סקירת כונן ראשונה של ניסאן אלטימה לשנת 2019

2019 ניסאן אלטימה נסיעה ראשונה

"ניסאן אלטימה 2019 לא מעלה את הרף; זה רק פוגש את זה."

יתרונות

• פנים נוח
• אפשרויות קישוריות
• זמין הנעה לכל הגלגלים
• מנוע VC-Turbo חכם

חסרונות

• דינמיקת נהיגה חסרת ברק
• טכנאי סיוע לנהג מפוקפק
• מרחב פנימי נמוך מהממוצע

בואו נחזיר את השעון אחורה לשנת 1993.

ביל קלינטון היה בחדר הסגלגל, נירוונה הייתה ברדיו, וה הראשון ניסאן אלטימה התגלגל מפס הייצור בטנסי. לפני 25 שנים, ניסאן עסקה בעיקר במכירת מכוניות סדאן של מתחרותיה, אבל ב-2018 יש לה בעיות גדולות יותר. קרוסאוברים אוכלים מכירות של מכוניות סדאן בינוניות כמו האלטימה. עם ה דגם 2019 שעוצב מחדש, ניסן ביקש להגיש תביעה לא רק עבור האלטימה, אלא עבור הסדאן עצמו.

במקביל, האלטימה נאבקת על המכירות באחד מהסגמנטים התחרותיים ביותר של תעשיית הרכב. סגמנט הסדאן הבינוני נשלט על ידי הונדה אקורד וטויוטה קאמרי, אך הוא כולל מספר דגים קטנים יותר כמו שברולט מאליבו, יונדאי סונטה/קיה אופטימה התאומות, מאזדה6 וסובארו לגאסי, כמו גם פורד פיוז'ן ופולקסווגן המזדקנות פאסאט.

ניסאן הזמינה את Digital Trends לסנטה ברברה, קליפורניה, כדי לדגום את המתמודד האחרון שלה. Altima 2019 זמין ברמות גימור S, SR, SV, SL ופלטינום, עם תקן Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי תאימות לכל אורך הדרך, החל מ-$23,750. הנעה קדמית היא סטנדרטית אבל, לראשונה באלטימה, ארבע על ארבע זמין כאופציה. תפסנו אחד מ-3,900 דגמי Edition One, שמקבלים חתיכות קישוט מיוחדות ושלוש שנים של שירות קונסיירז' חינם תמורת 35,750 דולר.

פנים וטכנולוגיה

הדור הקודם של Altima היה מאמץ חלש יחסית, אבל היה ברור עם פתיחת דלת הנהג שדגם 2019 הוא שיפור משמעותי. בעוד שהפנים עדיין מעט מאופקים, הכל ערוך בצורה נבונה, ומלבד כמה עיטורים מפלסטיק מגורענים שעושים רושם רע של עץ, החומרים מרגישים באיכות גבוהה. בניגוד למכוניות מודרניות רבות, לוח המחוונים יושב נמוך למדי, ומעניק תחושת אווריריות לתא הנוסעים.

ניסן גם שמר על מושבי Zero Gravity בהשראת נאס"א מהדור הקודם של Altima, שתוכננו על סמך מחקר של סוכנות החלל על גופים אנושיים. הם הרגישו גם תומכים וגם נוחים, עם הרבה ריפוד, אבל לא עד כדי כך ששקענו בהם. האלטימה מציעה מעט פחות מרווח לנוסעים ותא מטען מרוב המתחרות.

תחום נוסף של שיפור גדול הוא מידע בידור. כשהושק הדור הקודם של Altima כדגם 2013, מסך תצוגה בגודל 5.0 אינץ' נחשב למשביע רצון. זה לא המקרה היום, אז Altima 2019 מקבל מסך תצוגה סטנדרטי בגודל 8.0 אינץ' מבצבץ מהחלק העליון של לוח מחוונים, כמו גם תצוגת 7.0 אינץ' מכשיר וארבע יציאות USB: A Type-A ו-Type-C הן לחזית והן חלק אחורי.

מערכת המידע והבידור אינה המשוכללת ביותר בסביבה, אבל היא מכסה את הבסיסים עם מסך מגע מגיב וגרפיקה נקייה ואינטואיטיבית. ניסאן מציעה גם שלוש שנים של מפות חינם (עבור מכוניות מצוידות בניווט) ועדכוני תוכנה ליחידה הראשית, כמו גם קישוריות Amazon Alexa ו-Google Assistant. בעלים המנויים לשירותי הטלמטיקה של ניסאן יכולים לקבל מידע תנועה בזמן אמת מ-SiriusXM, ותכונת ניווט מדלת לדלת שמתממשקת לסמארטפון של הנהג.

מכונית המבחן שלנו הייתה אחת מ-3,900 דגמי Edition One שיפתחו את ייצור Altima ב-2019. המהדורות המיוחדות מגיעות עם שלוש שנים של שירות קונסיירז' חינם, המאפשר לנהגים לדבר עם אדם חי מי יכול לעשות דברים כמו להזמין כרטיסים להופעה, או למצוא את הסטארבקס הקרובים ביותר ולהעביר הנחיות לניווט של המכונית מערכת.

זוהי תכונה שרואים בדרך כלל רק במכוניות יוקרה, ולכן זה יוצא דופן למצוא אותה במכונית סדאן בינונית מיינסטרים כמו האלטימה. אמנם התקשינו להתחבר למוקד הטלפוני (דבר שנציג ניסאן ייחס לרכב המבחן שלנו יחידת ראש טרום-ייצור וקליטה נקודתית של תאים במסלול הנסיעה) האדם שדיברנו איתו בסופו של דבר היה ידידותי ו אָדִיב. אבל מכיוון שהשירות יהיה זמין רק במספר מצומצם של מכוניות, הוא לא ממש רלוונטי לקונה הממוצע.

Altima 2019 הוא גם הדגם האחרון שיש להשיג ה-ProPilot Assist של ניסאן מערכת סיוע לנהג. ProPilot Assist משלב בקרת שיוט אדפטיבית עם עזר היגוי כדי לשמור על מרכז המכונית בנתיב שלה, אך הנהגים חייבים להחזיק את ידיהם על ההגה בכל עת. חווינו בעבר את המערכת ב- ניסן ליף, והרושם השני הזה לא שינה את דעתנו.

ProPilot Assist עובד מצוין במסגרת הפרמטרים שניסאן קבעה (פונקציית מרכז הנתיב טובה בהרבה ממערכות שראינו במכוניות יקרות יותר), אבל הפרמטרים האלה מוגבלים מאוד. המערכת זקוקה לכבישים מהירים עם נתיבים מסומנים בבירור ותנאי מזג אוויר המאפשרים למצלמות המשולבות לראות את הנתיבים הללו. אם כל התנאים הללו מתקיימים, הנהג עדיין נשאר אוחז בהגה גם כשהמכונית מנווטת. בשלב זה, אנו מרגישים שאנו יכולים באותה מידה לבצע את ההיגוי בעצמנו.

גם אלטימה 2019 מקבלת Safety Shield 360 ב-SV וברמות גימור גבוהות יותר. Safety Shield 360 הוא התשובה של ניסאן לחבילות הטכנולוגיה המסייעות לנהג המוצעות על ידי לַחֲצוֹת ו טויוטה, המשלב בלימת חירום אוטונומית קדימה ואחורה, סיוע לאור גבוה, התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה והתראה על תנועה חוצה מאחור. צג תשומת לב לנהג הוא גם סטנדרטי. דגמים המצוידים בניווט מקבלים זיהוי תמרורים.

ניסיון נהיגה

Altima 2019 מקבל שני מנועים חדשים כחלק מהעיצוב המחודש שלו. המנוע הסטנדרטי הוא 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים המספק 188 כוחות סוס ומומנט של 180 פאונד. זה תחרותי עם מנועי הבסיס של מכוניות סדאן בינוניות אחרות. הנעה קידמית הוא סטנדרטי, אבל ניסאן מציעה גם מערכת הנעה לכל הגלגלים אופציונלית ($1,350) שמקורה במוראנו והרוג. דבר ראשון עבור Altima, זה אמור לעזור לסדאן במשימת הלחימה המוצלבת שלה. מכוניות הסדאן הבינוניות האחרות היחידות הזמינות עם הנעה לכל הגלגלים הן פורד פיוז'ן ו סובארו לגאסי (זה סטנדרטי בסובארו).

קונים יכולים גם לבחור ב-2.0 ליטר VC-Turbo ארבעה צילינדרים שנראו בעבר ב- הקרוסאובר QX50 ממותג היוקרה אינפיניטי של ניסאן. ה-"VC" מייצג "דחיסה משתנה", המסמל את יכולתו של המנוע לשנות את יחס הדחיסה שלו תוך כדי כדי להדגיש את יעילות הדלק או ההספק. חברות רבות - כולל סאאב - בדקו את הטכנולוגיה בעבר אבל ניסאן היא הראשונה להבין איך להביא אותה לייצור סדרתי.

ניסאן טוענת שה-VC-Turbo, שהוא הנעה קדמית בלבד, מציע הספק דומה למנועי V6 כמו זה שהוצע ב-Altima מהדור הקודם עם חיסכון בדלק ארבעה צילינדרים. ב-Altima 2019, ה-VC-Turbo מפיק 248 כ"ס ו-280 קג"מ, בהשוואה ל-270 כ"ס ו-251 קג"מ של ה-V6 בנפח 3.5 ליטר עם השאיפה הטבעית של האלטימה 2018. זה התאמה קרובה לארבעה צילינדרים טורבו בנפח 2.0 ליטר המוצעים ב- הונדה אקורד (252 כ"ס, 273 קג"מ) ויונדאי סונטה/קיה אופטימה (245 כ"ס, 260 קג"מ). טויוטה קאמרי עדיין זמינה עם 3.5 ליטר V6 המפיק 301 כ"ס ו-267 קג"מ, סובארו מציעה בוקסר 6 בנפח 3.6 ליטר הלגאסי עם 256 כ"ס ו-247 קג"מ, ומנוע ה-2.7 ליטר טורבו של פורד פיוז'ן V6 Sport מתהדר בהספקים של 325 כ"ס ו-380 קג"מ.

על הכביש, ה-VC-Turbo מרגיש כמו כל מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו אחר, וזה הישג לא קטן בהתחשב בטריק המסיבות שלו בדחיסה משתנה. המנוע חלק, מגיב ומספק כוח בצורה ליניארית. גם ה-VC-Turbo וגם ה-4 צילינדרים בנפח 2.5 ליטר הבסיסי כבולים לתיבת הילוכים רציפה, אבל זה לפחות מתנהג טוב יותר מרובם. בסך הכל, חווית הנהיגה היא חסרת תוחלת לחלוטין. האלטימה נוסעת בנוחות ואינה חובה בפקק, אבל היא לא מציעה שום דבר מרגש או אפילו בלתי נשכח. ה-VC-Turbo כמעט מנומס מדי לטובתו, הגה הכוח החשמלי כל כך חסר חיים. מרגיש שהגלגל לא מחובר לכלום, והמתלים לא עומדים במשימת הפינה גִילוּף.

ניסאן צופה שמנוע ה-2.5 ליטר יחזיר 32 קמ"ג בשילוב (28 קמ"ג עיר, 39 קפ"ג) עם הנעה קדמית, ו-30 קמ"ג בשילוב (26 קמ"ג עיר, 36 קמ"ג) עם הנעה לכל הגלגלים. מנוע ה-VC-Turbo צפוי לקבל 29 קמ"ג בשילוב (25 קמ"ג עיר, 34 קמ"ג) בתצורת ההנעה הקדמית היחידה שלו. שתי מערכות הדמויות נמצאות קרוב לראש המעמד הבינוני-סדאן, אבל שברולט מאליבו, פורד פיוז'ן, הונדה אקורד, יונדאי סונטה, קיה אופטימה וטויוטה קאמרי זמינות כולן עם מערכות הנעה היברידיות גם כן.

אַחֲרָיוּת

ניסאן מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 ק"מ, ואחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ. מכיוון שהאלטימה עוצבה מחדש לחלוטין לשנת הדגם 2019, קשה לחזות אמינות. עם זאת, לניסאן יש מוניטין כללי טוב למדי באמינות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

במקום לתפוס את אחד מדגמי 3,900 Edition One כמו מכונית המבחן שלנו, היינו הולכים על Altima Platinum. הבלעדיות של Edition One מגניבה, אבל ההבדל המהותי היחיד בינה לבין הפלטינום הם כמה אלמנטים קיצוניים ושירות הקונסיירז', שאנחנו לא רואים את עצמנו משתמשים בו מספיק כְּדַאי. הפלטינום כולל את כל התכונות הטכניות הזמינות ב-Altima, כולל חבילת Safety Shield 360, והיא זמינה עם מנוע ה-VC-Turbo.

אם כבר מדברים על מנוע ה-VC-Turbo, אנחנו יכולים לראות טיעונים סבירים גם עבורו וגם למנוע הבסיס. בהחלט הערכנו את הכוח של ה-VC-Turbo, וזה יקבל את ההחלטה עבורנו אם נחיה באזור עם חורף מתון. אבל אם אתה גר בצפון-מזרח, למשל, מנוע הבסיס וההנעה לכל הגלגלים הזמינה שלו הגיוניים. הכל תלוי מה הצרכים שלך. לאלטימה האידיאלית שלנו תהיה הנעה לכל הגלגלים ואת מנוע ה-VC-Turbo אבל המכונית הזו לא קיימת, וניסאן כנראה לא הייתה מוכרת הרבה אם כן.

סיכום

ניסאן אלטימה 2019 היא שיפור גדול לעומת קודמתה, אבל זה לא מספיק. היינו לוקחים את הסדאן הנמוכה הזו על קרוסאובר עלוב, אבל היינו אומרים את אותו הדבר לגבי מספר מכוניות סדאן בינוניות אחרות. האלטימה לא עושה מספיק כדי להבדיל את עצמה משלל מתחרותיה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• ניסאן רוצה שהאריה 2023 תהיה הקאמבק EV שלה, אבל הרף הועלה
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל