סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ CLS450 4Matic 2019

2019 מרצדס בנץ CLS450 4Matic נסיעה ראשונה

"מרצדס-בנץ CLS450 2019 היא מכונית נחמדה ללא מטרה ברורה."

יתרונות

• בקתה מפוארת
• נסיעה נוחה
• מערכת הנעה מוטבעת-שש מחוטבת

חסרונות

• עזרי נהג מגושמים
• חסר זריזות בפינות
• קשה להבדיל מדגמי מרצדס אחרים

אפשר לחשוב שלמכונית קופה יש שתי דלתות ולמכונית סדאן יש ארבע, אבל מרצדס בנץ מבקשת להבדיל. בשנת 2004, יצרנית רכבי היוקרה הגרמנית השיקה את ה הדור הראשון של CLS, "קופה ארבע דלתות" עם שני סטים של דלתות אך עם עיצוב אלגנטי יותר מהסדאן הממוצעת. עד כמה שגרסת ארבע דלתות של מרכב שתי דלתות עשויה להיראות שטותית, ה-CLS הולידה פלח שלם של מכוניות יוקרה בעלות סגנון דומה של ארבע דלתות.

המרצדס מתמודדת כעת עם תחרות מה ב.מ.וו סדרה 6 גראן קופה, שתגיע בקרוב לסוף הקריירה שלו, וה אודי A7 שעוצבה מחדש. אז האם מרצדס בנץ CLS קלאס 2019 המחודשת יכולה להישאר בפסגה בסגמנט שהיא יצרה?

כאשר ה-CLS 2019 יגיע לאולמות התצוגה בארה"ב מאוחר יותר השנה, מרצדס תציע CLS450 ו-AMG CLS53 הספורטיביים יותר דגמים, עם הנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים 4Matic ב-CLS450 ו-4Matic+ חובה ב-CLS53. לקחנו CLS450 4Matic לטרק גשום ברחבי העיר ניו יורק וניו ג'רזי. מרצדס לא פרסמה תמחור, אבל מכונית המבחן שלנו הייתה עמוסה באפשרויות כמו מתלי אוויר, אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ', מערכת סאונד סראונד תלת מימדית של Burmester ומערך עזרי נהג.

פנים וטכנולוגיה

פנים ה-CLS450 יהיה מוכר מיד לכל מי שבילה במרצדס S-Class או E-Class מהדור הנוכחי. הוא כולל את אותה מערכת מידע בידור משוכללת COMAND, המורכבת ממסך מרכזי בגודל 12.3 אינץ' ובקר שחלקו משטח מגע וחלקו גלגל קליק.

לרכב המבחן שלנו היה גם 12.3 אינץ' אופציונלי לאשכול המכשירים הדיגיטלי, שמתמזג עם המכשיר המרכזי. תצוגה ליצירת מסך אחד ארוך מרצדס מכנה "הגלשן". המערכת תואמת ל Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי. כאילו זה לא מספיק, לרכב המבחן שלנו הייתה גם תצוגת ראש למעלה אופציונלית. היינו על סף עומס מידע.

בין אם זה מדדים דיגיטליים או מפות ניווט, הגרפיקה מוצגת יפה. שילוב של פקדי הגה, בקר גלגל משטח מגע ופקודות קוליות מקלים יחסית על ביצוע פונקציות בסיסיות. אבל פונקציות אחרות, כמו התאמות של תצוגת ראש למעלה, קבורות עמוק יותר בתפריטים. המסך המרכזי כולל גם אייקונים שגורמים לאדם לחשוב בהתחלה שזה מסך מגע כשזה לא. כמו בהרבה מערכות אינפורמטיביות אחרות של יצרניות רכב יוקרתיות, המערכת של ה-CLS עובדת ברגע שמתרגלים אליה, אבל יש קצת עקומת למידה.

שאר חלקי הפנים הציגו בדיוק את רמת האיכות שאפשר לצפות ממרצדס. למרות שאיננו מודעים לאף עצים על פני כדור הארץ המייצרים עץ כסף, הגזרה נראתה מגניבה. כך עשו גם הרמקולים של מערכת השמע Burmester, שורת פתחי האוורור העגולים ותאורת הסביבה (נשלטת קולית וכוללת 64 צבעים) שמאירה את תא הנוסעים כמו מועדון לילה. כמו מערכת המידע והבידור, העיצוב הכללי של הפנים שואל במידה רבה מה- E-Class ו S-Class מכוניות סדאן.

