כמות הטכנולוגיה החדשה אפילו במכונית כניסה היא מדהימה

ה פולקסווגן פאסאט 2020 היא מכונית לא ראויה לציון. זו לא מכונית רעה, אבל היא לא פורצת את גבולות הטכנולוגיה, העיצוב או ההנדסה בשום דרך ניכרת. זה יעביר חמישה אנשים ממקום למקום בנוחות, בטוחה ויעילה מבלי לעשות הרבה רושם. אבל אפילו מכונית לא ראויה לציון כמו זו מלאה בטכנולוגיה. צריך רק את הפרספקטיבה הנכונה כדי לשים לב לזה.

פולקסווגן הזמינה את Digital Trends ללוס אנג'לס לא רק כדי לנהוג בפאסאט 2020 (שזוכה לעדכון משמעותי לשנת הדגם החדשה), אלא גם כדי לחגוג את המותג 70^ה' יוֹם הַשָׁנָה בארצות הברית. למען הנוסטלגיה (ולפייס אותנו העיתונאים) פולקסווגן הוציאה צי מכוניות קלאסיות, כולל האב הקדמון של הפאסאט - דור ראשון פולקסווגן פאסאט משנת 1977, שהיה נמכר כדאשר בארה"ב. הפאסאט 2020 אולי מרגישה מטומטמת בקרב המתחרים המודרניים שלה, אבל היא עדיין גורמת לדאשר להרגיש כמו סוס וכרכרה.

בחזרה להתחלה

פולקסווגן לקחה סיכון גדול והזמינה אותנו לנהוג במכוניות הוינטג' שלה, כשהקטלוג האחורי של החברה מלא באייקונים פנטסטיים כמו חיפושית ו מיקרובוס. פולקסווגן מודרניים הם מכוניות טובות, אבל הם חסרים את האופי של הדברים הישנים יותר. זה ברור לחלוטין כאשר משווים את הפאסאט 2020 לקודמתה משנות ה-70.

פאסאט 2020 קיבלה מתיחת פנים משמעותית (הפח היחיד שנותר ללא פגע היה הגג, מוצר פאסאט המנהל קאי אולטמן אמר ל-Digital Trends), אז זה כבר לא נראה כמו המכוניות הגנריות בעורך הנהג מדריך ל. אבל הפאסאט עדיין תשתלב בתנועה, בעוד שצורת הטריז של הדאשר תמיד תבלט. בשנת 1977, כאשר המכונית הנמכרת ביותר בארה"ב הייתה שברולט אימפלה, דאשר הקומפקטי והפשטני הצהיר על יעילות עיצוב. כיום, אותה פשטות מעניקה לו קסם שרוב המכוניות החדשות לא יכולות להשתוות.

לעתים קרובות תשמעו חובבי רכב מדברים על כמה מכוניות ישנות מושכות יותר לנהיגה, וזה בהחלט המקרה עם הדשר הזה. השוואת חווית הנהיגה של מכונית זו עם פאסאט 2020 היא כמו השוואה בין שימוש במסור חשמלי לבין שימוש במסך מגע. לכל דבר ב-Dasher יש תחושה פיזית; אין לך הגה כוח חשמלי שמסתיר את מה שהגלגלים הקדמיים עושים, או בקרות יציבות ומשיכה שמנחשות אותך. מכונית המבחן שלנו הייתה מצוידת במד טכומטר אפטר-מרקט, אבל אתה כמעט יכול להעביר את תיבת ההילוכים הידנית בעלת ארבעה הילוכים על ידי צליל מנוע בלבד.

לדאשר גם אין את הבעיות שאתה עשוי לצפות עם מכונית ישנה יותר. המושבים הקדמיים ממש מרווחים, ובן אדם מבוגר יכול אפילו להתאים בחלקו האחורי של האצ'בק שלוש דלתות זה (פולקסווגן מכרה גם סגנונות מרכב חמש דלתות האצ'בק וסטיישן מרווחים יותר). על הכביש, הדאשר מרגיש מוצק, ולמרות שהוא לא בדיוק שקט, רעש תא הנוסעים נסבל. נכון, זה כנראה הדאשר הכי נחמד מ-1977 על הכביש (הוא הגיע מהאוסף הגרמני של פולקסווגן, אשר לכן תראה תגי פאסאט בשוק האירופי בתמונות), אבל זה מראה שמכוניות ישנות יכולות להרגיש יפות מוֹדֶרנִי.

עם זאת, אם היינו יכולים לשים רק אחת משתי המכוניות הללו בחניה שלנו, זו עדיין בהחלט תהיה הפאסאט 2020.

בחזרה לעתיד

לנסיעה קצרה ביום שטוף שמש לאורך הכביש המהיר של חוף האוקיינוס ​​השקט של קליפורניה, ה-Dasher הוא כיף גדול. אבל לשימוש יומיומי, פאסאט 2020 היא הבחירה המתבקשת. זה יכול לשאת אנשים בצורה נוחה יותר, במהירויות גבוהות יותר ובבטיחות רבה יותר. וזה הכל הודות למה שאנחנו מצפים בכל מכונית חדשה - טכנולוגיה.

הפאסאט 2020 מגמדת את הדאשר מ-1977 בדיוק כמו היאכטות היבשתיות האמריקאיות שהדשר היה חולק איתן את הכביש כשהיה חדשה. הדור הנוכחי של פאסאט תוכנן במיוחד עבור השוק האמריקאי, ומשמעות הדבר היא מיקסום המרחב הפנימי. המושבים האחוריים דמויי הלימוזינה של הפאסאט הם מהמרווחים ביותר מכל סדאן בינונית. עם זאת, לא תמצאו מנוע ענק מתחת למכסה המנוע של פולקסווגן זה.

גם פאסאט 2020 וגם דאשר 1977 מונעים על ידי מנועי ארבעה צילינדרים. אבל בעוד שלדאשר יש מנוע 1.5 ליטר בשאיבה טבעית בהספק של 78 כוחות סוס, לפאסאט יש נפח של 2.0 ליטר ומגדש טורבו - טוב ל-174 כ"ס. זה בקושי מקובל על מכונית סדאן מודרנית בגודל בינוני, אלא עלייה מסיבית ביחס ל-Dasher.

עלייה של 0.5 ליטר בנפח לא תניב 96 כ"ס בפני עצמה. מגדש הטורבו האולטרה-מודרני של הפאסאט מאפשר למנוע לחבוט מעל משקלו על ידי משיכה של יותר אוויר לתוך המנוע. מגדשי טורבו היו טכנולוגיה אקזוטית למדי בשנת 1977, שמורה עבור מכוניות מירוץ וקומץ של מכוניות כביש. השהיית טורבו - חוסר תגובה בעת לחיצה על דוושת הגז - הפכה את המכוניות הללו לכמעט בלתי ניתנות לנהיגה לשימוש יומיומי. בעשורים שלאחר מכן, יצרניות הרכב אילופו את הטורבו עם עיצובים חדשים ובקרות מחשב מדויקות. הם משמשים כעת בכל דבר מ מכוניות על לטנדרים.

אתה לא מקבל את החוויה המספקת של העברה בעצמך (פאסאט 2020 זמינה רק עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית), אבל אתה מקבל כוח נטול דרמה. בדשר, יציאה לתנועה דורשת תכנון קפדני. בפאסאט פשוט מורידים את הרגל. כמות הכוח אינה מכריעה בשום פנים ואופן (הלוואי ש-VW הייתה שומרת על מנוע שישה צילינדרים הישן), אבל הוא מועבר בצורה חלקה וצפויה. השגנו בקלות טרום הפקה פאסאט 2020 עד 114 קמ"ש במגרש ההוכחה של פולקסווגן אריזונה, משהו שספק אם הדאשר ישיג. גם מנוע הפאסאט נשמע די טוב.

בשנות ה-70, גודלו הקטן של הדאשר העניק לו יתרון בחסכון בדלק, אבל גם לפאסאט 2020 זה מכסה את זה. הסדאן הבינונית המרווחת הזו מקבלת 27 קמ"ג בדירוג EPA בשילוב (23 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 34 קמ"ג). זה טוב יותר מהדירוג של פולקסווגן ג'טה הקטנה לפני עשור בלבד.

בחזרה למציאות

אף אחת מהמכוניות הללו אינה רכב ביצועים. הדאשר פשוט איטי, והבלמים הפרימיטיביים והצמיגים הדקים שלו לא מעוררים הרבה ביטחון. הפאסאט תרחיק אותך מצרות, אבל בכמה מהכבישים המפותלים הטובים ביותר של קליפורניה היא הרגישה רפויה וחסרת חיים. בהתחשב באופן שבו רוב האנשים ישתמשו בפאסאט, זה לא משנה.

הנהג הממוצע מבלה את רוב זמנו בכבישים פחות מלהיבים, ולפאסאט יש את כל מה שצריך כדי להפוך כביש משעמם לנסבל. תכונות שנחשבו למותרות במכונית מיינסטרים ב-1977 - כמו מיזוג אוויר - הן כיום ציוד סטנדרטי. נהגים נחשבו פעם למפונקים אם למכוניות שלהם יש AM ו רדיו FM, אבל עכשיו לכל יצרנית רכב צפויה צורה כלשהי של סמארטפון ממשק, המאפשר לנהגים למשוך מוזיקה ממקורות רבים ושונים, שלא לדבר על לבצע שיחות טלפון, לקבל הנחיות, לעשות את כל השאר שאנו סומכים על הטלפונים שלנו.

לפאסאט אין את הממשק המתוחכם ביותר (חסר לה את אשכול המכשירים הדיגיטלי הזמין בדגמי פולקסווגן אחרים), אבל היא עדיין מקבלת מסך מגע בגודל 6.3 אינץ' עם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי. תכונות כמו אלה אינן עוד טכנולוגיה חדשנית. הם בדיוק מה שהלקוחות מצפים.

אותו דבר לגבי בטיחות. עם עמודי הגג והדלתות הדקים שלו, לא היינו רוצים להיתקל בתאונה בדשר. הפאסאט, לעומת זאת, היא תוצר של תרבות המעניקה פרסים לבטיחות, ובעלת טכנולוגיה לשיפור כושר ההתרסקות. שש כריות האוויר הסטנדרטיות של הפאסאט הן עדות לכך. תפגע במשהו ב-Dasher, ותג ההגה מוטבע על המצח שלך. מערך עזרי הנהג של הפאסאט - כולל בלימת חירום אוטונומית סטנדרטית וניטור נקודה מתה, כמו גם בקרת שיוט אדפטיבית זמינה - הייתה טכנולוגיה בלתי נתפסת בשנת 1977, ובלתי נשמעת במכונית לא יוקרתית רק עשור לִפנֵי.

סיכום

הזמן שלנו עם פולקסווגן פאסאט 2020 אישר שהסדאן הבינוני המעודכנת טובה אך לא נהדרת. זה מגיע לסרגל, במקום לאפס אותו. אבל רק לעשות את זה דורש מכונית מרווחת, חסכונית בדלק, בטוחה ומסוגלת להקל על חיי בעליה. הטכנולוגיה גורמת לכל זה לקרות. קל לחשוב על טכנולוגיית רכב כעל קצה חוד, אבל פאסאט 2020 מראה שזה גם בדיוק מה שהלקוחות יכולים לצפות במכוניות חדשות. המכונית בהחלט עברה דרך ארוכה.

מה עם ה 1977 פולקסווגן דאשר? זה נכון ש מכוניות ישנות יש יותר אופי, אבל זה בא במחיר של ביצועים, נוחות יצור ובטיחות. אופי לא יעזור לך כשאתה נוסע במעלה גבעה עם רק 78 כ"ס על הברז, ומזיע בגלל חוסר מיזוג אוויר. מה שמכוניות מודרניות איבדו בנשמה, הן צברו בכשירות. הימים הטובים לא היו כולם טובים.

המלצות עורכים

• פולקסווגן מציגה תצוגה מקדימה של המכונית החשמלית הבאה שלה בצורה מוסווה טריפי