סקירת נהיגה ראשונה של פורשה קאיין קופה 2020: נמוך יותר, רזה יותר, מהיר יותר

2020 פורשה קאיין קופה נסיעה ראשונה

"הקופה היא אבולוציה הגיונית של הקאיין שלא עושה שום מאמץ להסתיר את הגנים הספורטיביים שלה".

יתרונות

• טיפול דמוי מכונית ספורט
• תכונות טכניות שימושיות
• מהר מאוד
• מרווח באופן מפתיע

חסרונות

• תפוקות כוח זהות לקאיין רגילה
• האופציות יקרות

פורשה קאיין קופה 2020 החדשה מצטרפת לפלח המוקף בקונסטלציה של מחלוקת.

פורשה, כמו רבים מיריבותיה, מכופפת את התפיסה המקובלת של מכונית קופה על ידי שימוש במונח כדי לציין דגם עם ארבע דלתות. תרגול זה מפצל את המשקיפים לשני מחנות. הראשון טוען שצריך לבדוק את טרנד הקופה ארבע דלתות מאוד ולא לטפח. השני דוחף באופן קרבי להיפך. המניפסט שלה קובע שיצרני רכב יכולים לקרוא ל-SUV-fastback cross כל מה שהם רוצים, כל עוד הם עומדים בהבטחתם לספק מכונית מסוגננת יחסית שנוהגת היטב. הקאיין קופה מסדרת בשמחה את חברי הקבוצה האחרונה הזו בשיר של קו גג מוצף.

בעת ההשקה, ה קאיין קופה יגיע בשלושה טעמים שונים. דגם הבסיס, הכולל V6 מוגדש טורבו, מתחיל ב-75,300 דולר. ה-Cayenne Coupe S בטווח הביניים נושא מחיר בסיס של 88,600 דולר, בעוד הקאיין קופה טורבו מחזיר לקונים 130,100 דולר. נתונים אלה מייצגים עליות של כ-$10,000, $5,700 ו-$6,000, בהתאמה, לעומת הקאיין הסטנדרטי.

כפשרה, הוא מגיע כסטנדרט עם תכונות נוספות כולל חבילת ה-Sport Chrono, שמוסיפה רביעיית מצבי נהיגה לבחירת נהג, מושבים קדמיים מתכווננים בכוח שמונה כיוונים, טכנולוגיית ניהול המתלים האקטיבית של פורשה, חישוקי סגסוגת 20 אינץ' וכוח רגיש למהירות היגוי. רשימת האפשרויות כוללת מספר חבילות אבזור המחליפות חלקי פלדה בסיבי פחמן כדי להוריד משקל, בקרת שיוט אדפטיבית, וגם - אם אתה מרגיש הרפתקני - חבילת שטח.

יותר צורה, פחות תפקוד

הקופה מבוססת על דור שלישי לקאיין, ושני רכבי השטח נראים דומים מאוד במבט מלפנים. החנה את השניים זה ליד זה, ואפילו מגלה מכוניות מאומן היטב יתקשה להבדיל ביניהן כאשר מסתכל על שניהם ישירות. עם זאת, תן לעיניך לשוטט הלאה ותראה שהסטייליסטים המציאו מחדש לחלוטין את הפרופורציות של הקופה כדי להעניק לה עיצוב אסרטיבי יותר. קו הגג שלו מגיע לשיא מעל הנוסעים מלפנים, והוא משתפל לקצה אחורי גבוה המאופיין בדק וגבוה נורות LED בעלות מראה טכנולוגי המחוברות באמצעות פס אור, וספוילר שמתרחב אוטומטית במהירויות מעל 55 מייל לשעה. המסלול האחורי שלו רחב יותר, כלומר הגלגלים האחוריים מפוזרים זה מזה. למרות שבוודאי מחלק דעות, העיצוב דמוי ה-Fastback מעניק לקאיין קופה עמדה ספורטיבית יותר, ומראה כללי פחות תועלתני. זה בעצם רכב שטח בחליפת טרנינג.

תחליק מאחורי ההגה, וכל מה שמסביבך ייראה וירגיש מוכר אם בילית זמן בתוספות אחרונות אחרות לפורטפוליו של פורשה. האחים של קאיין חולקים כמעט כל חלק שהנהג נוגע בו, רואה או מתקשר איתו. זה כולל את גלגל ההגה בעל שלושת החישורים, את אשכול המכשירים הדיגיטלי ואת מסך המגע בגודל 12.3 אינץ' המציג את מערכת המידע והבידור. זה סיפור אחר מאחור, שבו הקופה מגיעה כסטנדרט עם ספסל דו-מושבי הממוקם נמוך יותר מאשר בקאיין הרגיל כדי לפצות על קו הגג התחתון. פורשה מציעה ספסל עם שלושה מושבים ללא עלות נוספת, וכל קופה מתהדרת בגג זכוכית מסיבי וקבוע המציף את תא הנוסעים באור טבעי. תכונה זו יוצרת תחושת מרחב ופתיחות שלא חשבנו מתאימים לקו הגג המשופע.