ה-CLS זהה בערך לגודל ה-E קלאס (שתי המכוניות חולקות פלטפורמה בסיסית), אך קו הגג התחתון שלה מפחית את מרווח הראש, ויש גם פחות מקום לתא המטען. זה המחיר שאתה משלם עבור סגנון, וזה מחיר שהלקוחות היו מוכנים לשלם לא רק עבור שני דורות קודמים של CLS, אלא עבור יריבות כמו אודי A7 וב.מ.וו סדרה 6 גראן קופה. אבל אפילו הבימר מציע יותר מרווח ראש, מרווח לרגליים ומרווח כתפיים מלפנים ומאחור מאשר המרצדס. אאודי נמצאת בעיצומה של השקת A7 2019 שעוצב מחדש בארה"ב ולא היה לה מפרט מלא זמין.

מרצדס ייבאה מערך של עזרי נהג שנראו בעבר בדגמים אחרים. לרכב המבחן שלנו הייתה חבילת סיוע לנהג אופציונלית, הכוללת Distronic (בקרת שיוט אדפטיבית), סיוע היגוי אקטיבי, סיוע אקטיבי להגבלת מהירות (צגים מגבלות מהירות מקומיות), סיוע בלימה אקטיבי (בלימת חירום אוטונומית), סיוע אקטיבי לנקודה מתה, נתיב אקטיבי לשמור על סיוע, וצד דחף Pre-Safe, שמרחיק את היושבים מהדלתות במהלך פגיעה צדדית הִתנַגְשׁוּת.

למרבה המזל, לא היינו צריכים לבדוק את התכונה הזו, אבל ניסינו עם כמה מהאחרים. כמו מערכות אדפטיביות אחרות, דיסטרוניק יכולה להתאים אוטומטית את מהירותה למכונית שלפניה. גילינו שזה קצת פיגר בהשגת הקצב אחרי שהמכונית המובילה האטה והאיצה מחדש. מערכת הסיוע לשמירה על הנתיב הייתה מעט מטרידה, וסילקה באגרסיביות את המכונית לצד אחד כאשר זיהתה גלגל שלא במקומו.

ניסיון נהיגה

מתחת למכסה המנוע, ה-CLS450 מציע משהו ישן ומשהו חדש. זו המרצדס הראשונה מאז 1999 שיש לה מנוע משולב שש, אבל היא עובדת עם ה-EQ Boost החדש של יצרנית הרכב קל-היברידית מערכת.

שישה בשורה ממקמת את כל ששת הצילינדרים בשורה, ומכאן השם. מרצדס השתמשה בתצורה ב-300SL Gullwing האגדי ובדגמים רבים אחרים במשך עשרות שנים. אבל, הסטרייט-שיש הוא יותר מאשר חתיכת טריוויה עבור חנוני קלפים. הצבת שישה צילינדרים בשורה יוצרת איזון מצוין, מה שמאפשר למנוע להסתובב בצורה חלקה יותר תוך רטט פחות. האריזה הקומפקטית יותר של מנועי V6 ו-4 מוגדשי טורבו הפכה את השישיות המשולבות לנדירות למדי. BMW היא אחת החברות הבודדות שמעולם לא התרחקה מהקונפיגורציה.

מנוע ה-3.0 ליטר טורבו בנזין מפיק 362 כוחות סוס ומומנט של 369 פאונד-רגל, והוא מוברג לתיבת הילוכים אוטומטית עם תשעה הילוכים. מערכת EQ Boost מוסיפה מנוע חשמלי קטן שיכול לתרום 21 כ"ס בפרצים קצרים. מרצדס טוענת שה-CLS450 ההנעה האחורית תעשה אפס עד 60 קמ"ש ב-5.1 שניות, בעוד שדגם ה-4Matic בעל הנעה לכל הגלגלים יכול לבצע את אותה משימה תוך 4.8 שניות. שתי הגרסאות מוגבלות אלקטרונית ל-130 קמ"ש.

ה-CLS היא מכונית בנזין רגילה עם שמץ של סיוע חשמלי, לא היברידית קונבנציונלית כמו טויוטה פריוס. אבל אפילו כמות מוגבלת זו של חשמול מבטלת את הצורך באביזרים מונעי רצועה, מאפשרת את המנוע הסטנדרטי מערכת התנעה-עצירה לפעול בצורה אגרסיבית יותר, ואף מאפשרת למכונית לגלוש עם המנוע כבוי נסיבות. הכל בשם יעילות הדלק, אם כי רשמי EPA הנתונים לא יהיו זמינים עד קרוב יותר להשקת המכונית.

לא ממש שמנו לב להתערבות של המנוע החשמלי בזמן נסיעה, וזה כנראה מה שלקוחות רבים יעדיפו. בקו ישר, ה-CLS450 מרגיש מהיר כפי שהטענות של מרצדס מאפס עד 60 קמ"ש מציעות, אבל הוא הופך לסיירת יוקרה סטריאוטיפית בפינות. מערכת מתלי האוויר האופציונלית של מכונית המבחן שלנו לא הצליחה לשמור על גלגול הגוף, אם כי לפחות היא שמרה על הנסיעה נעימה ונוחה. ההיגוי נתן מעט מאוד אינדיקציה למה שהגלגלים הקדמיים עושים.

למרצדס יש הרבה אפשרויות אחרות אם אתה רוצה ארבע דלתות ספורטיביות בגודל בינוני. בערך באותו זמן שה-CLS450 מגיע לאולמות התצוגה, מרצדס תשחרר גרסת AMG CLS53 עם גרסה מכווננת לביצועים של מערכת ההנעה 3.0 ליטר מוטבעת שש EQ Boost טובה ל-429 כ"ס ו-384 קג"מ של עֲנָק. מרצדס-AMG תשיק בקרוב את שלה GT קופה 4 דלתות, הוספת עוד ספורטיביות למתכון הבסיסי של "קופה ארבע דלתות" של ה-CLS. לחילופין, ניתן לקבל גם מרצדס-AMG E63 S סדאן עם א 603 כ"ס 4.0 ליטר טווין טורבו V8.

דירוגי מבחני הריסוק של המכון לבטיחות בדרכים המהירות והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים עבור מרצדס-בנץ CLS450 2019 אינם זמינים בשלב זה.

אַחֲרָיוּת

מרצדס בנץ מציעה אחריות של 48 חודשים/50,000 מייל פגוש לפגוש על מכוניות חדשות. ה-CLS450 2019 הוא דגם חדש לגמרי, המציג לראשונה מערכת הנעה חדשה ומורכבת, כך שקשה לחזות אמינות עתידית.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מכונית המבחן CLS450 שלנו הייתה מצוידת בשורה ארוכה של תוספות אופציונליות, שאת חלקן נשמר ואת חלקן היינו מוותרים אם היינו קונים את המכונית הזו מכספנו. אהבנו את איכות הצליל של מערכת ה-Sound-Sound Burmester 3D ואת איכות הנסיעה של מתלי האוויר.

אבל פחות התלהבנו מהביצועים של עזרי הנהג בחבילת הסיוע לנהג, במיוחד תכונות הסיוע לשמירה על הנתיב ועזרי ההיגוי. תכונות אלו אמורות להפוך את הנהיגה לקלה ובטוחה יותר, אך מצאנו שהן פחות מועילות על הכביש. ההתערבויות שלהם היו מגושמות ובלתי צפויות. למרות שאתה יכול לכבות את התכונות האלה, אנחנו באמת לא רואים את הטעם לשלם עבור משהו שאתה לא מתכנן להשתמש בו.

סיכום

מרצדס-בנץ CLS450 לשנת 2019 היא מכונית נהדרת שאכזבה מהעובדה שהיא יושבת בשורה עמוסה במכוניות נהדרות אחרות. רוב הטכנולוגיה שלה מגיעה מה-E-Class. אהבנו את המאפיינים הייחודיים ל-CLS - עיצוב הקופה שלה ארבע דלתות ומערכת ההנעה בשש השורה - אבל הם לא מספיקים כדי ליצור תיק ל-CLS בעצמם. אם אתה רוצה מכונית מסוגננת יותר ממכונית סדאן ארבע דלתות, מרצדס כבר מציעה את שתי דלתות E קלאס קופה. ההשקה הקרובה של מרצדס קופה שנייה עם ארבע דלתות - ה AMG GT 4 דלתות - מבלבל את העניינים עוד יותר. ה-CLS פשוט לא בולט בין כל כך הרבה כוכבים בעלי שלוש נקודות.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQS: קטיפה מספיק כדי לגרום לבעלי טסלה לקנא
• מרצדס בנץ רוצה לדעת למה אתה מצפה מנסיעה במכונית בנהיגה עצמית
• מרצדס-בנץ נכנסת למאבק המיקרוניידות עם הקורקינט החשמלי הראשון שלה