סקירת נהיגה ראשונה של מאזדה CX-5 לשנת 2019: פנייה מונעת טורבו לקראת פרימיום

2019 מאזדה CX-5 First Drive

MSRP $25,345.00

"מאזדה CX-5 2019 היא הדוגמה הטובה ביותר עד כה לאופן שבו מאזדה פועלת כדי להפוך למותג פרימיום."

יתרונות

• מנוע טורבו חזק ומגיב
• מתלים משודרגים מספקים נסיעה מוצקה וספורטיבית
• עיטור פנים חדש מגביר את האיכות
• שדרוגים ל-Predictive AWD של מאזדה
• חדש G Vectoring Control Plus

חסרונות

• מנוע גדול זמין רק בגזרות העליונות

אם יש דבר אחד שאתה יכול לומר על מאזדה, זה שהחברה הזו לא מפחדת לקחת סיכון גדול. עוד ב-1989, החוכמה המקובלת אמרה שאין שוק למכונית ספורט ניתנת להמרה עם שני מושבים ונפח קטן, אבל מאזדה הוציאה את המיאטה ויצרה אגדה. אפילו יותר אחורה, מאזדה הימרה על להיות שונה עם מַחזוֹרִי מנוע, וגרם לו לעבוד במשך עשרות שנים.

הרוח הזו עדיין חיה, ויצרנית הרכב הנישה מהירושימה הצביעה כעת על המטרה הנועזת ביותר שלה אי פעם. מאזדה מתכננת להפוך למותג פרימיום, במעמד של אקורה, לקסוס, אינפיניטי, וכולי. זו מטרה קשה, ורוב יצרניות הרכב (כמו כל האחרות הרשומות) עושות קיצור דרך שימושי על ידי יצירת מותג חדש עם תדמית יוקרתית רעננה. התוכנית של מאזדה היא לעשות את זה עם השם שיש לה.

זה נהדר, אבל זו סקירת נסיעה ראשונה של רכב שטח, נכון? רכב השטח הקרוסאובר הקומפקטי הוא העגלה המשפחתית של תקופתנו, ומאזדה עשתה את המוניטין שלה במכוניות ספורט, אז על מה אנחנו בעצם מדברים? במילים פשוטות, אם אתה הולך לגדול, אתה יכול לעשות את זה עם המכונית שרוב האנשים הולכים לקנות. כאשר אתה חווה את 2019 CX-5, אתה יכול לראות לאן מאזדה הולכת כי היא בהחלט חתך מוצק מעל מותגי הכלכלה. אם הוא יכול להתחרות במותגי הפרימיום היפניים או האירופים נותר להחליט.

היסודות של ה-CX-5 החדש קלים. זהו עדכון באמצע המחזור, ומאזדה עדכנה כמה פונקציות הבסיסיות בכל הגזרות, והוסיפה שתי רמות גימור חדשות וחבילת מנוע חדשה לרכב הקיים. החדשות הגדולות הן שהדיפונים החדשים של Grand Touring Reserve ו-Signature מביאים יוקרה ברמה גבוהה ומנוע ה-2.5 ליטר מוגדש טורבו שהוצע בעבר בגודל בינוני CX-9 רכב שטח ו מאזדה 6 סדאן ל-CX-5.

המחיר ההתחלתי ל-CX-5 עם הנעה קדמית עם גלגלים קדמיים עם מנוע רגיל יעמוד על 25,345 דולר כולל דמי יעד. כל הדיפונים זמינים עם הנעה לכל הגלגלים תמורת 1,400 דולר נוספים. הגזרות המובילות של Grand Touring Reserve ו-Signature כוללים הנעה לכל הגלגלים ומנוע הטורבו, במחיר של 35,865 דולר ו-37,885 דולר בהתאמה.

עיצוב פנים וחוץ

ה-CX-5 הוא רכב שטח נאה, ומשקף את האובססיה של מאזדה לעיצוב. ה-CX-5 שומר על מראה משפחת מוצרי מאזדה עם צורות גמישות ומתפתלות הנובעות משפת העיצוב של החברה Kodo. אתה לא צריך להקריב שטח פנים או נגישות כדי לקבל מראה סקסי עם CX-5.

חדש לשנת 2019, מאזדה מציבה פנסי LED וספוילר לגג על כל חיפויי ה-CX-5 כציוד סטנדרטי. מאפיינים חיצוניים חדשים בדיפונים העליונים כוללים גלגלי 19 אינץ', גג שמש חדש ומראות מתקפלות בכוח.

אם תרכשו את הדיפונים הבסיסיים יותר, תקבלו את הפנים הסטנדרטי של מאזדה, שהוא פונקציונלי ועסקי. אין שום מאמץ שהגזרות האלה יהיו יותר ממה שהם, והם לא ניסו לזייף שום דבר עם בלינג זול. ריפודי עור מתחילים בגזרת ה-Grand Touring הקיימת, אך הדגמים שתרצו לבדוק הם ה-Grand Touring Reserve ו-Signature החדשים. Grand Touring Reserve זוכה לאוורור מושב קדמי בנוסף למושבים הקדמיים והאחוריים מחוממים. גם ההגה מחומם. עיטור ה-Signature העליון מקבל ריפודי עור נאפה רך ועיטורי עץ בשכבות בנוסף לכל תכונות החום והאוורור.

יש רשימה ארוכה של כל הנגיעות הקטנות שאתה מקבל בגזרות היוקרה החדשות, אבל אלה שבולטות הם המראה האחורית ללא מסגרת, תאורת LED פנימית ותצוגת נהיגה אקטיבית של מאזדה מערכת. אולי ראיתם את ה-HUD הראשון של מאזדה בעבר עם מסך קטן שצץ בלוח המחוונים, אבל החדש מקרין על השמשה הקדמית כמו כל מותגי הפרימיום.

ה-CX-5 מרגיש מרווח מבפנים. הוא מציע 30.9 רגל מעוקב מאחורי המושבים בשורה השנייה, ו-59.6 רגל מעוקב כשהמושבים האחוריים מקופלים. מרווח הראש, מרווח הירכיים והכתפיים ומרווח הברכיים אינם שונים באופן ניכר משאר המתמודדים בקטגוריה.

תכונות טכניות

מאזדה גם בילתה זמן מה בעבודה בצד הטכנולוגי, והיא הייתה צריכה לעשות את המאמץ הזה. ה-CX-5 מאחר למסיבה עם אנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay, אבל מאזדה מפצה על כך בכך שהיא מאפשרת לאפליקציות מבוססות טלפון להיות מדורגות ביחס לפונקציות המקוריות. המשמעות היא שאם אתה משתמש במערכת הניווט המקורית של מאזדה, אתה יכול להשתמש ב-CarPlay או באנדרואיד בו-זמנית כדי להשמיע מוזיקה או להחליף הודעות טקסט. זה לא המקרה ברוב כלי הרכב.

התצוגה הבסיסית היא מסך מגע בגודל 7.0 אינץ', המותקן גבוה על המחוונים לצורך ראות. עם זאת, מאזדה לא גורמת לך להשתמש במסך המגע. ישנו ממשק חיוג ולחיצה סיבובי בקונסולה. המהנדסים של מאזדה ציינו שלוקח כמה שבועות של בעלות כדי להתרגל באמת לפונקציות החוגה, אך לאחר ששולטים בהן, הן מהירות ובטוחות יותר מאשר שימוש במסך המגע. המסך משמש גם לצג הזמין החדש ממעוף הציפור ב-360 מעלות הכלול ברמת הגימור Signature.

תצוגת מד הנהג מקבלת השנה גם מסך בגודל 7.0 אינץ', וזה כלול ברמת גימור גרנד טורינג ומעלה. מסך זה מחליף את המד המרכזי וניתן להגדרה עם מספר צגים שונים. מדי הדלק, הטמפרטורה ומד המהירות בצדדים נשארים מכניים.

רשמים מונעים

כדי לבחון את ה-CX-5 2019, נסענו צפונה לוויסלר, קולומביה הבריטית, מכיוון שמנוע הטורבו הוא לא החדשות היחידות ברכב השטח הזה. מאזדה עדכנה גם את מערכת ה-i-ACTIV AWD ואת מערכת ה-G Vectoring Control של ה-CX-5.

מנוע הטורבו כלול ברמות הגימור Grand Touring Reserve ו-Signature, ואינו זמין מלבד עיטורים אלו. המנוע החדש מדורג במומנט של 310 פאונד רגל ו-250 כוחות סוס כאשר הוא פועל על בנזין 93 אוקטן. תקבל 227 כ"ס אם תפעיל את ה-CX-5 על 87 אוקטן רגיל, וזה נחמד כי זה נותן לך בחירה. כפי שאמר המהנדס הראשי של מאזדה, דייב קולמן, "אם אתה לא יכול לקנות 93 אוקטן במקום שבו אתה גר, תקבל משהו בין 227 ל-250 כ"ס."

כל דגמי ה-CX-5 כוללים תיבת שישה הילוכים אוטומטית, אך הטורבו עם שישה הילוכים שונה מהבסיסית. מהנדסי מאזדה אמרו לנו שהם ייעלו את יחסי ההילוכים כדי לעבוד עם המומנט של מנוע הטורבו. התשובה הקצרה לשאלה בראשכם כרגע היא כן, זה עובד. רכב השטח הזה לא צריך יותר הילוכים.

ה-CX-5 טורבו נוהג כאילו יש לו V6 גדול מתחת למכסה המנוע. המהנדסים של מאזדה עשו שיעורי בית והמצאו פתרון גאוני כדי להשיג זאת. היכן שיצרניות רכב אחרות הלכו לטורבו כפול גלילה כפשרה לצמצום השהיית הטורבו, המערכת של מאזדה משתמשת כמה יציאות פליטה קטנות שמתפקדות כמו לשים את האגודל מעל קצה צינור גינה כדי להגביר את הזרימה מְהִירוּת. זה מעלה את הטורבו מיד לאחר סרק. ואז זרימת הפליטה הראשית משתלטת ושומרת על הדחיפה.

יתרון נוסף של עיצוב זה הוא שהוא מעודד ניקוי פליטה מלא יותר מהצילינדרים, מה שמגביר את יעילות המנוע. אתה תחווה את זה ככוח חלק וללא מאמץ מעצירה בעמידה, כי כל 310 ק"ג. מומנט זמינים ב-2,000 סל"ד. בכנות, אתה יכול לשכוח שאתה נוהג ברכב מוגדש טורבו.

הדבר הנוסף שאתה יכול לשכוח ממנו הוא הנעה לכל הגלגלים החזוי של מאזדה i-ACTIV. מערכת זו חודדה ועודכנה כדי להיות טובה יותר מבעבר. בסביבות ויסלר, נסענו על פני שלג רופף, שלג דחוס וקרח ועל מדרכה רטובה. ה-CX-5 הגיב לכל זה כאילו היינו על מדרכה חדשה בקיץ. מערכת i-ACTIV משתמשת בשילוב של ניטור שיפוע הרכב, טמפרטורת חוץ, מגב מצב, ומהירות גלגלים כדי לחזות תנאי קרח, ומשלבת מראש את הגלגלים האחוריים כדי להבטיח חלק גרירה.

שדרוג נוסף בוצע למערכת הבלעדית של ה-G Vectoring Control של מאזדה. תכונה זו מפחיתה מעט מאוד את תפוקת מומנט המנוע כאשר הנהג נוטה להיגוי. זה כמו מגע במשקל נוצה של הבלמים שנכנסים לעיקול. האפקט מעביר את המשקל קדימה אל הגלגלים הקדמיים כדי לספק פנייה חדה יותר במהירות. התכונה החדשה שהופכת את המערכת הזו ל-GVC+ היא שמאזדה הוסיפה גרירת בלמים קטנה על הגלגל הקדמי החיצוני כשאתה יוצא מפינה.

כל זה עוזר להפחית תת-היגוי בהפעלה. לעולם לא תרגישו שכל זה קורה. רק תשימו לב שה-CX-5 מעט יותר מדויק ומגיב בטיפול שלו מאשר רכבי שטח אחרים.

הדבר האחרון שצריך להזכיר הוא שכל דגמי 2019 CX-5 מקבלים גיאומטריית מתלים קדמיים חדשה, בולמים חדשים וחלק העליון החדש תושבות לתמוכות הקדמיות כדי להעניק לרכב גישה שטוחה יותר בפניות והעברת משקל טובה יותר מאפיינים. מה שתראו זה שה-CX-5 נוסע כמו רכב שטח הרבה יותר יקר ממה שהוא. אין את התחושה הזעירה והקופצנית הזו שאפשר למצוא בקרוסאוברים חסכוניים, וגם לא מההתפלשות בפינות שאפשר למצוא בחלק מדגמי היוקרה. מסתבר שיש יתרונות לבניית מכוניות ספורט במשך עשרות שנים.

לבסוף, ה-CX-5 עם מנוע הטורבו חייב לוותר על משהו, אבל זה רק כמה mpg. ההערכות של ה-EPA הן שגזרי הטורבו עם AWD יחזירו 22 קמ"ג לעיר ו-27 קמ"ג לכביש מהיר. הטוב ביותר שה-CX-5 מקבל עם הנעה קדמית והמנוע הבסיסי הוא 25 קמ"ג עיר וכביש מהיר של 31 קמ"ג.

יריבים

ה-CX-5 מתחרה בתחום צפוף, כולל המוכרים המובילים בסגמנט מהונדה וטויוטה. אבל נסיעת מבחן מהירה תראה שה-CX-5 עומד הרבה מעל טויוטה RAV4, הונדה CR-V, או אפילו הניסאן רוג. מחירי הבסיס של כל הרכבים הללו בערך זהים, ובעוד שרמות הגימור החדשות של ה-CX-5 לוקחות את המחיר העליון גבוה יותר במאזדה, תקבל משהו עבור הכסף שלך.

מעניין יותר, המחיר העליון של CX-5 דומה למחיר ההתחלתי של מתחרי פרימיום כגון אינפיניטי QX50, לקסוס RX350, ו אקורה RDX. בעוד שכל אלה מציעים יותר כוחות סוס מהמאזדה, הביצועים הנתפסים ברי השוואה ורק האינפיניטי מציעה הנעה לכל הגלגלים במחיר דומה למאזדה. הלקסוס והאקורה כוללות הנעה לכל הגלגלים, אך במחיר גבוה יותר.

שקט נפשי

האחריות הבסיסית של מאזדה היא לשלוש שנים או 36,000 מיילים, אך האחריות על מערכת ההנעה היא לחמש שנים או 60,000 מיילים. בנוסף, כל מאזדה חדשה זכאית לתוכנית של שלוש שנים, 36,000 מיילים של סיוע בדרכים. בנוסף, מוצרי מאזדה זוכים באופן שגרתי ל-Top Safety Pick או דירוגים טובים יותר מ-IIHS.

תכונות הבטיחות המתקדמות הסטנדרטיות ב-CX-5 2019 כוללות ניטור של נקודה עיוורת, התראות על תנועה חוצה מאחור ותמיכה בבלימה עירונית חכמה במהירות נמוכה. תכונות בטיחות נוספות זמינות ברמות גימור שונות, כולל פנסים אדפטיביים ובקרת אור גבוה, אזהרת סטייה מנתיב וסיוע לשמירה על נתיב, תמיכת בלמים חכמה בלימת חירום אוטומטית ובקרת שיוט אדפטיבית עם עצור וסע פונקציונליות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הבסיס CX-5 הוא רכב שטח טוב, ורוב האנשים יהיו מרוצים מכל רמת גימור שהם יכולים להרשות לעצמם. עם זאת, מנוע הטורבו ומערכת ה-i-ACTIV AWD הם מה שמציבים את רכב השטח הזה לפני הקהל, כך שגזרות ה-Grand Touring Reserve ו-Signature הם הרכבים שצריך. הפרש המחירים בין הגזרות הללו הוא 2,000 דולר, וגזרת החתימה העליונה מוסיפה רק את העץ עיטור, עור נאפה, גלגל הגה מיוחד, מראה אחורית ללא מסגרת, ועין הציפור ב-360 מעלות לפקח. קל להצדיק כל אחת מההחלטות; זה רק תלוי כמה יוקרה חשובה לך.

סיכום

ה-CX-5 2019 הוא רכב קו פרשת מים עבור מאזדה. מכיוון שהוא ללא ספק המוכר הגדול ביותר של החברה בצפון אמריקה, רכב השטח הזה חשוב יותר מאשר מאזדה 6 סדאן בינונית או מאזדה 3 קומפקטי בביסוס תביעתה של מאזדה להתחרות במותגי הפרימיום. אבל לשם זה הולך. אם ביצועי העבר הם אינדיקטור לסיכויים עתידיים, מאזדה עשויה להפתיע את העולם שוב.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל