2019 פולקסווגן Jetta GLI נהיגה ראשונה: ג'טה עם הלב והנשמה של GTI

עם יותר מ-300 פניות בפריסה של 11 מיילים, זנב הדרקון אינו כביש עבור הנהג המזדמן. ממוקם על הגבול של טנסי וצפון קרולינה, קטע זה של כביש 129 כולל פריסה מפותלת שעוקב אחר שביל שהוטבע במקור על ידי ביזונים שחיפשו את השביל הקל ביותר במעלה ההר טווח. יש לו יותר מפי שניים מהפינות של מסלול הנורבורגרינג של גרמניה הנשלחות למרחק קצר יותר, כך שמדובר בקטע טכני מאוד שיעסיק אפילו את אנשי הגלגלים המנוסים ביותר.

עם זאת, ה-Jetta GLI 2019 עומד במשימה. מיוחס כג'טה עם הלב והנשמה של א גולף GTI, ה-GLI מצוידת באבזור הביצועים של הוט האצ' של פולקסווגן תוך שהיא מציעה פרופיל סדאן ותג מחיר נמוך יותר. יחד עם מראה ספורטיבי יותר, כוונון מתלים מתוקן ורכיבי בלמים שהושאלו מהאדיר

גולף R, ה-GLI מקבל את מנוע הטורבו המוכר של פולקסווגן, 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים. כמו ב-GTI, המפעל מייצר 228 כוחות סוס ומומנט של 258 פאונד רגל, שיפורים של 18 ו-51, בהתאמה, לעומת הדור הקודם של Jetta GLI.

2019 מציינת גם את יום השנה ה-35 ללוחית ה-GLI, ופולקסווגן בונה 3,500 דגמים במהדורה מיוחדת כדי לחגוג. יחד עם 26,995 $ GLI 35th Anniversary, המתגאה בתכונות בלעדיות לחבילה כמו בקרת שלדה דינמית (DCC) וייחודית גלגלי 18 אינץ', הג'טה ממוקדת הביצועים זמינה גם במפרט GLI S בסיס (25,995$) כמו גם בגזרת האוטובאן ברמה העליונה ($29,195), שמוסיף תוכן יוקרתי כמו גג שמש פנורמי, מערכת מידע בידור בגודל 8.0 אינץ', סטריאו של 400 וואט וזו של פולקסווגן תא תא דיגיטלי. וגם, בניגוד לשנה שעברה, כל הדגמים מגיעים כסטנדרט עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים, בעוד שתיבת שבעת ההילוכים כפולת המצמדים של פולקסווגן זמינה תמורת 800 דולר נוספים.

עיצוב פנים וחוץ

כדי לעזור ל-GLI להתבלט מא ג'טה מסוג גן, פולקסווגן ציידה את הסדאן עם חישוקי אלומיניום 18 אינץ', חזיתות ייחודיות מלפנים ומאחור, קליפרים בלמים אדומים, גריל שחור עם תוספות חלת דבש, ספוילר אחורי ויציאות פליטה כפולות.

אמנם המראה של הג'טה אולי לא יעוף צווארים רבים כמו א למבורגיני אוונטדור SVJ, זו עדיין מכונית סדאן נאה. המרכב המפוסל בעדינות מעניק את עצמו לטיפול ממוקד ביצועים בחבילת ה-GLI, בעוד פנסי ה-LED הסטנדרטיים ותאורת היום מעניקים לדגם מראה יוקרתי. גם אם הסגנון הכללי של הג'טה עדיין קצת אנונימי, השינויים הוויזואליים אכן מניבים יותר אסתטיקה ספורטיבית שנעזרת עוד יותר בעובדה שה-GLI יושב נמוך ב-0.6 אינץ' מהרגיל ג'טה.

יש כמה הנהנים לכוונות הביצועים של הג'טה שנמצאו בתא הנוסעים. תפרים אדומים במושבים, גלגל ההגה, ה-shifter, משענת היד ושטיחי הרצפה מוסיפים כישרון ויזואלי, בעוד שההגה בעל התחתית השטוחה והעטוף בעור כולל גם תג GLI.

הפנים לא מתרחק מג'טה רגילה אחרת, אבל זה לא בהכרח דבר רע. ההתאמה והגימור שניהם מהטובים בכיתה, והחומרים בהישג יד גורמים ל-GLI להרגיש כמו מכונה יקרה יותר ממה שהיא בפועל.

כמו בג'טה הרגילה, ה-GLI מציע מקומות ישיבה לחמישה ו-94.7 רגל מעוקב של נפח נוסעים, יחד עם נפח מטען של 14.1 רגל מעוקב בתא המטען. מרווח גדול לרגליים ולראש זמינים מלפנים, אפילו עבור נוסעים גבוהים יותר, אך מבוגרים היושבים מאחור יכירו היטב את הממדים הקומפקטיים של הג'טה. היריבה הקרובה ביותר שלה, הונדה סיוויק Si מציעה 15.1 קוביות.

