2019 Roush Stage 3 מוסטנג
MSRP $78,123.00
"כוח מוגדש ושלדה מכווננת יוצרים מכונית שרירים חזקה מאוד."
יתרונות
- גובבים של כוח בינוני
- פסקול מכונית שרירים מטורפת
- מגיע עם אחריות
חסרונות
- מתלה קויל-אובר חסר את הרבגוניות של אפשרויות הסתגלות למפעל
- רכיבי ערכת גוף לא פונקציונליים נראים לא במקום ברכב ביצועים של 80 אלף דולר
בעידן של ZL1s, גיהנום, ו ZR1s, פורד איחר ללא ספק למסיבה בעלת הביצועים הגבוהים. לאחר הופעת הבכורה הראשונית שלו ב-2015, הדור השישי של המוסטנג הוסיף מספר חזרות ביצועים לסגל, כמו המסלול הממוקד שלבי GT350 ו-GT350R, כמו גם הידידותיות יותר לתקציב חבילת ביצועים 2 חבילת אופציות ל-GT הסטנדרטית וה- מהדורה מיוחדת של בוליט. אף על פי שכל אחד מאותם סוסי פוני מוקפצים הוא שחקן מוצק בפני עצמו, לאף אחד אין את הכל נדרשת רטינה כדי ללכת רגל אל אצבע עם החומרה החזקה ביותר שיוצאת מדודג' ושברולט בתי חרושת.
תוכן
- אפשרות נוספת
- לְעַצֵב
- תכונות טכניות
- רשמים מונעים
- יריבים
- שקט נפשי
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- התפיסה שלנו
לאחר שנים של התגרות בנאמני פורד, החברה סוף סוף הסיר את העטיפה מהתגובה שלה
בתערוכת הרכב הבינלאומית בצפון אמריקה מוקדם יותר השנה. אבל למרות שה-GT500 נראה מבטיח, הוא עדיין לא נחת באולם התצוגה של פורד. וכשזה יקרה, תחסר לו אופציה שכל המתחרים הישירים של ה-GT500 מציעים: תיבת הילוכים ידנית.אפשרות נוספת
למי שנמאס לשחק במשחק ההמתנה, או רוצה לחתור על הילוכים משלהם, או פשוט רוצה משהו קצת שונה שלא יהיה כפוף לסימון סוחרים מוגזם, רואש ביצועים מציע אפשרות נוספת. חברת הכוונון, שנוסדה בשנת 1995 על ידי מאור תעשיית הרכב ג'ק רוש, התמחתה בפיתוח היצע המפעלים של פורד עבור ברבע המאה האחרונה, צבר אוסף של יותר מ-1,500 חלקי ביצועים עבור דגמים כמו מוסטנג, פוקוס ו-F-Series טנדרים.
כשזה מגיע למוסטנג, החבילה האחרונה של שלב 3 יושבת בראש עמוד הטוטם הביצועי של רוש. מתגאה ב-710 כוחות סוס ומומנט של 610 פאונד-רגל, כמו גם לבחירתך בתיבת שישה הילוכים ידנית או א. 10 הילוכים אוטומטית, הפוני המוגדש מציע את הביצועים הנחוצים בקו הישר כדי לרוץ עם הגדולים כלבים. Roush מספקת גם את כל השינויים הנכונים במרכב כדי לשמור על איזון החבילה, כמו גם מראה ייחודי שיעזור להבדיל אותה מהקהל.
המכונה הספציפית הזו הייתה במקור מוסטנג GT Premium 2019 שהצטיידה בחבילת האופציות Performance Pack 1, הכוללת דיפרנציאל ממותג Torsen, בלמי Brembo גדולים, מתלה הגה משודרג ועוד כמה דברים טובים שהביאו את מחיר המדבקה שלו ל $48,335. ערכת החבילה Stage 3 של Roush מוסיפה 22,925 דולר נוספים על מחיר הרכישה המקורי של המכונית. הוסף קומץ תוספות אופציונליות מעל ומעבר לחבילת Stage 3, והעלות הכוללת של המכונית מגיעה ב-78,123 דולר.
זה הרבה מטבע למוסטנג, אבל יש הבטחה להרבה יכולת בתמורה. כדי לברר אם מוסטנג שלב 3 של Roush יכול לשרוט את הגירוד של חובבים לביצועים מסמרי שיער, תפסנו את המפתחות לדוגמא האדומה הזו של רובי ופנינו אל הגבעות.
לְעַצֵב
ה-Roush Stage 3 Mustang אולי התחילה את החיים כ-GT מסוג גן, אבל הטיונר השקיע מאמץ משמעותי בהעלאת האסתטיקה שלו לצד שדרוגי הביצועים. כל תגי פורד במפעל נעלם, והוחלף בשילוט רוש על הפגושים, מכסה המנוע, לוח האור האחורי ובמקומות אחרים. תוקפנות חזותית מועצמת לא רק על ידי עמדת השלב ה-3, אלא גם על ידי חבילת גרפיקה, חלק עליון ייחודי רשתות תחתונות, גלגלי 20 אינץ' מאסיביים (גלגלים יצוקים הם סטנדרטיים, הגלגל המחושל האופציונלי מצויד כאן), וערכת גוף מהירה מאוד.
פרטים כמו סקופים בצד וסקופים אופציונליים של רבע חלונות הם נוי בלבד. אמנם הם מוסיפים קצת כישרון למראה הכללי, אבל החלקים הלא פונקציונליים האלה נראים לתקופה שבה ערכות גוף הטיונר כתבו צ'קים הם קיוו שאף אחד אי פעם לא ינסה לפדות, וההכללה שלהם נראית קצת לא במקום במכונית של 700 כוחות סוס עם רכישה של קרוב ל-80 אלף דולר מחיר.
תיאטרון אסתטי או לא, המוסטנג הזה בהחלט יהפוך את הראש. הערכה של Roush משתלבת היטב עם רענן לאחרונה המראה המפעל של GT, מוסיף מספיק סגנון כדי לגרום ל-Stage 3 להיראות מיוחד מבלי לעבור על הטופ.
בפנים, השינויים פחות דרמטיים. לוח מקף מסודר וזוג מדי דחיפה הם השינויים היחידים הכלולים כסטנדרט בחבילת Stage 3, אבל הבוחן שלנו כולל גם מושבי העור האופציונליים של Roush, דוושות הבילט, וכפתור ההילוכים האדום מתפריט השדרוגים הזמינים של Roush כדי לתת לתא הנוסעים קצת יותר פיצה. כתוצאה מכך, הפנים של השלב 3 ירגיש מוכר לכל מי שהיה בדור שישי של מוסטנג, אבל צופים חדי עין יוכלו לזהות ממבט אחד שלרוש הייתה יד בשיפור מצב הפוני הזה ביצועים.
תכונות טכניות
כמו בכל מכוניות מוסטנג 2019, השלב 3 נהנה מהטכנולוגיה שפורד הביאה לשולחן בשנים האחרונות. יחד עם אשכול המדדים הדיגיטליים הזמין ו סנכרון 3 infotainment, מערכת, שהאחרונה כוללת מסך מגע בגודל 8 אינץ' עם תמיכה ב דְמוּי אָדָם Auto ו-Apple CarPlay, 2019 מביאה התאמת סיבובים אוטומטית לתערובת.
התכונה, שנראתה לראשונה בבוליט מוסטנג, מספקת הורדות הילוכים המסנכרנות בצורה מושלמת את מהירות הסיבוב של המנוע עם תיבת ההילוכים ידנית מוסטנגים מצוידים בתמסורת, בתורם משפרים את היציבות במהלך נהיגה בביצועים תוך גורם למי שנמצא מאחורי ההגה להיראות ולהישמע כמו גיבור. חובבי העקב והבוהן יכולים בקלות להשבית את התכונה במערכת התפריטים אם הם מעדיפים לעשות זאת.
