20 הפראריות הגדולות בכל הזמנים

פרארי 125 S

נבנתה בשנת 1947, ה-125 S הייתה המכונית הראשונה שלבשה את השם פרארי. מתחת למכסה המנוע הארוך שלו חי מנוע V12 בנפח 1.5 ליטר ששלח 118 כוחות סוס לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים ידנית עם חמישה הילוכים, סטטיסטיקה שומטת לסתות באותה תקופה. בזמן שהיא נשרה מהמירוץ הראשון שלה, זה עזר לפרארי להשיג את הניצחון הראשון שלה במהלך מהדורת 1947 של הגראנד פרי של רומא.

פרארי בנתה רק שתי דוגמאות של ה-125 S לפני שהחליפה אותה ב-159 S, שהשתמשה במנוע גדול יותר בנפח 1.9 ליטר המכוון להספק של 125 כ"ס. ההבדלים החזותיים בין שני הדגמים היו מינוריים, ואנחנו אסירי תודה על כך - אנחנו פשוט לא יכולים להפסיק לבהות.

פרארי 250 GTO

ה-250 GTO היא הפרארי הקלאסית המובהקת, ה המונה ליזה של עולם הרכב. בסך הכל נבנו 39 דוגמאות מ-1962 עד 1964, והן מחזיקות ביחד באחד מאילן היוחסין המרשימים ביותר בכל הזמנים. הקווים החושניים והפרופורציות הנצחיות תורמים לאטרקטיביות של המכונית.

250 GTOs כמעט ולא יוצאים למכירה, והמעטים שכן מחליפים ידיים בכל מקום בין 40 ל-60 מיליון דולר - כן, קראתם נכון. להיות בעלות על אחד פירושו להיות חלק ממועדון מאוד אקסקלוסיבי. רשימת הבעלים בעבר ובהווה כוללת את סר סטירלינג מוס, מתופף פינק פלויד ניק מייסון, וראלף לורן.

פרארי 500 סופר מהיר

ה-500 Superfast, שהושקה ב-1964, הראתה לעולם שפרארי יכולה להיות ספורטיבית ויוקרתית בחלקים שווים. השם Superfast רמז למנוע 5.0 ליטר V12 מותקן קדמי עם הספק של 400 כ"ס. בפנים, נהנו ארבעת הנוסעים מהפסקול הקולי של ה-12 צילינדרים מוקף בריפוד עור רך ודיפון עץ אמיתי.

הייצור של ה-500 Superfast המקורי הסתכם ב-25 יחידות. מכוניות מוקדמות הגיעו עם תיבת הילוכים ידנית בעלת ארבעה הילוכים. בשנת 1966, פרארי בנתה 12 דוגמאות נוספות עם תיבת חמישה הילוכים ידנית המגבה את ה-V12.

מחלקת הארכיון של פרארי מסביר ה-500 Superfast הייתה הקופה האחרונה של החברה בנפח נמוך. עד סוף שנות ה-60, הפך קשה יותר ויותר לפקידים להצדיק השקעות ענק לבניית מכוניות בנפח נמוך כמו הסופרפאסט. פרארי במקום זאת התמקדה בייצור סדרתי, אם כי לא היינו מכנים אף אחד מהדגמים שלה "ייצור המוני".

פרארי דינו 206 GT

הדינו 206 GT היה הניסיון הרציני הראשון של פרארי לבנות מכונית קטנה יותר ברמת הכניסה. המודל היה מכוון ישירות אל פורשה 911, אבל מייסד החברה אנזו פרארי לא אהב את הרעיון לשים את שמו על מכונית שאינה מונעת על ידי V12. השם דינו נבחר לכבוד בנו, אלפרדו, שמת ב-1956.

הכינוי 206 אומר הכל - הכוח סופק על ידי מנוע 2.0 ליטר V6. קל בהרבה מ-12, ששת הצילינדרים הורכבו ממש מאחורי המושבים, וה-206 GT הייתה זריזה הרבה יותר לנהיגה מפראריות אחרות מתקופתה. ה-246 GT שהגיע שנתיים לאחר מכן היה אפילו טוב יותר מכיוון שקיבל גרסה חזקה יותר של ה-V6.

במשך זמן רב, ה-206 GT לא נחשבה לפרארי "אמיתית" בשל ספירת הצילינדרים הנמוכה שלה, והערכים היו על הצד הנמוך - לפחות עבור פרארי. עם זאת, האספנים התחממו למכונה בעלת המנוע האמצעי, בעל תג Dino, וה-206 GT מבוקשת מאוד היום.

פרארי 365 GTB/4 "דייטונה"

סוף שנות ה-60 היו שנים קשות עבור פרארי. צוות המרוצים של המותג הפסיד באופן מביך את 24 השעות של לה מאן לפורד מספר פעמים ברציפות, ומפריע לקוח שהפך ליריב בשם פרוצ'יו למבורגיני היכה גלים באיטליה ומחוצה לה עם מכונית-על סקסית בעלת מנוע בינוני בשם המיורה.

פרארי ירתה בחזרה עם ה-365 GTB/4 בעיצוב Pininfarina, שזכה מאוחר יותר לכינוי דייטונה כדי לכבד את הניצחון 1-2-3 של החברה ב-24 השעות של דייטונה. הוא שבר את הקשרים עם חברים אחרים בהרכב פרארי על ידי אימוץ עיצוב זוויתי יותר שצפה במדויק את מגמות הסגנון של שנות ה-70. זה היה קצת שנוי במחלוקת בהתחלה, אבל בסופו של דבר זה תפס ויותר מ-1,400 דוגמאות נעשו מ-1968 עד 1973.

פרארי 308

פרארי גייסה את פינינפארינה כדי לצייר יורש ל-246 GT, דגם הכניסה שלה. הקווים המפוארים של הדינו קומטו לעיצוב בוקס יותר בהתאמה מושלמת לטרנדים הרווחים בשנות ה-70. פתחי אוורור מסולסלים לתוך הגוף סימנו את נוכחותו של מנוע V8 חזק ממש מאחורי תא הנוסעים. ה-308 GTB הופיע לראשונה ב-1975 עם גוף פיברגלס.

במהלך שנות ה-80, פרארי הרחיבה את מערך ה-308 עם מספר גרסאות של דגמי הקופה ודגמי ההמרה. הזרקת הדלק הגיעה ב-1980, V8 עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר הופיעה לראשונה ב-1982, ופרארי נתנה לדגם ההתחלתי שלה מנוע חדש בנפח 3.2 ליטר ב-1985. הנפח הנוסף הבטיח עיצוב מעודכן ושם חדש - 328 GTB.

פרארי טסטרוסה

הטסטרוסה עשתה את הופעת הבכורה שלה בפומבי בתערוכת הרכב של פריז 1984. פירוש שמו המילולי הוא "ג'ינג'י" באיטלקית, אך הוא לא פותח כהומאז' לאירים. במקום זאת, לוחית השם הייתה התייחסות לראשי הצילינדר האדומים של המנוע, ומחווה למכונית המירוץ המקורית Testa Rossa שהוצגה ב-1957.

מנוע 5.0 ליטר שטוח 12 שישב במרחק סנטימטרים מתא הנוסעים יצר 390 סוסי פוני, אך בניגוד לקודמו, הטסטרוסה לא פותחה כדי להגיע למסלול. זו הייתה מכונית תיור בראש ובראשונה, כך שתא הנוסעים שלה שם דגש שווה על ספורט ויוקרה. ריפודי העור ומיזוג האוויר הפכו אותו לבן לוויה האידיאלי לנסיעות כביש במהירות גבוהה, בתנאי שהנוסעים ידעו לנסוע קל.

הקווים בעיצוב Pininfarina העניקו לו מראה מלוטש ומודרני. הטסטרוסה הייתה על קיר חדר השינה של כל ילד בסוף שנות ה-80, ממש ליד תמונה של למבורגיני דיאבלו עם דלתות המספריים הפרועות שלו מצביעות לשמים.

פרארי 288 GTO

ה-288 הייתה הפרארי הראשונה שענדה את לוחית ה-GTO מאז ה-250 GTO האייקונית. במבט ראשון, זה נראה כמו 308 מצויד בערכת גוף שרירית יותר, אבל זה אחד המקרים שבהם אתה בהחלט לא צריך לשפוט ספר לפי הכריכה שלו.

ה-288 GTO פותח כדי להשתתף באירועי ראלי של קבוצה B. הוא נבנה סביב שלדה צינורית, והגוף שלו נוצר מחומרים מרוכבים כמו קוולר ופיברגלס. הכוח הגיע ממנוע V8 בנפח 2.8 ליטר שהשתמש בזוג מגדשי טורבו גדולים כדי לייצר 400 כ"ס, שהספיקו כדי לשלוח את ה-GTO למהירות מרבית של 200 קמ"ש.

פרארי הודיעה בתחילה שהיא תבנה רק 200 דוגמאות ל-GTO, שהיה המינימום הנדרש כדי להיכנס למכונית באירועי קבוצה B. עם זאת, האצווה הראשונה אזלה כל כך מהר עד שהורכבו עוד 72 דוגמאות.

פרארי F40

פורשה קיבלה מונופול על תשומת הלב של תעשיית הרכב ב-1986 כשהציגה ה-959. כדי לא להתעלות על יריבתה הגרמנית, פרארי חיכתה עד לשנה שלאחר מכן כדי לחשוף את ה-F40, שהוגדרה כמכונית מירוץ לכביש.

ה-F40 פותח כדי לחגוג את יום השנה ה-40 למותג. הוא עשה שימוש נרחב בחומרים מרוכבים, שהיה מרשים מאוד באותה תקופה, והוא הציע פנים מופשט שגרם לנוסעים להרגיש כאילו הם נוסעים על סיפון אב טיפוס של לה מאן. המראה החד והנמוך זיכה את ה-F40 בהבחנה של אחד העיצובים המוכרים ביותר של פרארי.

המהנדסים יצרו אבולוציה של 3.0 ליטר של ה-V8 של ה-288 GTO. התוצאה הייתה 478 כ"ס במקום 390 כ"ס, שהיה די והותר במכונית שהטה את הסקאלה ל-2,425 פאונד בלבד. לא אחד שמקצץ במילים, אנצו פרארי הכריז המפורסמת שה-F40 הוא "כל כך מהיר שהוא יגרום לך לחרבן את המכנסיים שלך".

פרארי F50

מרצדס-AMG מתגאה בכך שהביאה את טכנולוגיית הפורמולה 1 לרחוב עם העתיד הקרוב פרויקט ראשון. זה נראה מטורף, שלא תבינו אותנו לא נכון, אבל זה לא בדיוק חלוצה בתחום. פרארי עשתה בדיוק את זה לפני כמעט 25 שנה. ה-4.7 ליטר V12 שלו היה אבולוציה של 3.5 ליטר 12 צילינדרים שהניעו את מכונית הפורמולה 1 של ה-Prancing Horse משנת 1990.

כפי ששמו מרמז, ה-F50 היה המשך ל-F40. היו כמה קווי דמיון חזותיים בין שני הדגמים, בעיקר כשהם נצפו מהצד, אבל ה-F50 נראה עכשווי באופן ניכר מקודמו. זה המחיש בצורה מושלמת את שפת העיצוב הנוכחית של פרארי. החברה ייצרה 349 דוגמאות ל-F50 בעיקר בעבודת יד במפעל שלה במראנלו, איטליה.

פרארי צ'אלנג' סטרדייל

האתגר Stradale הציע לחובבי ביצועים ומאפיינים אמיתיים דמויי מכונית מירוץ בחבילה נגישה, חוקית ברחוב. החל מה-360 מודנה, מהנדסי פרארי הסירו את כל הציוד שנחשב מיותר על מנת להוריד משקל, הורידו והקשיחו את המתלים והרכיבו חישוקי סגסוגת מסיביים. בפנים טופלו שני הנוסעים במושבי דלי עם רתמות מירוץ וחלונות פרספקס.

יצרני רכב רבים מתפארים באריזת טכנולוגיית מירוץ במכונית ייצור; פרארי באמת עשתה את זה. ה-360 Challenge Stradale השתמש ב-V8 בנפח 3.6 ליטר, 425 כ"ס, המוברג לתיבת הילוכים אוטומטית עם חמישה הילוכים. מבחינה ויזואלית, ניתן היה לזהות אותו באופן מיידי הודות לרצועה ירוקה, לבנה ואדומה שהוטבעה באמצע פס לבן שרץ במרכז המכונית.

פרארי אנזו

אתה יודע שמכונית תהיה עניין גדול כשהיא נקראת על שם מייסד החברה. זה סוג ההומאז' שמותג יכול לעשות רק פעם אחת אם הוא רוצה לשמור על אמינותו. למרבה המזל, פרארי אנזו במהדורה מוגבלת עמדה בהייפ.

בתחילת שנות ה-2000, הדומיננטיות של פרארי בשוק מכוניות ההיפר הייתה מותקפת על ידי פורשה, למבורגיני ומרצדס-בנץ. האנזו היה צריך לנצח את המתחרים ו לעשות שפריץ גדול יותר מה-F50. הדוגמא הראשונה מתוך 399 שברה את הכיסוי במהדורת 2002 של תערוכת הרכב בפריז.

האווירודינמי ביותר, האנזו התאפיין במראה זוויתי יותר משאר חברי ההרכב של פרארי. במבט לאחור, הוא צפה בתצוגה מקדימה של שפת העיצוב הבאה של החברה. הכוח הגיע ממנוע V12 בעל מהירות של 660 כ"ס המשודך לתיבת שישה הילוכים רציפה שזלגה מעולם הפורמולה 1. כפות ההילוכים המאסיביות המותקנות מאחורי גלגל ההגה גרמו אפילו לריצה ארצית לחנות להרגיש כמו הקפה מסביב למעגל הגרנד פרי של מונקו.

פרארי לפרארי

ה לפרארי היה האחרון בשורה ארוכה של מכוניות היפר טכנולוגיות, מהירות נמסות פנים שנבנו על ידי פרארי. פירוש השם שלה הוא "הפרארי" באיטלקית, וזה לקח את החברה קדימה על ידי הצגת טכנולוגיה חדשה שנראתה בעבר רק על אבות טיפוס, קונספטים או מכוניות מירוץ.

יש לציין, זה היה ההיברידית הרחוב-חוקית הראשונה שיוצרה על ידי פרארי. מערכת ההנעה החשמלית בנזין נבנתה סביב מנוע V12 בנפח 789 כ"ס, 6.3 ליטר, המסוגל להסתובב עד 9,350 סל"ד. זה עבד במשותף עם מנוע חשמלי של 120 קילוואט, והקפיץ את ההספק הכולל של המערכת ל-949 כ"ס. מאמה מיה!

רק 499 דוגמאות של לפרארי נבנו, והן אזלו כהרף עין למרות תהליך קנייה סלקטיבי ביותר שהעדיף לקוחות פרארי נאמנים. בשנה שעברה ניתנה הזדמנות לרוכשים שהחמיצו את הקופה לרכוש דגם חשוף חזה בשם אפרטה.

פרארי FXX

בהשקתה, ה-FXX הייתה הפרארי המתקדמת ביותר מבחינה טכנולוגית בטווח ארוך. זו הייתה אבולוציה קיצונית יותר של האנזו שפותחה עם קלט של טייסי פורמולה 1 כוכבים כמו מייקל שומאכר ורובן בריצ'לו.

הוא הגיע מצויד במנוע V12 בנפח 6.3 ליטר ששלח 800 כ"ס עצומים לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים אוטומטית שמקורה ב-F1. צמיגים ספציפיים לדגם שפותחו על ידי בלמי ברידג'סטון וברמבו שמרו על כמות הכוח העצומה הזו, בעוד שמערכת טלמטריה מובנית רשמה עד 39 פרמטרים שונים בזמן אמת. המידע נשלח בחזרה למטה פרארי ושימש לפיתוח דגמים עתידיים, כמו לפרארי. לקוחות FFX היו, לכל דבר ועניין, בודקי בטא.

החיסרון ב-FXX היה שהוא לא היה חוקי ברחוב; למעשה, פרארי ממשיכה להתייחס אליו כאל אב טיפוס. רַק 38 דוגמאות נבנו, מה שמבטיח שזו תהיה אחת מהמכוניות המבוקשות ביותר בתקופתה.

פרארי 488 GTB

בראדלי איגר/טרנדים דיגיטליים

ה 488 GTB פתח פרק חדש בהיסטוריה של מכונות ה-V8, המונעות באמצע המנוע של פרארי. ה-488, שנולדה מה-458 Italia, קיבלה מנוע V8 כפול מגדשי טורבו בנפח 3.9 ליטר שהפיק 661 כ"ס ב-8,000 סל"ד זועקים ומומנט של 561 קג"מ ב-3,000 סל"ד. הוא מתהדר ב-169.4 כ"ס לליטר נפח, שיא לפרארי הנוסעת בכביש. רצפה אותו ואתה ב-60 קמ"ש תוך כשלוש שניות.

עכשיו אחרי שראית את המפרט, אתה בטח תוהה "למה 488?" נפח המנוע הוא בדיוק 3,902 סנטימטר מעוקב. חלקו את זה בשמונה ותקבלו 487.75, שפרארי מעגלת למעלה ל-488. עכשיו אתה יודע.

קולני פרארי טסטה ד'אורו

אתה בטח חושב, "למה הפנים הארוכות?" ראשית, כי הקולאני פרארי טסטה ד'אורו תוכננה ב-1989, וכך בדיוק נראתה אז מכונית העתיד. שנית, זו לא הייתה סתם עוד מכונית-על ארצית. היא נראתה כפרארי המסוגלת לקבוע שיאי מהירות בשטחי המלח בונוויל ביוטה.

המכונית לא תוכננה למעשה על ידי פרארי, אם כי למותג היה חלק בהפיכתה למציאות. זה היה ילד מוחו של המעצב התעשייתי לואיג'י קולאני. הוא התחיל עם פלטפורמת Testarossa וגייס חברה בשם Lotec לעבוד יד ביד עם פרארי ולתכנן אבולוציה חזקה יותר של מנוע שטוח 12 שלה. עם 750 כ"ס על הברז וגוף מרמה רוח, הטסטה ד'אורו הגיע ל-218 קמ"ש בשטחי המלח ב-1991. אין שום הוכחה שהוא רץ שוב, וכנראה הוא בילה את שנות ה-90 וה-200 בחבוי ב מחסן טוסקני, אך לאחרונה הוא עלה למכירה בעיר הולדתה של פרארי במחיר של 1.7 מיליון דולר תָג. אאוץ.

פרארי מיתוס

פרארי הציגה את קונספט Mythos במהדורת 1989 של תערוכת הרכב של טוקיו. בחירת המקום הייתה הגיונית מאוד. באותה תקופה, הפופולריות של המותג הלכה והתנפחה לממדים חסרי תקדים ביפן. בית העיצוב האיטלקי Pininfarina התחיל עם Testarossa והעניק לו עיצוב בעל חשיבה קדימה, ששאל קומץ סממני סטיילינג מה-F40. המכונית נותרה חד פעמית אך העיצוב שימש באופן רופף השראה ל-F50.

הטסטרוסה חלקה את מנוע ה-V12 האדיר שלה בנפח 4.9 ליטר עם ה-Mythos. רכוב מאחורי תא הנוסעים, הוא העניק 390 כ"ס ו-261 קג"מ. של מומנט לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת חמישה הילוכים ידנית. פרארי ופינינפארינה העריכו שה-Mythos יכולה להגיע ל-180 קמ"ש, והמכונית הייתה פונקציונלית מלאה, אבל פרארי מעולם לא פרסמה נתוני ביצועים מלאים.

פרארי רוסה

כמו המיתוס, הרוסה מיהר החוצה מהמטה של ​​פינינפארינה בצפון איטליה. הדגם חגג בזוהר את יום השנה ה-70 של בית העיצוב, והוא הוצג במהדורת 2000 של תערוכת הרכב בטורינו. כמה השתנו הזמנים! תערוכת הרכב בטורינו היא מעט יותר מאירוע אזורי כיום, ופינינפארינה הצטרפה לאחרונה לקבוצת Mahindra לאחר שהתנודדה על סף פשיטת רגל.

בחזרה לכביש. הרוסה (שפירושו "אדום" באיטלקית) ערלה את עצמות ה-550 Maranello והשתמשה במנוע ה-5.4 ליטר V12 שלה, יחידה שהפיקה 485 כ"ס בתצורה זו. בפנים, פינינפארינה בחרה להתעלם מהמוניטין של פרארי בבניית מכוניות מפוארות. במקום זאת, הוא הדגיש את מורשת המירוצים של המותג על ידי התקנת מושבי דליים, אשכול מכשירים פשוט וגלגל הגה בעל שלוש חישורים.

פרארי GG50

פרארי בנתה את ה-GG50 לציון 50 שנה מאז החל המעצב האיטלקי ג'ורג'טו ג'וג'ארו לצייר מכוניות. הארבעה מושבים ערך את הופעת הבכורה שלו במהדורת 2005 של תערוכת הרכב של טוקיו. המהנדסים התחילו עם ה-612 Scaglietti והוסיפו טכנולוגיה שנלקטה מעולם הפורמולה 1, כמו הגה רב תכליתי, כדי להעלות את מנת הביצועים. שמועות טוענים שג'וג'ארו צייר את הקופה תוך 15 דקות בלבד.

מכסה המנוע הארוך של ה-GG50 הסתיר מנוע V12 בנפח 5.7 ליטר המכוון להפיק 540 כ"ס. זה היה מוברג לתיבת הילוכים רציפה עם שישה הילוכים, חידוש אמיתי באותה תקופה. בפנים, החדשות הגדולות היו מערכת ניווט לוויינית שסיפקה פיוניר. ה-GG50 היחיד שקיים חבוי בבטחה באוסף המכוניות האישי של Giugiaro.

פינינפארינה סרג'יו

קונספט Pininfarina Sergio, שנחשף בתערוכת הרכב של ז'נבה 2013, שילם כבוד לבנו של מייסד החברה, ששמו היה סרג'יו. הוא השתלט על פינינפארינה לאחר שאביו, בטיסטה, מת ב-1966. הוא אחראי על עיצובים רבים, כולל פרארי F40, פיאט דינו ופיג'ו 504 קופה/קונברטי. הוא גם עזר לצייר את פרארי 360.

פינינפארינה בנתה את הסרג'יו על פלטפורמה קיימת. שמת לב לתבנית? הפעם שימש ה-458 ספיידר כרכב התורם. עיצוב הקונספט בלט עם מכסה מנוע ארוך שזורם לחזית נמוכה עם פנסי LED דקים. פרארי בנתה שש יחידות של הסרג'יו, כל אחת במחיר של כ-3 מיליון דולר. מכוניות הייצור קיבלו שינויים בעיצוב, שמשה קדמית וחלק עליון קשיח נשלף.

המכוניות המשומשות הטובות ביותר מתחת ל-15,000 דולר

הוצאה יותר ממה שאתה צריך על מכונית, כאשר יש הרבה מכוניות משומשות אמינות ומהנות מתחת ל-15,000 $, היא מיותרת.

על ידי התחשבות באמינות של מותגים שונים וערך השוק האמיתי שלהם, נולדה רשימת המכוניות המשומשות ביותר. אל תדאג גם לגבי קילומטראז' גבוה, שכן מכוניות אלה מתמחרות מתחת ל-15,000 דולר לפי ערך השוק האמיתי של אדמונדס ויש להן פחות מ-50,000 מיילים. משם, בדקנו את ציוני האמינות של דוחות הצרכנים כדי לראות כיצד המכוניות הללו צפויות להחזיק מעמד בשימוש יומיומי. לבסוף, שקלנו גורמים כמו בטיחות, ביצועים, פרקטיות וסגנון כדי לראות אילו מכוניות באמת כדאי לקנות. מאזדה 3 לשנת 2016 הגיעה לראש הרשימה שלנו מכיוון שהיא זולה ומציעה מספיק סגנון ורגישות. מרכבי סדאן חסכוניים בדלק ועד לרכבי שטח חסונים, רשימה זו מספקת קצת מכל דבר.