רצפת תא המטען אינה נמוכה יותר מאשר בקאיין, כך שכושר ההטענה חוטף מכה בהכרח. הקופה מציעה 22 רגל מעוקב עם ארבעה נוסעים על הסיפון לעומת 27 קוביות בדגם שעליו היא מבוססת, אך סביר להניח שלקונים לא יהיה אכפת. זהו ביטוי חסר בושה של עיצוב צורה-על-פונקציה שעוצב על פי מכונית ספורט גדולה וגבוהה, לא מכולת שכל רגל מעוקבת בה נחשבת.

הקופה מתחרה בנישה הולכת וגדלה של עולם ה-SUV הנשלט על ידי ב.מ.וו X6, שעבר שני דורות ב-11 השנים האחרונות, ועומד לחזור לשלישי. מרצדס בנץ נכנסה לסגמנט ב-2015 עם ה-GLE קופה, אז מה לקח לפורשה כל כך הרבה זמן? סטפן לנשוב, המהנדס שאחראי על גוף הדגם, אמר ל-Digital Trends שהחברה רוצה לוודא שהשינוי יגיע ללא פשרות. גרסאות הדור הראשון והשני של הקאיין לא פותחו מתוך מחשבה על גוף מהיר, אבל הדגם של הדור השלישי כן. אבני הבניין כבר היו שם, מחכות לאור ירוק כביכול מהמנהלים. הם אישרו את הפרויקט כי נהגים בכל שוק גלובלי גדול (כולל ארצות הברית וסין) קונים רכבי שטח מהר יותר ממה שחברות רכב יכולות לבנות אותם.

מוח משפחתי

ב-2019, הקונים מצפים מפורשה ליותר מאשר ביצועים מלאים; הם רוצים גם טכנולוגיה מתקדמת. החברה שבסיסה בשטוטגרט סיפקה לקופה את אותן תכונות קישוריות ועזרי נהיגה אלקטרוניים כמו בדגמים אחרים, כולל פִּלפֶּלֶת וה פאנמרה. הקונסולה המרכזית נשלטת על ידי מסך מגע מדהים בגודל 12.3 אינץ' המכיל שפע של מידע. הוא מציג את מערכת המידע והבידור, אך הוא גם נותן לנוסעים מלפנים גישה לפונקציות כמו הגדרות בקרת האקלים, התאמת המושבים ואפשרויות תצורה הקשורות לרכב. זו תוכנה שנשמעת ונראית מרתיעה בגלל כמות המידע העצומה שהיא מכילה, אבל פורשה הפך אותו לאינטואיטיבי וכמעט כמו סמארטפון לשימוש, כך שהניווט בתפריטים השונים הוא פשוט קדימה מְשִׁימָה. Apple CarPlay תאימות זמינה, אבל פורשה לא מציעה אנדרואיד אוטומטי - לפחות עדיין לא.

נוסעים יכולים לגשת לאמזון מיוזיק דרך מסך המגע, וכן Google Nest התקנים מסוגלים לשלוח מידע על בית המשתמש (כמו נתונים מגלאי עשן ותמונות ממצלמות אבטחה) ישירות למכונית עבור שקט נפשי נוסף. לבסוף, ניווט מקוון עם מידע תנועה בזמן אמת עוזר למשתמשים להימנע מעיכובים ארוכים. על הדבר היחיד שזה לא עושה זה להגיד "

הנהג ניצב מול מד טכומטר אנלוגי שבצדו זוג מסכים ניתנים להגדרה, שבעה אינץ' בהבחנה גבוהה. אנחנו אוהבים את ההגדרה הזו; זהו מראה מודרני לאשכול המכשירים המסורתי ועתיר המידע של פורשה שנמצא בדגמים קלאסיים. כפתורים על גלגל ההגה מאפשרים לנהג לשנות את המידע המוצג בכל אחד מהמסכים. לדוגמה, המסך הימני יכול להציג הנחיות ניווט, מה ששומר את המפה בקו הראייה של הנהג גם אם הנוסע משתמש במסך הראשי כדי לשנות את תחנת הרדיו. לחלופין, הוא יכול להראות כיצד מערכת ההנעה לכל הגלגלים מפצלת מומנט בין הציר הקדמי והאחורי בזמן אמת, או את טמפרטורת נוזל הקירור והשמן, בין השאר.

מותאם ל דְמוּי אָדָם ומכשירי אפל, ה פורשה קונקט האפליקציה מאפשרת לבעלים לבדוק מרחוק אם הקופה נעולה (ולנעול אותה אם לא), לקבל התראות תחזוקה ולשלוח יעד למערכת הניווט. זה מייצג את המשימה של פורשה להפוך את המכוניות שלה מחוברות כמו שהן מהירות.

רכב שטח בחליפת טרנינג

מבחינה מכנית, הקופה זהה לקאיין. הלוואי שפורשה הייתה נותנת לה קצת יותר כוח כדי לייחד עוד יותר את שני הדגמים, אבל זה לא בתוכניות לעת עתה, אז מנוע הכניסה הוא מוגדש טורבו, 3.0 ליטר V6, המכוון לספק 335 כוחות סוס בין 5,300 ל-6,400 סל"ד ומומנט של 332 פאונד-רגל מ-1,340 עד 5,300 סל"ד. ה-Cayenne S נשלח עם כפול מגדשי טורבו, 2.9 ליטר V6 עם 434 כ"ס מ-5,700 עד 6,600 סל"ד ו-405 קג"מ. של מומנט על פס רחב הנמתח מ-1,800 עד 5,500 סל"ד. לבסוף, ספינת הדגל קאיין טורבו נהנית מ-4.0 ליטר V8 כפול מגדשי טורבו עד להספקים אדירים של 541 כ"ס ו-567 קג"מ. של מומנט.

כוח היברידי בנזין-חשמלי מגיע בקרוב מאוד, אישרה פורשה במהלך אירוע ההשקה. בינתיים, תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים עם משוטי הילוכים מותקנות על ההגה והנעה לכל הגלגלים מגיעה כסטנדרט ללא קשר למספר הצילינדרים מתחת למכסה המנוע. בתצורתה המהירה ביותר, לקאיין קופה לוקח 3.7 שניות להגיע ל-60 קמ"ש מעצירה, והיא ממשיכה להאיץ עד שמד המהירות מראה 177 קמ"ש.

אנחנו נהגנו כל שלושת הדורות של הקאיין לאורך השנים, וכל אחד מהם התגאה בתור רכב השטח המטפל הכי טוב בעידן שלו. הקופה יורשת את הגנים הספורטיביים העוברים מדור לדור כמו מתכון מקודש מהקאיין, והיא מתמודדת טוב יותר ממה שמכונית גדולה (וכבדה כזו) צריכה לעשות; זו מכונית ספורט אמיתית של פורשה. להגה החשמל החשמלי, הרגיש למהירות, אין המון משוב, אבל הוא משוקלל יפה והוא ישיר. הקאיין קופה הולך לאן שאתה מכוון אותה. דיסקים בלמים בגודל הגלגלים על מוקדם 356, המכונית הראשונה בייצור סדרתי של פורשה, מביאה את הקאיין קופה לעצירה בסמכות בטוחה. אתה כמעט יכול לשמוע את המחוגים אומרים "אל תדאג; יש לנו את זה!" לאחר לחיצה על הדוושה.

אהבנו את האופן שבו הטורבו משך אותנו לחלק האחורי של מושב הנהג, והוא ניחן באחת משמיניות הטורבו הנשמעות יותר בשוק. זה מהיר בגבורה. אבל, לאחר שנסענו בשלוש הגרסאות, הגענו למסקנה ש-Cayenne S בטווח הביניים הוא האפשרות הטובה ביותר עבור קונים שרוצים רכב שטח שיוכל להתמודד בצורה הטובה ביותר. הוא מהיר למדי בתנאי נהיגה רגילים, והוא קל יותר על רגליו מהטורבו כי יש לו מנוע קטן יותר. זה שהכי נהנינו לזרוק לפינה בכבישים המפותלים ליד הגבול בין אוסטריה לסלובניה.

פורשה הכניסה כמות אדירה של קוסמות הנדסית למערכת המתלים. אפילו מערך הפלדה הסטנדרטי שנמצא בדגמי הבסיס וה-S מספק נסיעה חלקה ונוחה ברחבי העיר ובכביש המהיר, אך הוא שומר על רזה של הגוף תחת פניות קשות. יצירת איזון בין הקצוות ההפוכים הללו של אותו ספקטרום היה קל יותר לומר מאשר לעשות, אבל זה היה חיוני כדי להפוך את הקופה למבצעת הכל, וזה מרכיב מרכזי בהרכב הפורשה אופי.