דגם המבחן שלנו כלל גם את מערכת הפליטה האופציונלית של Roush לביצועים אקטיביים. ההגדרה בעלת ארבע הקצוות לא רק נראית כאילו היא חשובה, היא גם ניתנת לתכנות באמצעות אפליקציית iOS, תכונה ייחודית המספקת לבעל הרכב את היכולת "לכוון" את פתק הפליטה שלו לפי העדפתו. החבילה כוללת גם כפתור שליטה מותקן בקונסולה המרכזית המאפשרת לנהג להחליף את הגדרת האגזוז תוך כדי בלי לעבור בתפריטי המערכת.
רשמים מונעים
למרות שחבילת Stage 3 היא אוסף של שדרוגים, החלק המרכזי הוא ללא ספק מפוח ה-TVS בנפח 2.65 ליטר ש-Roush מתקין על גבי ה-5.0 ליטר Coyote V8. במסווה של מלאי, טחנת ה-Double OverHead Cam (DOHC) מוציאה מומנט בריא של 460 כ"ס ומומנט של 420 ק"ג, אבל הוסף את 12 psi של דחיפה מהמפוח ה-TVS החוקי של 50 מדינה והמספרים האלה מזנקים ל-710 כ"ס ו-610 lb.-ft.
ברחבי העיר, הכוח הנוסף אינו מורגש כפי שניתן לצפות, ועם תיבת ההילוכים והמצמד של המפעל עדיין על הסיפון, ה-Roush Stage 3 נשאר קל לנהיגה כמו GT רגילה. אבל צאו אל פיסת זיפת ברורה שבה המכונית יכולה למתוח את רגליה, והמפוח בהחלט מודיע על נוכחותו. הקויוט נשאר גם מנוע שמח בסיבובים, והיתרונות של מגדש העל מטפסים לצד סל"ד המנוע.
מקום אחד שבו השיפורים פחות ברורים הוא בתיקוני השלדה. GT הספציפי הזה היה אופציונלי עם מערך המתלים הסטטי הסטנדרטי, אך מערכת שיכוך MagneRide אדפטיבית היא אופציונלית מפעל על כל ה-GTs. הרציונל כאן הוא שמאז רואש מציידת את השלב 3 מוסטנג עם מערך מתלים סליל משלה - חד כיווני הגדרה מתכווננת שניתן לשדרג ל-coilover מתכוונן תלת כיוונית, כמו Roush כפי שנעשה כאן - הדברים של המפעל הולכים לזרוק בכל מקרה. זה גם מאפשר ל-Roush גם לכוון את תגובת המתלים וגם את גובה הנסיעה.
הבעיה היא שמערכת MagneRide מספקת את היכולת להתאים את קשיחות המתלים תוך כדי תנועה בעוד שמערכת ה-coilover של Roush לא. התוצאה היא שהמתלים יכולים להרגיש נוקשים מדי במצבים מסוימים ולא נוקשים מספיק במצבים אחרים, וביצוע התאמות למאפיינים של הקוילאוברים דורש כמה כלי עבודה ידניים ונסיעה למוסך.
למרות שזה בהחלט מהיר ומסוגל, מושבי ה-Rush המפנקים, הבלמים של היצרן והיעדר קירור נוסף עבור רכיבי מערכת ההנעה מבהירים שהשלב 3 מתוכנן להיות יותר גראנד טורר שרירי מאשר מסלול מִפלֶצֶת. עם זאת, הוא מחזיק את עצמו בהקשר הזה, מניע את המוסטנג בדחיפות רצינית ופסקול שואג מבדר מדבק.
יריבים
היריבות הגדולות ביותר של ה-Roush Stage 3 מוסטנג מגיעות ישירות מרצפות אולם התצוגה של דודג' ושברולט. ה-Challenger SRT Hellcat של הקודם מתחיל ב-$58,995 עבור דוגמה חשופת עצמות עם 717 כוחות סוס, בעוד חבילת Widebody תחזיר לכם 6,000$ נוספים.
למרות שהמכוניות מייצרות שיא כוח סוס דומה, ה-6.2 ליטר Hemi של הצ'לנג'ר מספק יתרון בולט במומנט נמוך, וכתוצאה מכך הוא מרגיש מהיר יותר בספרינט בקו ישר. אבל הפלטפורמה הקטנה, הקלה יותר והדומה יותר למכונית ספורט של המוסטנג הופכת אותה למטפלת הטובה יותר מבין השתיים כשהכביש מתעקל.
שברולט קמארו ZL1 בשווי 62,000 דולר נוקטת בגישה הפוכה. למרות שהוא ירד ב-60 כוחות סוס ל-Rush, השלדה ברמה העולמית שלו תאפשר לשברולט לעקוף את המוסטנג בצורה נוחה על פיסת מפותלת. עם זאת, זה בא במחיר של ראות ירודה כלפי חוץ, מראה פנים צנוני וחוסר אישיות כללי.
שקט נפשי
Roush כולל חצאי גלים כבדים כחלק מחבילת Stage 3 כדי לשפר את עמידות מערכת ההנעה, אבל היו לנו כמה דאגות מתמשכות לגבי המצמד ותיבת ההילוכים. כדי להקל על הפחדים הללו, ה-Roush כולל אחריות על מערכת הנעה המכסה את צירי הציר ורכיבים אחרים למשך חמש שנים או 60,000 מיילים.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
ראוי לציין כי Roush מציעה את כל הרכיבים המהווים חלק מחבילת Stage 3 א-לה-קארט. קטלוג חלקים, כך שאנשים שרוצים כוח מוגדש אבל מעדיפים לדלג על השדרוגים האחרים יכולים לעשות זאת אם הם בחר.
כנראה שהיינו הולכים בדרך זו ומצמידים את מפוח ה-TVS ואת חצאי הצירים הכבדים עם שיפורי הבלמים והמתלים שמגיעים כחלק מחבילת האופציות Performance Pack 2. שילוב של חבילת אפשרויות מפעל מכווננת למסלול ומתלי MagneRide עם מגדש העל של Roush אמור, בתיאוריה, להניב את הטוב משני העולמות בהרבה פחות כסף.
התפיסה שלנו
נצטרך להמתין כדי לבצע שיחה סופית אם ה-Roush Stage 3 Mustang a היא אלטרנטיבה בת-קיימא ל-GT500 הקרובה עד שנקבל זמן מושב ב-Selby האחרון. עם זאת, אם בלעדיות יחד עם ביצועים מסמרי שיער זה הקטע שלך, ה-Roush Stage 3 Mustang 2019 בהחלט מספקת בשתי החזיתות.
האם כדאי לקבל אחד?
למרות שזו אולי לא הדרך הנכונה ביותר מבחינה כלכלית למכונת שרירים מהירה ומודרנית, מכוניות כמו Roush Stage 3 Mustang פונות לחובבים ברמה רגשית ולא פרגמטית. זו לא המילה האחרונה בביצועי מוסטנג, אבל ה-Roush מקיימת את ההבטחות שהבטיחו לו, ועבור קונים רבים, זה כנראה כל מה שהם צריכים לדעת. אם זה מתאר אותך, מכונית הפוני המוגדשת שלך מחכה.
המלצות עורכים
- 2020 שברולט קמארו נגד פורד מוסטנג 2020
- הדראגסטר החשמלי מוסטנג 1,502 כ"ס של פורד שורף צמיגים, לא דלק מירוץ
- רוב מחזיקי ההזמנות של פורד מוסטנג מאך-E הולכים על סוללה לטווח מורחב
- פורד מוסטנג עלולה לבטל את ה-V8 שלה ובסופו של דבר להיות חשמלית לחלוטין
- גרסה אחת של פורד מוסטנג מאך-E החשמלית כבר אזלה