סקירת Audi RS Q8 2020: SUV עשה הכל בעשור בהתהוות

סקירת כונן ראשונה לשנת 2020 של אאודי RS Q8: רכב שטח עשה הכל היה עשור בהתהוות

MSRP $68,200.00

"אודי RS Q8 משלב במיומנות ביצועים, טכנולוגיה ונוחות."

יתרונות

• טכנולוגיה חכמה וידידותית למשתמש
• מנוע V8 מהיר
• טיפול חד באופן מפתיע

חסרונות

• היגוי עם משוב נמוך
• מסך מגע נוטה לטביעות אצבע

פלח המכוניות ההיברידיות היה תפל להחריד בתחילת העשור שעומד להסתיים. טכנולוגיית בנזין-חשמלית הייתה לעתים קרובות אוסף דמוי פרויקט של יריד מדע של חלקים שחסכו בדלק ובמקביל הופכים מכונית משעממת לעוד פחות מלהיבה. כששנת 2020 מתקרבת, יצרניות רכב מכל קשת הרכב הפכו את ההגדרה של היברידית על ראשה עם דגמים משכנעים שהם יותר מסך חלקי מערכת ההנעה שלהם. אודי RS Q8 2020 הוא אחד מהם.

RS Q8 הוא אבולוציה ספורטיבית יותר של ה- שאלה 8 שממוקם בראש מגוון SUV של אאודי ספורט. הוצג ב- תערוכת הרכב בלוס אנג'לס 2019, זה עדיין במרחק של מספר חודשים מהצגת השוק שלה, כך שהחברה הגרמנית עדיין לא סיכמה את התמחור, רמות הגימור ופרטים ספציפיים לשוק אחרים. אנחנו לא יודעים כמה זה יעלה, אבל קחו בחשבון שה-Q8 הרגיל נושא מחיר בסיס של 68,200 דולר, כך שהתמחור יתחיל כמעט בוודאות מעל רף שש הספרות. זו רק הערכה; הפרטים המלאים יופיעו בשבועות שלפני תאריך המכירה שלו בארה"ב.

מה הופך את ה-RS Q8 להיברידית?

חשבתי שלעולם לא תשאל. בואו נוציא דבר אחד מהדרך: זו לא מכונית האצ'בק לוגמת דלק כמו טויוטה פריוס, והיא לא מסוגלת לזוז אם המנוע שלה כבוי כמו הפלאגין Q5 TFSI E פחית. מקור הכוח העיקרי שלו הוא מנוע V8 אדיר בנפח 4.0 ליטר מוגדש כפול מגדשי טורבו ל-600 כוחות סוס ומומנט של 590 פאונד-רגל. השמונה סובב את ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים וההתפתחות האחרונה של מערכת ההנעה לכל הגלגלים Quattro שנבחנה בזמן של אאודי. אם אתה חווה דז'ה וו, סביר להניח שהסיבה לכך היא שאותן כוח ההנעה הדור השני של RS 7 ספורטבק, מכונית כל כך מהירה זה נתן לטלפון שלי כנפיים כשנהגתי בו בפעם הראשונה. ה-RS 6 Avant שסוף סוף פונה לאמריקה משתמש בו גם.

עד כאן הכל טוב, רק שזה לא נשמע כמו הכלאה, נכון? המשיכו לקרוא את דף המפרטים ותלמדו על מתנע אלטרנטור 48 וולט מונע על רצועה מתניע את ה-V8 במהירות הבזק לאחר שהוא עוצר באור כדי לחסוך בדלק, ומפעיל הרבה מהאלקטרוניקה המשולבת. המערכת ההיברידית המתונה מפתיעה קומפקטית, כך שהחלקים המרכיבים אותה לא מאתגרים את היושבים או את המטען שלהם על מקום בתא הנוסעים. אתה אפילו לא שם לב שזה שם; הוא מתרחק בשקט ברקע מבלי למשוך לעצמו תשומת לב מיותרת, והנהג לעולם לא צריך לחשוב על המערכת.

המהנדסים של אאודי הוסיפו מחרוזת נוספת לחרטום ה-RS Q8. טכנולוגיית הצילינדר לפי דרישה שלו עושה בדיוק מה שאתה חושב שהיא עושה. זה לא חלק מהמערכת ההיברידית, שיהיה ברור, אבל זה הופך את ה-V8 ל-V4 חסכני על ידי כיבוי של ארבעה צילינדרים כאשר אין צורך בכוח נוסף. אם אתה דוהר לחנות כדי לקנות ארוחת ערב לפני שהחותנים שלך מגיעים, תרצה לזמן את התפוקה המלאה של ה-V8. אם אתה משייט לאורך, בקושי נוגע במצערת, אפילו לא תשים לב שארבעה צילינדרים ישנים.

איך זה מאזן בין טכנולוגיה לנוחות?

ה-RS Q8 משחק את המשחק ההיברידי מתחת לרדאר, אבל הוא גאה בלוגו של אאודי על אפו. שב מאחורי ההגה, ואתה מוקף בחומרים שנעים להסתכל עליהם ולגעת בהם. הפריסה הבסיסית של תא הטייס זהה ל-Q8 הרגילים, ולמה שאתה מוצא בתוספות אחרונות אחרות למגוון של החברה, כמו ה-A7 המהיר ו ה-A6 סדאן. במושב הנהג, אתה מתמודד עם מכלול מכשירים דיגיטלי שניתן להגדרה באמצעות לחצנים על גלגל ההגה. הנהג יכול לבחור שהמפה תימתח כמעט לכל רוחב מסך ה-12.3 אינץ', או לבחור בפריסה ספורטיבית יותר ספציפית ל-RS, למשל.

אם המכונית כבויה, נראה שאין מסך מגע עבור מערכת המידע והבידור; זה בגלל שהוא משתלב בפאנל השחור בלוח המחוונים. הפעלת ההצתה (שזה כפתור בגודל רבע ליד בורר ההילוכים הקשוח) מעירה את המסך ומתחלת מערכת המידע והבידור MMI Touch Response של אאודי. מערכת ההנעה של ה-RS Q8 ממחישה עד כמה הטכנולוגיה ההיברידית הגיעה ב-10 שנים קצרות, והיא מערכת המידע והבידור מוכיחה שהקישוריות ברכב הפכה להרבה יותר מתקדמת באותו זמן פרק זמן. למרבה המזל, כי מערכות מוקדמות נשאבות באופן אוניברסלי; זה לא פלא Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הפך לפופולרי עצום כחלופות מפתח לתוכנה המקומית ארוזה במכוניות חדשות.

מוצג על מסך מגע בגודל 10.1 אינץ', הממשק הראשי של MMI Touch Response הוא דמוי סמארטפון במובן זה שתפריט הבית מורכב מאייקונים המסומנים בבירור המסודרים באופן הגיוני בשורות. אני אוהב שיש לי את היכולת להזיז אותם - שוב, כמו בטלפון. הגרפיקה חדה ומקודדת בצבע בעת הצורך, מה שהופך את התוכנה אינטואיטיבית לשימוש למרות שפע המידע שהיא מכילה. יש מסך שני בגודל 8.6 אינץ' עם פונקציות אחרות ממש מתחתיו. הוא מחליף את החוגות, הכפתורים והמחוונים המגושמים המשמשים בדרך כלל להתאמת הגדרות בקרת האקלים, וטכנולוגיית זיהוי כתב יד מאפשרת למשתמשים לכתוב ידנית כתובת לתוך המידע והבידור מערכת. אני אפילו לא יכול לקרוא את כתב היד שלי, והמערכת הבינה מה אני אומר לו, אז אני מוכן להתערב שהיא תקרא את שלך. הקאץ' הוא שאם אתה שמאלי, תצטרך להושיט יד במבוכה כדי להשתמש בתכונה הזו. עדיף לבקש מהנוסע שלך לכתוב או להשתמש בפקודות קוליות.

יש מטען טלפון אלחוטי מתחת למשענת היד המרכזית, ותאימות Apple CarPlay ו-Android Auto מגיעות כסטנדרט. הייתי במחנה אנדרואיד מאז שקיבלתי את הסמארטפון הראשון שלי, סמסונג גלקסי S II, ב-2011, אז אני לא יכול הערה על איך CarPlay נראה, אבל האתחול של Android Auto הוא פשוט ופשוט כמו שהיית עושה לְצַפּוֹת. חבר אותו לחשמל, חכה שהמכונית והטלפון ידברו זה עם זה, ואתה מוכן ללכת. המערכת נראית חדה על מסך המגע של אאודי. אם כבר מדברים על, כדאי לשאת בד מיקרופייבר, כי טביעות אצבע מופיעות על המסך לאחר כמה שעות של שימוש.

ה-Q8 הוא לא רכב השטח הגדול ביותר של אודי, הכבוד הזה מגיע ל-Q7, אבל הוא מספיק גדול ומרווח בהתאם. אני 5 רגל, 11 אינץ', ואני יכול לשבת מאחורי עצמי מבלי לגעת במושב הנהג. הספסל האחורי מרווח מספיק עבור שלושה מבוגרים בגודל ממוצע, ותא המטען מציע 30.5 רגל מעוקב של מקום לציוד שלך. קיפול המושבים האחוריים פותח 60.7 קוביות בסך הכל.

כוח סוס לעומת פאונד

שטח תא המטען של 60.7 רגל מעוקב הוא חדשות טובות אם אתה מתכנן טיול קמפינג, אבל זה לא מה שאתה רוצה לשמוע אם אתה מהנדס שמתבקש ליצור מכונית ביצועים. כוח סוס ומומנט עוזרים לקזז משקל, כך של-RS Q8 יש הרבה משניהם. זכור 600 כ"ס ו-590 קג"מ. של מומנט היו נתונים שמורים למכוניות-על עד לפני כמה שנים. הרצפה על דוושת התאוצה, וה-V8 מתגבר על רמז של פיגור טורבו כדי לשלוח את ה-RS Q8 מ-0 ל-62 קמ"ש מעצירה תוך 3.8 שניות. זה מרגיש מהר כמו שזה נשמע. שמונה הצילינדרים לא מפסיקים להאיץ עד שמד המהירות מצביע על 189 קמ"ש, נתון שלא הצלחתי בדוק בכבישים המפותלים של האי הספרדי טנריף, שם קיבלתי את הטעימה הראשונה שלי מהאאודי רכב שטח בעל ביצועים גבוהים ביותר.

כשהצבעתי את ה-RS Q8 לעבר הר טיידה, הר געש בגובה 12,200 רגל באמצע האי, גיליתי שהטכנולוגיה אינה מוגבלת למסכים המוטמעים בלוח המחוונים. יש המון קוסמות שלדות שמתרחשות מאחורי הקלעים. מערכת ההיגוי הסטנדרטית ארבע גלגלים מסובבת את הגלגלים האחוריים לכיוון ההפוך של הגלגלים הקדמיים במהירויות נמוכות, כמו במגרשי חניה או כאשר מסתובבים עיקול חד, ובאותו כיוון במהירויות גבוהות יותר, כמו בנסיעה על כביש מהיר. עקבו אחרי RS Q8 במעלה מעבר הרים, השאירו את העיניים נעולות על הסרן האחורי, ותוכלו לראות את זה קורה. זה ממש מגניב לראות, אבל זה לא העיקר. המערכת הופכת את ה-Q8 להרבה יותר זריז על ידי הקטנת רדיוס הסיבוב שלו. זה לא כמו TT, אבל הוא מרגיש קטן באופן ניכר ממה שהייתם מצפים בהתחשב במידותיו החיצוניות הגדולות.

מתלי האוויר האדפטיביים מבצעים ריבוי משימות בטירוף כדי לספק טיפול מכופתר בעת הצורך, נסיעה נוחה כשהאירוע מחייב זאת, או כל דבר שביניהם. יש גם מצב נהיגה שכותרתו Off-Road שמרים את הגוף כדי לפנות מכשולים קטנים, כמו סלעים געשיים שישאירו בשמחה שקע רע במחבת השמן בהזדמנות הראשונה שהם מקבלים. מצב זה איפשר לי להסתכן בזהירות במרחק של כ-20 מטרים מהשביל המפורש לצילום צילום מדהים, ובזריזות לחזור לאספלט לאחר שהבנתי שזימנתי ענן אפל של התנגדות מפארק מכשירי קשר ריינג'ר. אופס.

על הכביש זה, אם כך. עם עוד קטעים מפותלים לפני, הפסקתי לחפש נקודת צילום אידילי והתמקדתי בהתנהגות ה-RS Q8. המתלה עושה עבודה ראויה להערצה בשמירה על רזה של הגוף, וכפות ההילוכים מותקנות מאחורי גלגל ההגה לשלב את ההילוך הבא למעלה או למטה בשבריר שנייה, מה שהופך את הספרינט מחוץ לפנייה לְלֹא מַאֲמָץ. סגסוגות ה-22 אינץ' (שהן, אגב, הסגסוגות הגדולות ביותר שהציעה אאודי אי פעם כסטנדרט) מסתירות בלמים גדולים יותר מגלגלי הפלדה שעליהם. המיני שלי 1972, כך שה-RS Q8 מאט באותה מהירות שהוא מאיץ. היבט אחד שהייתי משנה הוא ההיגוי, חסר תחושה. זה לא כל כך המשקל - הוא חזק למדי במצב דינמי - אבל הלוואי והמערכת תעביר בצורה מדויקת יותר את מה שהגלגלים הקדמיים עושים. הוא הרגיש מעט מנותק לאורך כל הנסיעה, ולמכונית כזו מגיע היגוי טוב יותר.

הזמן שלי מאחורי ההגה היה קצר מכדי למדוד במדויק את צריכת הדלק בעולם האמיתי. הסוכנות להגנת הסביבה האמריקאית (EPA) עדיין לא בדקה את המכונית, אבל המספרים יהיו זמינים עד שה-RS Q8 יימכר.

שקט נפשי

באופן דומה, המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא בדק עדיין את ה-RS Q8. ה-Q8 הסטנדרטי קיבל דירוג כולל של חמישה כוכבים, ודגם ה-RS זהה ביסודו, כך שאנו מצפים לתוצאות טובות דומות. רשימת עזרי הנהיגה האלקטרוניים הזמינים תכלול בקרת שיוט אדפטיבית (העובדת כפי שפורסם), א מצלמת 360 מעלות שנותנת לנהג תצוגה ברורה של מה שמסביב לרכב, ומערכת ניטור נקודה מתה. סביר להניח שכמו דגמי אאודי אחרים, ה-RS Q8 תישא באחריות של ארבע שנים, 50,000 מייל.

כלבויניק

ביצועים, טכנולוגיה וחלל. לפני עשר שנים, היית צריך לבחור שניים. הרבה מכוניות היו מרווחות וחכמות יחסית, אבל הן היו מרגשות כמו ארוחה של יונייטד איירליינס. לנהוג באלה שהיו ספורטיביים והיי-טק הרגיש לעתים קרובות כמו לדרוך על משהו שתמצא במעבר הצעצועים של Target. ה-RS Q8 הוא חלק מגזע חדש המשלב את שלושתם, וזו חבילה מעוגלת היטב. זה לא מתאים לכולם - לא כל נהג צריך רכב שטח של 600 כ"ס בחייו, אבל מי שכן לא יתאכזב.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• סקירת כונן ראשון של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe: תוסף עשה הכל
• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים