סקירת פורשה קאיין 2019

פורשה היא מותג ללא פגם נוכחי - כל אחד מכלי הרכב שלו בולט במעמד שלו. חובבי מכוניות ספורט מוצאים את עצמם תמיד משווים כל מתחרה לרכב מול פורשה 911 האיקונית והמתפתחת ללא הרף, או התאום 718 המרהיב של מנוע הביניים. נרקומנים של סדאן ועגלה מקבלים את התיקון שלהם עם האופנתי והדינמי פאנמרה. קונים קרוסאובר קומפקטיים עם טעם לכיף נהיגה לא יכולים לעשות טוב יותר מאשר מקאן. ואז יש את הקאיין, הרכב שהציל את פורשה כשהיה בשפל, והיה מוביל המכירות של המותג כבר שנים.

אין ספק, טוב להיות פורשה בימינו, אבל כל ההערכה הזאת מגיעה עם חיסרון מגעיל: כל החלקה, מינורית ככל שתהיה, תגרום לטהרנים לצעוק שהמותג איבד את דרכו. מוקדם יותר בשנת 2019, פורשה פינה בהצלחה מחסום גדול עם ההקדמה שהתקבלה היטב של

992-דור 911, אבל הקררה לעולם לא תימכר במספרים גדולים מספיק כדי לצוף את יצרנית הרכב כולה. הנטל הזה נופל על כתפי הקאיין. נכנס לדור השלישי שלו, רכב השטח הבינוני מתהדר בעיצוב, תכונות וחומרה מעודכנים בביצועים בתוך גוף דומה להפליא.

העמדה הלא מעוררת קנאה של פורשה היא כזו: עליה לקדם מספיק את תכונות היוקרה והטכנולוגיה של הקאיין כדי להדוף מתחרים רעננים כמו ב.מ.וו X5 ו מרצדס בנץ GLE, תוך שמירה על מהות הנהיגה המבריקה שבנתה את המותג שלה. שבוע בקאיין 2019 (66,750 דולר) אומר הכל.

עיצוב פנים וחוץ

הרבה כמו שזה עשה עם ה-911, פורשה נקטה בגישה עיצובית אבולוציונית עם הקאיין החדש שלה. בעוד שלושה אינץ' ארוך יותר ורוחב 1.7 אינץ' מהדגם היוצא, הקאיין 2019 נראה יותר כמו רענון עדין מאשר בנייה מחדש מלמעלה למטה. שינויים חזותיים כוללים מכסה מנוע תחתון עם עורקים, חתימות פנס LED חדות יותר, דקים מכוסים בכרום על פני כל החזית fascia, עיצובים חדשים של גלגלים 19, 20 ו-21 אינץ', ופנס LED אחורי רציף העובר לכל רוחב ה- שַׁעַר תַחְתוֹן. ראוי לציין, כי תליה אחורית קצרה ותליה קדמית תלולה פירושם שהקאיין לא יגרד בקלות את השטח (במיוחד כאשר הוא מצויד במתלי האוויר האופציונליים).

העיצוב מחדש הצנוע מספיק מודרניזציה של הקאיין תוך שמירה על מבנה הגוף היוקרתי שלו. למי שרוצה להשפיע סגנונית גדולה יותר עם רכב שטח בינוני של פורשה, ה קאיין קופה יגיע בהמשך השנה לקרב ב.מ.וו X6 ומרצדס בנץ GLE קופה.

בפנים, השינויים של פורשה שקופים יותר. כדי להפחית את העומס לאורך הערימה המרכזית, פורשה החליפה פקדים פיזיים רבים בחיישני משוב הפטיים לאורך משטח זכוכית. המספר העצום של הגדרות בודדות עדיין מרתיע, אבל הסידור הדו מימדי יוצר מראה חלקלק יותר.

איכות החומר יוצאת דופן, עם תערובת של מתכות מוברשות, לוחות שחורים מבריק או עיטור גרגירי עץ, עור רך והדגשים עדינים. אמנם לא יוקרתי גלוי כמו ה-X5 החדש של ב.מ.וו, אבל תא הנוסעים בקאיין הוא מחלקת עסקים טהורה. מושבים חשמליים עם שמונה כיוונים הם סטנדרטיים, אך אנו ממליצים על כיסאות 14 כיוונים משודרגים המחוממים המוסיפים תמיכה בעץ. הפכנו להיות פואטיים לגבי ההגה של פורשה בדגמים אחרים, ואת אותם שבחים חייבים להרעיף על הקאיין החדש; העיצוב, גבול העור הרך והפקדים האינטואיטיביים הם מעל הכל בקטע הזה.

מרווח הנוסעים מאחור נדיב, עם מספיק מרווח לרגליים ולראש עבור שני מבוגרים בגודל מלא (ואדם קטן יותר ביניהם). גג השמש הפנורמי הזמין הוא עצום, ולמרות שהצלון המשולב לוקח את הזמן שלו להיפתח, הנוף והאור הסביבה פנטסטיים. כושר ההטענה משתפר מעט ל-27 רגל מעוקב מאחורי השורה השנייה ו-60 קוביות כשהמושבים האחוריים מקופלים. הנתונים האלה נמוכים גם מרצדס בנץ GLE400 וגם ב.מ.וו X5.

תכונות טכניות

טכנולוגיית הנוחות והבטיחות משתפרת באופן משמעותי עם הדור השלישי של קאיין. אף על פי שהמד הקצב האנלוגי המסורתי של פורשה נשאר מקדימה ומרכזית לנהג, הוא ממוסגר כעת בשניים צגים בגודל 7.0 אינץ' הניתנים להגדרת מנהל התקן שיכולים להציג ניווט, מדיה, טלמטריה ומידע אחר לפי דרישה.

המכונה Porsche Communication Management (PCM), מערכת המידע והבידור העדכנית של החברה תופסת מסך מגע בגודל 12.3 אינץ' עם כמה בקרות מבוססות קירבה. גרפיקת המסך וההיענות של התוכנה תואמים למה שחווינו בדגמי ב.מ.וו ומרצדס-בנץ האחרונים, והקאיין מגיע כסטנדרט עם ניווט ו Apple CarPlay (אבל לא אנדרואיד אוטומטי - לפחות עדיין לא). Connect Plus של פורשה המערכת כוללת גם אפליקציות כמו Amazon Music ו-Nest. מבנה התפריטים של PCM אינו האינטואיטיבי ביותר, ולכן דורש השקעת זמן ראשונית, אבל ברגע שאתה מוריד את המערכת, אין על מה להתלונן.

הדגשות הסטנדרטיות של הטכנולוגיה והבטיחות האקטיבית כוללים ארבע יציאות USB, קישוריות בלוטות', נקודה חמה ל-Wi-Fi LTE, ואזהרת התנגשות במהירות נמוכה עם סיוע בלימה. תכונות אופציונליות כוללות ראיית לילה, סיוע בחניה מלפנים ומאחור, סיוע לשמירה על נתיב, החלפת נתיב סיוע, זיהוי תמרורים, מצלמת סראונד, תצוגת ראש, ושיוט אדפטיבי לִשְׁלוֹט. פורשה מציעה גם טכנולוגיית סיוע בפקקים (InnoDrive) שמניע את הקאיין באופן חצי אוטונומי במהירויות מתחת ל-37 קמ"ש. ב.מ.וו ומרצדס-בנץ מציעות מערכות דומות על המתחרים שלהן בתחום השטח.

רשמים מונעים

הסיבה שחובבים הגיעו בסופו של דבר לרעיון של רכב שטח של פורשה לא הייתה איך שהוא נראה, אלא איך הוא נהג. הקאיין תמיד התנהג כמו מכונית סדאן ספורטיבית מאשר רכב שטח מתגלגל, ולמרות שקשה להתגבר על הפיזיקה של מרכז כובד גבוה, פורשה גורמת לזה להיראות קל.

הקאיין רמת הכניסה שנבדק כאן מצוייד ב-V6 מוגדש טורבו בנפח 3.0 ליטר המחליף את שש השאיפה הטבעית של הדגם היוצא. הכוח גדל ל-335 כוחות סוס ומומנט של 332 פאונד-רגל, והוא מחולק לכל ארבעת הגלגלים כסטנדרט באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית. פורשה טוענת לספרינט של אפס עד 60 קמ"ש של 5.6 שניות עם בקרת שיגור אופציונלית, ו-5.9 שניות בלי.

למרות שהקאיין אינה המכונית החזקה ביותר בכיתה שלה, היא הקלה ביותר, בערך 4,500 פאונד. פחות מסה לניהול, בשילוב עם מערכת ההיגוי האחורית הזמינה של פורשה, מייצבים אקטיביים ובולמים אדפטיביים, גורמים לקאיין להרגיש אתלטי ממש. ביצוע פניות במהירות כפולה היא לא אתגר עבור הפורשה הבינונית - אפילו בצמיגים סטנדרטיים לכל שטח. שדרגו לגומי Pirelli P Zero האופציונלי ובאמת תסתובב בעיקולים.

בנוסף למראה טוב, ההגה של הקאיין מתזמר תגובה חדה מהצמיגים הקדמיים. עם כמות הכוח הנכונה, המתלה בסיוע אלקטרוני מכניס את המכונית והנהג לשלב נעילה. רק ה של מזראטי לבנטה מערכת היגוי הידראולית יכולה להתאים לקאיין לצורך מעורבות ומשוב. למרות שהבלמים הסטנדרטיים מסוגלים בשפע, הבלמים האופציונליים מצופים פני השטח של פורשה משפרים את ההיענות ומפחיתים את אבק הבלמים. אם זה לא מספיק כוח עצירה, פורשה תמכור לך גם סט של קרמיקה פחמן תמורת 9,000 דולר מגניב.

הקאיין מתאימה באותה מידה לנסיעות בעיר ובכבישים מהירים, עם איכות נסיעה גמישה ובידוד מצוין לתא הנוסעים. סיבוב חוגת מצבי הנסיעה למצב רגיל מקל על תגובת המצערת ופועל בצורה חלקה דרך ההילוכים. אם אי פעם יש צורך בפרץ של ביצועים, לחיצה מהירה על מרכז החוגה משרה היענות במצב ספורט למשך 20 שניות לפני שתחזור לשגרה. צריכת הדלק מדורגת לקראת פסגת הסגמנט, ב-21 קמ"ג במחזור משולב. רק ה-BMW X5 מציג נתונים טובים יותר. עם זאת, אם אתה מחפש חיסכון בדלק, שים לב שפורשה מייצרת א גרסה היברידית בנזין-חשמלית של הקאיין.

יריבים

פלח רכבי השטח היוקרתיים בגודל בינוני שפורשה סייעה לבנות מוצף כעת בחלופות משכנעות. מבין שלל האפשרויות, ה-X5 של ב.מ.וו, ה-GLE של מרצדס בנץ והלבנטה של ​​מזראטי יפתו את רוב הקונים.

עוצב מחדש עבור שנת הדגם 2019, X5 xDrive40i של ב.מ.וו (61,695 דולר) מונע על ידי מנוע שישה צילינדרים מוגדש טורבו, המפיק 335 כ"ס ו-330 קג"מ. של מומנט. עם הנעה רגילה לכל הגלגלים, ה-X5 שועט ל-60 קמ"ש ב-5.3 שניות ומחזיר 22 קמ"ש במחזור משולב הטוב ביותר בקטע. נפח ההטענה עומד על 33.9 רגל מעוקב מאחורי השורה השנייה, ו-72.3 רגל מעוקב כשהמושבים האחוריים מקופלים.

חדש הוא גם ה מרצדס בנץ GLE 2020 ($56,695). משתמש ב-V6 בנפח 3.0 ליטר מוגדש טורבו עם 329 כ"ס ו-354 קג"מ. מהמומנט, ההנעה לכל הגלגלים GLE400 4Matic מגיעה ל-60 קמ"ש ב-5.3 שניות, ומגיעה ל-19 קמ"ש בממוצע. ה-GLE העדכני ביותר מתהדר ב-38.2 רגל מעוקב של נפח מטען מאחורי השורה השנייה, ו-80.3 רגל מעוקב עם מושבים מקופלים.

ההתמודדות עם פורשה על דינמיקת הנהיגה הטובה ביותר היא לבאנטה של ​​מזראטי ($76,975). כולל 3.0 ליטר V6 ממוצא פרארי מוגדש טורבו ל-345 כ"ס ו-369 קג"מ. של מומנט, הלבנטה הבסיסית דוהרת ל-60 קמ"ש תוך 5.7 שניות, אך מסוגלת להתמודד רק עם 17 קמ"ש משולבים. כושר ההטענה מאחורי השורה השנייה הוא קטן יחסית של 19.4 רגל מעוקב.

שקט נפשי

פורשה מציעה אחריות לרכב חדש עם כיסוי של ארבע שנים או 50,000 מיילים. באחריות כלולה תוכנית סיוע בדרכים של 24 שעות ביממה, אך בניגוד לרבות מיריבות יצרניות היוקרה של פורשה, תחזוקה מתוזמנת בחינם כלולה רק בשנה הראשונה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הפורשה קאיין המושלמת שלנו תהיה מקלט היי-טק. התחל עם צבע חיצוני לבן של קררה (800$) וגלגלי עיצוב קאיין בגודל 20 אינץ' ($1,720). בפנים, היינו בוחרים בריפוד שחור/Mojave בז' דו-גווני עם חבילת הפרימיום ($6,610) הכוללת מושבים קדמיים מחוממים בכוח 14 כיוונים, פנסי LED, גג פנורמי, מראות עמעום אוטומטי, היגוי אדפטיבי, מערכת סאונד של Bose, גישה נוחה, סיוע לשינוי נתיב וסביבה תְאוּרָה. היינו גם בוחרים בסיוע חניה (1,200 דולר), פורשה איננודרייב (3,610 דולר) עם סיוע לשמירה על נתיב, סיוע בפקקים, ובקרת שיוט אדפטיבית, ותצוגת ראש למעלה (1,720 דולר). המספר הסופי שלנו יהיה $83,000 כולל יעד.

התפיסה שלנו

עם השריון שנבדק, הקאיין 2019 מאפשר לפורשה להתחזק ללא חולשה. לוחית השם שעזרה להגדיר רכבי שטח עם ביצועים פשוט טובה מאי פעם, עם הטכנולוגיה, דינמיקת הנהיגה והמתקנים המובחרים שישמרו על הביקוש חזק ויצרנית הרכב בריאה. היריבה הקרובה ביותר לביצועים של הקאיין, הלבנטה, לא יכולה להשתוות לאיכות הבנייה והעידון של פורשה, בעוד שאויבי יוקרה כמו ה-X5 ו-GLE לא יכול לספק את אותה הנאה מהנהיגה.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. זהו רכב השטח הבינוני הפרימיום שיש להשיג.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• סקירת כונן ראשון של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe: תוסף עשה הכל
• סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: צוברת אחיזה