הזמן שלנו מאחורי ההגה היה קצר מכדי למדוד את צריכת הדלק בעולם האמיתי, והסוכנות להגנת הסביבה (EPA) עדיין לא בדקה את הקאיין קופה. אנו מצפים שהקילומטראז' שלו יהיה שווה לזו של הקאיין, כך ש-18 קמ"ג בעיר, 23 קמ"ג על הכביש המהיר ו-20 קמ"ג במחזור מעורב לדגם ה-S Cayenne. הדגם ההיברידי הפלאג-אין המתוכנן לערוך את הופעת הבכורה שלו לפני סוף 2019 יהיה אלוף היעילות של ההרכב.

יריבים

בעוד שמספר רכבי השטח בטווח המחירים של הקאיין קופה גדל מדי שנה, שני המתחרים העיקריים שלה הם ב.מ.וו X6 וה מרצדס בנץ GLE קופה.

– BMW X6 ($63,550) – X6 הוא אופציה טובה עבור קונים בתקציב מצומצם יחסית. הוא זול באופן ניכר מיריביו, אם כי הדגם ברמת הכניסה מגיע עם הנעה אחורית במקום הנעה לכל הגלגלים, והוא לא יוקרתי מבפנים כמו הקאיין. גם הדור השני של ה-X6 מתחיל להיות ארוך בשן, הוא יצא ב-2014, אבל ב.מ.וו צפויה לשחרר דגם חדש עד סוף 2019.

– מרצדס-בנץ GLE קופה (71,350 דולר) – גם גרסאות ה-43 וה-63 של ה-GLE קופה מציעות יותר כוח מאשר קאיין קופה דומה בפחות כסף. הם בולטים עם פנים משגע, והם מצוידים בנדיבות, אבל הם לא מתמודדים טוב כמו הפורשה בכביש מפותל.

שקט נפשי

כל קאיין קופה מגיעה עם כריות אוויר קדמיות, צד וברכיים כפולות לנוסעים הקדמיים בנוסף לכריות צד מאחור, וכריות וילון הנמתחות מעמודי A עד C. בקרת שיוט, חיישני חניה בשני הקצוות ובלימת חירום אוטומטית מגיעים כסטנדרט ללא קשר לגרסה שנבחרה. עזרי נהיגה אלקטרוניים רבים אחרים זמינים בעלות נוספת, כולל פורשה InnoDrive טכנולוגיה (שזה כמו בקרת שיוט אדפטיבית על סטרואידים), מצלמת ראייה היקפית, תצוגת ראש למעלה, סיוע לשינוי נתיב וסיוע לראיית לילה.

בעוד שפורשה עדיין לא פרסמה מידע אחריות, סביר להניח שכמו קאיין סטנדרטית, הקופה תגיע עם אחריות לארבע שנים, 50,000 מייל, ו-12 שנות קורוזיה אַחֲרָיוּת. פורשה גם תשלם עבור השירות הראשון, אותו דורש הקאיין כאשר הוא בן שנה, או כאשר הוא עבר 10,000 מיילים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אם היינו מוציאים את הכסף שלנו, היינו מתחילים עם ה-Cayenne S קופה הבינוני ומוסיפים את 4,900 $ חבילת ביצועים, המאגדת מתלי אוויר אדפטיביים, היגוי סרן אחורי ואגזוז ספורטיבי מערכת. נשמר את פריסת הארבעה מושבים כי היא מתאימה היטב לרכב, אבל נוסיף בקרת שיוט אדפטיבית, שהיא אפשרות של 2,000 דולר. סך הכל שלנו יהיה 96,750 דולר.

סיכום

זה קופה? האם זה רכב שטח דמוי קופה? האם זה פאסטבק? נוכל להתלבט בסמנטיקה עד שהקאיין קופה 2020 תיכנס לתחום המכוניות הקלאסיות מבלי להסכים על תשובה ברורה. מה שבטוח הוא שלא משנה מה תבחרו להתייחס אליו, זו אבולוציה הגיונית של הקאיין שעושה אפס מאמץ להסתיר את הגנים הספורטיביים שלו. באופן משמעותי, הוא עומד בתג שעל אפו עם תכונות טכניות חכמות ושימושיות מבלי להיות פולשני, איכות בנייה שגובלת ללא רבב, וכמובן, תג מחיר התאמה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז