחתונה היא שמוסטנג בוליט 2019 היא מכונית שרירים מיושנת וטובה עם טיפול מודרני. זה תענוג לנהוג ואתה באמת יכול לדעת שהמהנדסים בלו יותר מכמה עפרונות מה שהופך את המכונית הזו בדיוק. גם אם אתה לא מעריץ של הסרט, החלק החיצוני של שחרור התגים בירוק עמוק הופך את הבוליט לפינוק לעיניים, בעוד שציוד הביצועים הופך אותו לצחקק לנהיגה.

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר
• 2022 Volvo C40 Recharge סקירת נהיגה ראשונה: הצהרה אופנתית EV