תכונות טכניות

הדיפרנציאל המוגבל להחלקה האלקטרוני של פולקסווגן עוזר לנהל בצורה חכמה את אספקת הכוח לגלגלים הקדמיים, והוא נעזר בטכנולוגיה שהחברה מכנה XDS. אם מערכת XDS מזהה פריקה מוגזמת של הגלגל הפנימי של הסרן הקדמי במהלך סיבובים מהירים, מופעל עליה לחץ בלם כדי לעזור להחזיר את היציבות ולהכניס את המכונית לפנייה. זה בעצם וקטור מומנט. מערכת זו מסייעת בהפחתת תת-היגוי, ומאפשרת לנהגים לשמור על מהירויות גבוהות יותר לפנייה, ולהפעיל את הכוח מוקדם יותר כשהם יוצאים מהפינה.

בחירת מצבי נהיגה מגיעה כסטנדרט בכל מערך ה-GLI, ומציעה אפשרויות רגיל, ספורט, אקו והתאמה אישית. מצב ספורט מספק תגובת מצערת והילוכים דחופה יותר, היגוי הדוק יותר ופסקול מנוע חי יותר, בעוד שאקו מחזיר את העניינים קצת אחורה בשם היעילות המשופרת. עיטור יום השנה ה-35 כולל גם DCC, המאפשר לנהג להתאים את קשיחות המתלים באמצעות מצבי נהיגה אלו תוך הוספת מצב נהיגה חמישי בשם Comfort לסגל.

בחזית המידע והבידור, ה-Jetta GLI מגיע כסטנדרט עם מערכת מסך מגע Composition Color בגודל 6.5 אינץ', הכוללת מערכת שמע עם שישה רמקולים ויציאת USB אחת. למרות שהמערכת חסרה ניווט ונראית מעט שכר דירה, היא תואמת Apple CarPlay, אנדרואיד אוטומטי, ו-Mirrorlink, כך שהיעדר תכונות על הלוח לא יחסר לרבים.

אלה שרוצים לקפוץ ל-Autobahn זוכים לאשכול מד דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ' הניתן להגדרת הנהג, כמו גם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' יפה יותר, רדיו לווין ויציאת USB שניה. תא הטייס הדיגיטלי מאפשר לנהגים לבחור את המידע שהם רוצים לראות. האפשרויות כוללות טיימר, המרחק הכולל שנסע או חיסכון בדלק בזמן אמת. זה קצת כמו ה תא הטייס הוירטואלי של אאודי, וזה הופך את הג'טה לאחת מהמכוניות הכי טכנולוגיות בכיתה שלה.

רשמים מונעים

בעוד ה-GLI נשאר קבוצה נעימה במהלך טיולנו של 50 קילומטרים אל היער מנקודת ההתחלה שלנו בנוקסוויל, טנסי, עם התנהגות הכביש הלא פולשנית. ובידוד רעשים ראוי להערצה שציפינו לו ממכוניות פולקסווגן מודרניות, ה-GLI לא ממש התחיל לספר את הסיפור שלו עד שעשינו את דרכנו אל Tail of the דְרָקוֹן.

כשהיא אורזת את מנוע ה-2.0 ליטר טורבו של ה-GTI ששופץ לאחרונה, הג'טה GLI חשה להוט להתמודד עם קטע הכביש המהיר התובעני הזה, אם כי מהר מאוד התברר כי יחסי ההילוכים באוטומט בעל שבעת ההילוכים לא היו אידיאליים לכביש המסוים הזה, מכיוון שלעתים קרובות מצאנו את עצמנו קופצים ללא הרף הלוך ושוב בין השני ל הילוך שלישי - השלישי לא יכול היה לספק מספיק רטינה נמוכה מפינות איטיות, אבל השני פשוט לא היה ארוך מספיק עבור רבים מהקטעים שבין סיבוב אחד הַבָּא.

תיבת ההילוכים הידנית התאימה יותר לעבודה, ומושכת יותר באופן כללי. כפי שהוכח במקומות אחרים במערך הביצועים של פולקסווגן, ההילוך בעל שישה הילוכים מציע זריקות קצרות ומדויקות בצורה מספקת בעוד שהמצמד, למרות שהוא קל במאמץ, מתקשר לנקודת חיבור ברורה שמקלה מאוד על התאקלמות תיבת ההילוכים ל.

במהלך עבודתנו עם ה-Jetta GLI הייתה לנו הזדמנות לדגום גם את רמות הגימור S וגם את רמות הגימור של יום השנה ה-35. כפי שהוזכר קודם לכן, מערך המתלים האדפטיבי של ה-GLI זמין כרגע רק בחבילת יום השנה ה-35, וזה לבדו הופך אותו לעיצוב הבחירה הנוכחי. בעוד שכוונון המתלים הסטנדרטי של ה-GLI ספורטיבי יותר מזה של ג'טה רגילה, זה צעד או שניים ניכרים מאחורי ה-DCC התקנה, שמציעה פנייה חדה יותר ושליטה טובה יותר בגוף מאשר ה-S (וכנראה האוטובאן) כאשר היא מוגדרת ל-Sport מצב.

בעוד שה-GLI יקר יותר מה-Civic Si, היריבה הקרובה ביותר שלה, המטבע הנוסף הזה משיג לך מכונית מהירה יותר בסך הכל. יתרון המומנט המשמעותי של ה-GLI גורם להאצה להרגיש דחופה יותר בכל רחבי הלוח. לסיוויק תיבת הילוכים נהדרת ומראה עתידני, אבל ה-Si פשוט לא יכולה להתחרות ב-GLI בכל הקשור לעידון ואיכות החומר.

למרות שאיפותיו הספורטיביות, ה-Jetta GLI שומרת על מספרי צריכת דלק מכובדים של 25 קמ"ג בעיר, 32 כביש מהיר, ו-28 בשילוב בין אם מצויד באוטומט בן שבעה הילוכים או בידנית עם שישה הילוכים הפצה. תעלולי הרגליים שלנו ב"זנב הדרקון" הטיבו את המספרים האלה הרבה מעבר לנורמה, אבל המספרים נראה שראינו משם ומשם הסתלפנו עם אלה שסופקו על ידי הסוכנות להגנת הסביבה (EPA).

יריבים

עם מכוניות סדאן עם ביצועים סבירים שהוחלפו כעת על ידי האצ'בקים וקרוסאוברים, ה-Jetta GLI היא קצת חריגה בשוק של היום. נכון לעכשיו, התחרות הקרובה ביותר של ה-GLI מגיעה מהונדה בצורה של סיוויק סי מְכוֹנִית נוֹסעִים.

הסיוויק חסרה חלק מהעידון והתחכום שנמצאים בג'טה, והיא יורדת ב-23 כ"ס וב-66 קג"מ. של מומנט בהשוואה ל-GLI, אך המחיר ההתחלתי שלו עומד על 23,900 דולר לפני היעד מקטין את ה-GLI ביותר מ-2,000 דולר.

אם העיצוב המוחצן יותר של ההונדה הוא תכונה או באג זה במידה רבה עניין סובייקטיבי, אבל שקל תמורת פאונד, ה-GLI מציע יותר תמורה לתמורה עבור רוב הקונים.

שקט נפשי

כל דגם GLI מגיע עם פגוש אל פגוש בן שש שנים, 72,000 מייל (המתרחש ראשון) אחריות, וניתן להעביר את האחריות לבעלים שלאחר מכן לאורך כל יתרת האחריות מֶשֶׁך.

מבחינת מאפייני בטיחות, ה-Jetta GLI כולל שש כריות אוויר, אזהרת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטונומית, ניטור נקודה מתה והתראה על תנועה חוצה מאחור כסטנדרט לרוחב ההרכב.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

למרבה התסכול, לא ניתן לשלב את האפשרויות הטובות ביותר הזמינות עבור Jetta GLI כרגע לרכב אחד.

אמנם אנחנו אוהבים את מסך המידע והבידור הגדול יותר, את אשכול המכשירים הדיגיטלי, את מערכת הקול Beats Audio ואת המושבים הקדמיים המאווררים, הכלולים כולם כחלק מ- חבילת הגימור של Autobahn, המתלים האדפטיביים של DCC, הבלעדי כרגע לדגם מהדורת יום השנה ה-35, היא אפשרות הכרחית לנהיגה חובבים. המכונית פשוט חדה יותר ומורכבת יותר במהירות איתה.

בהתחשב בכך, נסתפק במסך המגע בגודל 6.5 אינץ', במדדים אנלוגיים ובמקומות ישיבה סטנדרטיים בדגם ה-35 ונצייד אותו בתיבת שישה הילוכים ידנית לכיף מירבי. אם פולקסווגן תחליט להציע DCC על גזרת ה-GLI Autobahn לאחר שתבנה את דגמי 3500 יום השנה, אנו מציעים ללכת בדרך זו לשלב את הטכנולוגיה המשופרת עם חומרת ההשעיה הטובה יותר, אבל נצטרך לחכות ולראות אם התאמה כזו תהיה זמינה בהמשך קַו.

סיכום

עם מחיר התחלתי נמוך, ביצועים משעשעים והתאמה וגימור של פולקסווגן, ה-GLI היא חבילה משכנעת עבור קונים שרוצים מענה ספורט סדאן מבלי לשבור את הכסף כדי להשיג זאת. בעוד ש-Golf GTI מציעה יותר מקום למטען, ה-Jetta GLI מגיע ב-1,600 דולר פחות תוך שהיא מציעה יכולת דינמית זהה בעצם.

עבור קונים שמחפשים לסטות מעדר חמש הדלתות תוך הזרקת מעט ספורטיביות לתנועתיות היומיומית שלהם, ה-Jetta GLI מתקתק את כל התיבות.

המלצות עורכים

• טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• פולקסווגן ID.7 מראה שלא כל EV צריך להיות רכב שטח
• האם טסלה נהיגה עצמית מלאה שווה את זה?