סקירת Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody לשנת 2018

איכשהו, מכונית השרירים הפכה לאחד מקטעי הרכב המגוונים ביותר של ימינו. בעוד שעקרונות הליבה של כוח גדול, גוף גדול והנעה אחורית נשארו, מכוניות שרירים הן כעת מכונות ביצועים שעשויות הכל. סעו בנוחות, קרעו את המסלול וגררו את המשפחה במפלצת V8 - נפלאות ההנדסה המודרנית, אנשים.

שלושת המריבות הקלאסיות נקראות קמארו, מוסטנג וצ'לנג'ר, בהתאמה. הגיבור המופעל על ידי דודג' היה האיטי ביותר להתפתח. עם יסודות המתוארכים לתקופת המזוזואיקון וצורה מוכרת היום כמו שהייתה ב-1969, הצ'לנג'ר הוא גס רוח לא מתנצל שמסדר בעיות באגרופיו. האסטרטגיה הגסה אך היעילה הזו מיוצגת בצורה הטובה ביותר על ידי ה

2018 צ'לנג'ר SRT Hellcat Widebody ($73,340). בתגובה ל-Camaro ZL1 1LE של Chevy (71,295$) ו מוסטנג GT350R של פורד (64,435 דולר) - כלי נשק מושחז מסלול לעתים קרובות יותר בהשוואה למכוניות ספורט אירופאיות מאשר שריר אמריקאי - דודג' מציידת את החתולה הנשימה שלה עם התלקחויות פגושים, צמיגים רחבים יותר ומתלים קשיחים יותר.

לא לקבוע כאן את ההבדל שהשינויים האלה עושים במסלול. הזמן שלנו עם Hellcat רחב הכתפיים בוחן את התנהגותו בכביש ואת הרלוונטיות שלו בגזרת מכוניות השרירים המתבגרות.

עיצוב פנים וחוץ

ל-Hellcat Widebody יש אולי את המינוח הכי כנה מכל רכב מודרני. סעו באחד ותבינו מיד מאיפה מגיע החלק של "Hellcat"; ראה אחד והקטע "Widebody" יהיה הגיוני לחלוטין. עם רוחב נוסף של 3.5 אינצ'ים על פני ה-Helcat הסטנדרטי, ה-Widebody נוגע בעמדה דמוית בולדוג - נמוך ורחב עם כתפיים שריריות. התלקחויות פגושים לא מעודנות מתנפחות עם גומי 305 חלקים בכל ארבע הפינות. גלגלי 20 אינץ' צבועים כהים מכילים בלמי ברמבו עם שש בוכנות קדמיים וארבע בוכנות מאחור (זמינים במבחר צבעים).

השאר הוא Hellcat טיפוסי, כלומר מאיים ונוסטלגי. מכסה מנוע מאוורר ומוקף צבוע בהתאם לצבע הגוף או בגימור סאטן שחור (בתוספת של $1,950). פנסי "לוכד אוויר" עם תאי יניקה יושבים משני צידיו של גריל רשת שחור מלבני. תג Hellcat מעטר את הפנים, הפאנלים הקדמיים וספוילר תא המטען של החיה הרחבה. מפצל סנטר בולט מציע את המעט אוויר הכי טוב למכונית (ולא, רצועת קצף משלוח כתום/צהוב לא עוזרת, אז אנא הסר אותה מיד). הצללית הקשוחה, הקמטים החדים והמשטחים השטוחים הנרחבים הם השלכות ברורות לאביו הקדמון של הצ'לנג'ר, וכך גם פנסי ה-LED האחוריים המלבניים שלו.

בפנים, תא הנוסעים של הצ'לנג'ר לא ממש תואם את הפרופורציות החיצוניות המסיביות שלו, אבל עדיין יש הרבה מקום לשני מבוגרים בגודל מלא ושני ילדים (או כמה חברים גמישים). אין ספק שהסט של מושבי דלי עור עבים אשם בחלקו בהפחתת מרווח הרגליים מאחור, אבל תהיו אסיר תודה עליהם כאשר נסיעה ארוכה עומדת על הפרק. הבולמים האדפטיביים של ה-Hellcat ראויים לקצת קרדיט על ריכוך הנסיעה, אבל המושבים המפוארים ותא הנוסעים המבודד היטב הם שהופכים את זה לדרך קלה. תא מטען פעור (עם שטח של 16 רגל מעוקב) עוזר גם בהקשר הזה.

איכות הפנים היא תיק מעורב, עם כמה פלסטיקים זולים שמוצאים את דרכם אל כיסוי ההגה, מתגי החלונות, לוח המחוונים ואזורים מתחת לקו המותניים. עם זאת, רוב נקודות המגע הנפוצות הן בעלות חומר מישוש ומשיכה אסתטית. ה-shifter מצופה עור אינו עדין ואינו שמנמן, הגלגל בעל התחתית השטוחה, מצופה עור, בעל מרקם רך, ודיפון המתכת המוברש מרגיש עמיד. האחיזה הגדולה ביותר שלנו עם פריסת תא הנוסעים היא המיקום של בלם החירום. ברצינות.

בעוד שמספר מכוניות ספורט עכשוויות מחליפות את הבלם האלקטרוני המותקן על הקונסולה עבור כפתור אלקטרוני או מתג אלקטרוני, דודג' נעזר בבלם המופעל על דוושה בסגנון משאית עבור הצ'לנג'ר שלה. זו החלטה מוזרה במיוחד עבור דגמים מצוידים ידנית, שכבר יש להם שלוש דוושות המבלבלות את רצפת הנהג. הוספת רביעית לפני הדוושה המתה זה פשוט מעצבן. בטח, הבעלים יתרגלו לזה, אבל הם לא צריכים לעשות זאת - יש הרבה נדל"ן מול הקונסולה המרכזית כדי להוסיף כפתור.

חלקים חולקים פגמים בצד, צ'לנג'ר SRT Hellcat הוא דרך קלאסית יפהפיה ונוחה עד אין קץ להפחיד נהגי פריוס ולרגש גברים מבוגרים.

דינמיקת נהיגה

אווירודינמיקה מתקדמת, אמצעים לחיסכון במשקל וכוונון שלדה עדין הם דרכים מבריקות להתרחק מקיר צמיגים במסלול מירוצים, אבל הם גם תירוצים להפוך מכונית רחוב פחות ראויה למגורים. פיטום הצמיגים של ה-Helcat וכוונון מחדש של המתלים שלו משפיעים מעט על התאימות שלו לכביש. זו עדיין הסיירת המפנקת שאנחנו מכירים ואוהבים... עם אגרוף של 707 כוחות סוס כמובן.

על הנייר, שישה הילוכים של ה-Hellcat Widebody מדריך של Tremec היא איטית יותר מהאוטומטית עם שמונה הילוכים בשתי עשיריות השנייה עד 60 קמ"ש, אבל זו לא מכונית מקל מדידה (אלא אם כן אתה רושם את אורך השחיקה האחרונה שלך). זהו רכב קרבי - כזה המתאים ל- תיבת הילוכים ידנית. למרבה הפלא, 30 אחוז מרוכשי Hellcat מסכימים (כ-25 אחוז יותר מהשיעור הסטנדרטי של מכוניות שנמכרות בארה"ב). זוהי תיבת ההילוכים החלקלקת והשאון הסוער של מנוע ה-6.2 ליטר המוגדש שהופכים מבוגרים לילדים ומתונים לרודנים.

מלווה את הרעש היא מהירות פנומנלית. דפדף בין דפי הביצועים של SRT של UConnect ותמצא תפריט בקרת הפעלה עם החזקת סל"ד מתכווננת. קבעו את מהירות המנוע הרצויה, הצמדו את המצערת, דחפו את המצמד לצדדים, ומערכת בקרת היציבות האלקטרונית מסדרת את דרכה לספרינט של 3.9 שניות ל-60 קמ"ש. הניסיון לשכפל באופן ידני תאוצה מבוקרת כזו - אפילו עם סנטימטר של צמיג נוסף מסביב - קשה מאוד. לעתים קרובות יותר, אנחנו נכנעים לגחמותיו של חמי הגדל לגיהנום ופשוט מנזלים את הגומי האחורי.

אז אם ה-Widebody לא טוב בהרבה בריצה של רבע מייל (או להבריז בין רמזורים, לפי המקרה), מה הטעם? יציבות, חברים יקרים. ה-Hellcat הסטנדרטי זקוק למעט יותר ממברשת תועה של המצערת כדי להפוך פינה מהירה לסחף, אבל הגרסה השמנה יותר מעדיפה לחרוט משהו כמו קו. להציף את הצמיגים עדיין אפשרי, אבל לא פחות משתלם לנהל משא ומתן על 4,500 פאונד של מכונית שרירים סביב עיקול חזק בצורה מסודרת. למרות שגלגול הגוף הוא בלתי נמנע עם פלטפורמת LX מיושנת זו, כניסות חלקות דרך גלגל ההגה, מינונים מדודים של מצערת, הורדות הילוכים תואמות לסיבובים וקשת יציבה מוציאים את המיטב מהברוט הזה.

יתר על כן, אם אתה לא רוצה לנהוג בו כמו קוף, אתה לא צריך. העבר את מצב הנסיעה לאוטומטי ותן לבולמים האדפטיבים האלה לספוג את הדברים הקשים של הכביש. אם 707 כ"ס זה יותר מדי לניהול, מפתח שחור מגביל את ההספק ל-500 סוסים "סבירים". מה שלא תעשה, עם זאת, אל תצפה לראות יותר מ-16 MPG משולבים.

הנוחות של היצור

עבור משהו שנראה כל כך לא מתורבת מסתובב בעיר, צ'לנג'ר SRT Hellcat הוא המכונה המנומסת למדי. כמה תכונות נוחות כמו התנעה מרחוק ובקרת שיוט אדפטיבית מוגבלות למכוניות מאובזרות אוטומטיות, אבל טובות אוניברסליות כוללות מושבים מחוממים ומאווררים, הגה מחומם גלגל, מושב נהג חשמלי שישה כיוונים ומושב נוסע חשמלי לארבעה כיוונים, יציאות USB כפולות, מערכת סאונד Harmon Kardon עם 18 רמקולים, בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית, בלוטות' ו-Sirius XM רָדִיוֹ.

גם סטנדרטי הוא מערכת המידע והבידור UConnect של קרייזלר, נגיש באמצעות צג מגע מרכזי בגודל 8.4 אינץ' וצג נהג הניתן להגדרה בגודל שבעה אינץ'. עם Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם קישוריות אוטומטית, UConnect הוא בן זוג מושלם עבור רוב הסמארטפונים. המערכת המקורית מוכשרת גם כן, עם מבנה תפריט אינטואיטיבי, זמן תגובה טוב ווויזואליה חדה. שני נקודות כואבות כוללות הקרנת ראייה אחורית מעט כהה ברזולוציה נמוכה וממשק ניווט מגושם (אפל או גוגל מפות הימורים טובים יותר). למי שמעדיף כניסות חלופיות, לצ'לנג'ר יש בקרות פיזיות להגדרות האקלים ולחצני גלגל ההגה לתפריטי מקבץ מדיה/מד.

אחריות ובטיחות

דודג' מציעה שלוש שנים או 36,000 מיילים של אחריות מפעל וחמש שנים או 60,000 מיילים של כיסוי מערכת הנעה עבור צ'לנג'ר SRT Hellcat 2018 שלה. זה תואם ישירות עם האחריות של Chevy ו-Ford עבור מכוניות השרירים שלהם, אם כי Chevy הולכת צעד קדימה כדי לכלול שנתיים של תחזוקה מתוכננת חינם. הגיהנום, בה מטען סדאן ו צ'לנג'ר קופה טפסים, נמכר מאז 2014. באותה תקופה, הבעלים דיווחו על אמינות מצוינת עם תחזוקה שוטפת בלבד (והחלפות צמיגים תכופות) הנדרשות כדי לשמור על חיית ה-707 כ"ס לשייט.

צ'לנג'ר Hellcat לשנת 2018 מגיעה כסטנדרט עם כריות אוויר מתקדמות לנהג ולנוסע קדמי, כריות אוויר משלימות קדמיות ואחוריות של וילון צד, מושב קדמי מותקן. כריות אוויר, ESC, בקרת אחיזה, נוריות ליום, ניטור נקודה מתה, חיישני חניה, מצלמת גיבוי, בקרת שיוט אדפטיבית (בדגמים אוטומטיים בלבד) ותנועה צולבת מאחור התראות. דודג' אינו מציע סיוע נוסף לנהג או תכונות בטיחות פסיביות עבור Hellcat.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

ה-Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 מגיע עם רשימה ארוכה של תכונות סטנדרטיות ומעט תוספות זמינות. הגדרת המפרט האידיאלי שלנו, אם כן, היא בעיקר עניין של העדפה אסתטית. כדי למקסם את ההפחדה של מכונית השרירים, היינו בוחרים בצבע חיצוני אפור משחית בשילוב עם עיטורי מושב עור אדום דמוני ($295). בזמן ש TorqueFlite אוטומטי עם שמונה הילוכים היא תיבת הילוכים מצוינת, אנחנו מעדיפים את התחושה הקלאסית של תיבת שישה הילוכים ידנית. הערכה הפונקציונלית היחידה שלא היינו מפספסים היא צמיגי P Zero דביקים יותר של פירלי (695 דולר). בסך הכל, Hellcat Widebody המושלם שלנו נמכר במחיר של $74,330, כולל זולל דלק חובה של $1,700 ודמי יעד של $1,345.

הבחורים האחרים

אם מכונית שרירים יוצרת G נמצאת בראש, ישנן כמה דרכים בהן תוכל לגרד את הגירוד. מוסטנג שלבי GT350R של פורד ו Camaro ZL1 1LE של שברולט הם יריבים מושבעים ל-Hellcat Widebody של דודג', שניהם עם טיפול מכוון עדין ונתוני התחלה נמוכים יותר. ניתן לקבל את כל שלושת הרכבים עם הילוכים אוטומטיים או ידניים, כולם הנעה אחורית, כולם כוללים מנועים בעלי שמונה צילינדרים, וכולם משמיעים קולות נפלאים. ה-ZL1 הוא המהיר ביותר ל-60 קמ"ש (3.7 שניות), ה-Helcat מייצר את מירב הכוח והמוסטנג אוחז הכי קשה. במסלול, ל-Hellcat Widebody יהיה קשה לעמוד בקצב הקל יותר ובאופן אווירודינמי ZL1 1LE ו-GT350R מעולים, כך שאם אתה מבלה הרבה זמן באובססיביות לגבי זמני ההקפה, תרצה את הפורד או שברולט.

התפיסה שלנו

ה-Hellcat Widebody לא כאן כדי לאכול את קמארו ZL1 1LE אוֹ מוסטנג GT350R ארוחת צהריים. זה לא רוצה סושי על המסלול. ערימות של צלעות מכוסות ברוטב ברביקיו ומעושנות בחום הגומי הבוער שלה מושכות יותר. האם ה-Widebody אוחז חזק יותר ומעניק לנהג שלו יותר ביטחון בפניות מאשר ה-Hellcat הסטנדרטי? בהחלט. אבל מה שחשוב יותר הוא איך מכונית השרירים גורמת לנו להרגיש. פגושים בולטים, תגי ניבים וקמטוטים קלאסיים מרגשים את החושים ומשרים תחושת גאווה שאיננו ראויים לה.

כן, הצ'לנג'ר יכול לסבול לרדת כמה קילוגרמים ולמצוא תוספת של קמ"ג או שניים, אבל כשהשיפורים האלה יגיעו, אנחנו חוששים שהם ילוו שינויים מפליגים יותר בזהות המכונית. לעת עתה, ל-Hellcat יש יותר ממספיק כוח, רכיבה מפוארת, טכנולוגיה מוכשרת וגוף מדהים. אם זה לא שבור…

האם כדאי לקבל אחד?

אל תילחם בדחף לבזבז על Hellcat Widebody; אתה לא תצטער על זה.

המלצות עורכים

• אתגר מירוצים ללא נהג במיליוני דולרים מגיע לאינדיאנפוליס
• דודג' צ'ארג'ר עם 717 כוחות סוס הוא הסדאן המשפחתית האולטימטיבית
• רכב השטח המשטרתי של דודג' דורנגו 797-HP הוא הסיוט הגרוע ביותר של מהירות
• SpeedKore מצאה דרך להפוך את שד הדודג' לאכזרי עוד יותר
• ה-AWD Dodge Charger SRT Hellcat של Armormax עשויה להיות מכונית השוטר האולטימטיבית