סקירת נהיגה ראשונה של BMW X3 M ו-X4 M 2020

BMW X3 M ו-X4 M 2020 מציעים ביצועים נטולי דרמה.

תוכן

• שריר עדין
• שפע של אפשרויות
• מכוניות M אמיתיות
• יריבים
• שקט נפשי
• איך DT תגדיר את המכונית הזו
• סיכום
הצג עוד 2 פריטים

רכב שטח של 503 כוחות סוס הוא הצעה אבסורדית בכל דרך שתחשוב על זה. יש לא מעט רכבי שטח בעלי ביצועים גבוהים בימינו, אבל הפיכת מכולת עדינה למוטב עדיין נוגדת את ההיגיון. אז BMW X3 M ו-X4 M Competition לשנת 2020 - שני רכבי השטח החדשים ביותר מחטיבת הביצועים M של ב.מ.וו - אמורים להיות מטורפים למדי, נכון?

ב.מ.וו הזמינה את Digital Trends לנהוג בשני רכבי השטח ברחבי ניו ג'רזי וצפון מדינת ניו יורק, ולהציף את תחרות X4 M על המסלול בניו יורק מונטיצלו מוטור קלאב. בתקווה לשים את מיטב כף רגלה קדימה, ב.מ.וו הביאה לנו את דגמי Competition בעוצמה מלאה, עם 503 סוסי הפוני הנ"ל. התמחור מתחיל ב-$77,895 ו-$81,395 עבור X3 ו-Z4, בהתאמה, כולל דמי יעד חובה של $995. ב.מ.וו תציע גם דגמי בסיס זולים יותר עם 473 כ"ס צנועים יותר אם אפשר להסתפק בזה.

כששני רכבי השטח לובשים ב.מ.וו תג M מהולל, וארוז כוח רציני, ציפינו לנהיגה מרגשת. אבל רכבים כמו X3 M ו-X4 M צריכים לשרת פרקטיות כמו גם ביצועים. האם ב.מ.וו הצליחה לספק בשני הסעיפים? בוא נגלה.

שריר עדין

X3 M ו-X4 M הן גרסאות ביצועים של הקיימות של BMW X3 ו X4. ל-X3 צורת SUV קונבנציונלית, עם מרכב גבוה וזקוף, בעוד ה-X4 נחשב ל"קופה", ובעל גג נמוך ומשופע. זה אמור לגרום ל-X4 להיראות מסוגנן יותר מאחיו X3. היופי הוא בעיני המתבונן, אבל הגג הזה חותך למרווח הראש האחורי ולחלל מטען, כלומר, לרכב השטח הזה יש מעט שימוש. זה גם מקשה לראות מהגב. בגלל זה, היינו אסירי תודה על המצלמה האחורית של מכונית המבחן שלנו ועל ניטור הנקודה העיוורת.

שינויי הסגנון המבדילים את דגמי ה-M מה-X3 וה-X4 הסטנדרטיים הם עדינים. גלגלים ספציפיים לדגם (20 אינץ' בדגמי בסיס, 21 אינץ' בדגמי תחרות) הם מתנה אחת. נוסף הוא אוסף הסורגים ופתחי האוורור מלפנים, מה שגורם לשני דגמי ה-M להיראות כאילו הם באמת מנסים לעשות פרצופים מפחידים. פעם אחת, זה לא רק בשביל להשוויץ. הכל פונקציונלי, מזין אוויר לשישה רדיאטורים שמצננים את המנוע וההילוכים.

הפנים של ה-X3 M וה-X4 M הן ב.מ.וו טיפוסיות, עם חומרים איכותיים ועיצוב שמרני למדי (ב.מ.וו אכן מציעה קישוט סיבי פחמן אופציונלי כדי להחיות קצת את הדברים). דגמי התחרות מקבלים מושבי ספורט סטנדרטיים עם ריפוד עור מרינו. הן נוחות לרכב יוקרה, אך עדיין כוללות מספיק חיזוק צד כדי למנוע מהנהג להחליק במהלך פניות אגרסיביות. ההילוך הספציפי של M מסובך יותר ממה שהוא צריך להיות, אבל ההגה היה בגודל ובעובי המושלמים.

גם פנים ה-X3 M מרווח למדי, ומציע יותר מרווח ראש מאשר מרצדס-AMG GLC63 ואלפא רומיאו Stelvio Quadrifoglio, אבל פחות מרווח לרגליים מאשר מרצדס. ה-X3 מציע גם הרבה יותר שטח מטען מאשר רכבי השטח המתחרים. ה-X4 M מקריב מרווח ראש ומטען מקום לצללית ספורטיבית יותר, אבל זה אמנם לא הרכב היחיד בסגמנט הזה שעושה את זה פשרה. מרצדס מציעה גרסת "קופה" של GLC63, אם כי מידות פנים עדכניות לא היו זמינות להשוואה ישירה.

שפע של אפשרויות

חלק גדול מה-X3 וה-X4 M אני נוסע תכונות המידע והבידור מועברות מהדגמים שאינם M. צג מרכזי בגודל 10.25 אינץ' מגובה על ידי בקר סיבובי שימושי וכפתורים, המקלים על הגישה לתפריטים חיוניים. שלא כמו בגרסאות פחותות של X3 ו-X4, Apple CarPlay הוא סטנדרטי, אם כי ב.מ.וו עדיין לא מציעה אנדרואיד אוטומטי. ה-X3 M וה-X4 M מקבלים גם את מערכת בקרת המחוות של ב.מ.וו, שהיא קצת מביכה לשימוש וחבות לכל מי שאוהב לדבר עם הידיים.

דגמי M מקבלים מקבץ מד דיגיטלי שהוגדר במיוחד ותצוגת ראש למעלה. ניתן לתכנת את האחרון כך שיציג את נורות ההילוכים ואת ההילוך הנוכחי כאשר תיבת ההילוכים במצב ידני, מה שהופך את ביצוע ההעברות המושלמות לפשוטה. הגרפיקה של אשכול המדדים הדיגיטליים נקייה וקלה מאוד לקריאה, ומד המהירות הווירטואלי אפילו כולל נורת אזהרה כדי שהנהג לא ילחץ על המנוע לפני שהוא מתחמם כראוי לְמַעלָה.

בדרך כלל עבור BMW M, הנהג מקבל הרבה הגדרות רכב שונות להתעסק איתן. BMW כוללת מספר הגדרות עבור ההיגוי, המתלים, המנוע, ההילוכים ובקרת היציבות ומערכת ההנעה לכל הגלגלים. הנהג אפילו מקבל כפתור להגברת האגזוז, מה שהשכנים שלך יאהבו. כמו עם דגמי M אחרים, נהגים יכולים לשמור שני שילובים מותאמים אישית של הגדרות, הנגישים באמצעות שני כפתורי ה-M האדומים בגלגל ההגה.

למרות היותם מכוניות יוקרה יקרות, ה-X3 M ו-X4 M אינם מציעים הרבה עזרי נהג סטנדרטיים. שני הרכבים מקבלים בקרת שיוט אדפטיבית סטנדרטית ובלימת חירום אוטונומית, אך אזהרת סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על נתיב והתראה על תנועה חוצה מאחור הם כולם תוספות אופציונליות. רבות מהתכונות הללו הן ציוד סטנדרטי במכוניות זולות בהרבה. ב.מ.וו מציעה גם פונקציית עצור וסע לבקרת השיוט האדפטיבית, המאפשרת למכונית להגיע לעצירה מוחלטת ולהמריא שוב בפקק, אבל, שוב, זה עולה יותר.

מכוניות M אמיתיות

המנוע הוא הלב של כל מכונית M, וב.מ.וו זרקה את כל מה שהיה לה על ה-X3 M ו-X4 M המשותף של 3.0 ליטר שני מגדשי טורבו-שש כדי לוודא שהמנוע הזה הוא הדבר האמיתי. שם הקוד S58, זהו עיצוב נקי על פי BMW. מהנדסים התמקדו בהפיכת המנוע להיענות ולהוט לסיבוב סיבובים - תכונות שאינן קשורות בדרך כלל למנועי טורבו - לצייד את ה-S58 בצנרת בקוטר גדול יותר כדי להעביר הרבה אוויר בלחץ נמוך יותר, כמו גם פסולת המופעלת אלקטרונית שַׁעַר.

דגמי תחרות מייצרים 503 כ"ס, בעוד שדגמי בסיס מייצרים 473 כ"ס. תפוקת המומנט עבור שתי הגרסאות היא 442 פאונד-רגל. הכוח מוזן לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית. ה ארבע על ארבע המערכת שולחת את מירב הכוח לגלגלים האחוריים כדי לשפר את הטיפול, אבל ה-X3 M ו-X4 M לא יכולים לעבור הנעה אחורית מלאה כמו ב.מ.וו M5 ו M8.

ב.מ.וו טוענים שגם ה-X3 M Competition וגם X4 M Competition יעשו אפס עד 60 קמ"ש תוך 4.0 שניות. המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-155 קמ"ש, או 177 קמ"ש אם אתה מקבל את חבילת הנהג M האופציונלית. זה הופך את ה-X3 M Competition לאט יותר ל-60 קמ"ש מאשר יריביו הטבעיים, ה אלפא רומיאו סטלביו קוואדריפוגליו (3.6 שניות) ו מרצדס-AMG GLC63 (3.8 שניות). המהירויות המרבית עבור אלפא ומרק הן 176 קמ"ש ו-155 קמ"ש, בהתאמה. מרצדס מציעה גם גרסת S חזקה יותר של ה-GLC63 קופה, שהיא היריבה העיקרית של ה-X4 M. ה-S עושה אפס עד 60 קמ"ש ב-3.7 שניות, ויש לה מהירות מרבית של 174 קמ"ש.

עם זאת, גם ה-X3 M Competition וגם X4 M Competition הרגישו מהירים מאוד מאחורי ההגה. גם ברכבי שטח כבדים כמו אלה, 503 כ"ס זה הרבה. הם תופסים תאוצה בצורה נונשלנטית, נטולת דרמה, פשוט עושים את העבודה בלי לצעוק על זה. עם זאת, קצת יותר דרמה אולי לא הייתה דבר רע. ב.מ.וו עשתה עניין גדול לגבי הקו האדום של 7,200 סל"ד של מנוע ה-S58, אבל לא תפיק את המרב מהמנוע הזה על ידי סחטת צווארו. מצאנו שהמנוע מגיב מאוד, אבל הוא הסתובב ובנה כוח בצורה מאופקת ומכוונת - בדיוק כמו הרבה מנועי טורבו מודרניים אחרים שחווינו.

ה-X3 וה-X4 שוקלים יותר ממכוניות רגילות, ויש להם מרכזי כובד גבוהים יותר, כך שהם לא פלטפורמות אידיאליות לרכבי ביצועים. דגמי ה-M עושים עבודה מצוינת בהסוואת הנפח הנוסף הזה. זה נובע בחלקו מהכוח הגולמי של המנוע, אבל BMW גם כיוונה את השלדה לרמת דיוק שמאפשרת לך להעיף את רכבי השטח האלה כמו מכוניות ספורט. מערכת ההנעה לכל הגלגלים מציעה שפע של אחיזה, וכאשר האחיזה הזו מתחילה להיעלם, הנהג מקבל הרבה אזהרה מוקדמת. במצב נוחות, המתלים חלקים לרכב יוקרה, אבל אפילו הגדרת הספורט פלוס החזקה ביותר נסבלת על מדרכה שבורה.

זה הישג הנדסי מרשים, אבל לא בלי פגמים. ההיגוי מהיר ומדויק, אך רק אם נותר בהגדרת ברירת המחדל של Comfort. ספורט וספורט פלוס מוסיפים משקל, מה שמקשה על ביצוע תיקונים קטנים, ללא יתרון ברור כפשרה. לבקרת היציבות יש M מצב דינמי שמאפשר פעולה מהצד תוך שמירה על רשת ביטחון. אבל אם המחשבים חושבים שהגזמתם, המערכת מקצצת בפתאומיות. מעל הכל, ה-X3 M וה-X4 M היו פשוט צמודים מדי. אין ספק שהם רכבי ביצועים מוכשרים, אבל היינו רוצים שהם היו מהנים יותר.

הרוכש הממוצע של מכונית M כנראה לא מודאג יותר מדי מקילומטראז' דלק, אבל למען הפרוטוקול, גם ה-X3 M Competition ו-X4 M Competition מדורגים ב-16 MPG בשילוב (14 MPG עיר, 19 MPG כביש מהיר) על ידי EPA. אותם דירוגים חלים על הדגמים שאינם תחרותיים.

יריבים

ל-BMW X3 M ו-X4 M 2020 יש שתי יריבות עיקריות כרגע, אבל בקרוב תהיה שלישית. פורשה תשחרר בסופו של דבר גרסה לוהטת יותר שלו Macan שעוצב מחדש לאחרונה, אבל עד שזה יקרה, האפשרויות שלך בקטע מוגבלות.

אלפא רומיאו Stelvio Quadrifoglio (מחיר בסיס: 81,590 דולר): אם ב.מ.וו מושכת את הראש, אלפא רומיאו מושכת את הלב. מהחלק החיצוני המעוקל שלו ועד ל-Twin-turbo V6 שמקורו בפרארי, ה-Stelvio Quadrifoglio שואף לעורר רגשות. עם זאת, האלפא נופלת בהרבה מב.מ.וו במרחב הפנימי ואיכות החומרים, ומערכת המידע והבידור של הסטלביו היא רק גרסה מושחתת של Uconnect של קרייזלר.

מרצדס-AMG GLC63 ו-GLC63 קופה (מחיר בסיס: 71,795 דולר ו-75,095 דולר): לצמד של מרצדס-AMG יש יותר כריזמה מצמד ה-BMW, ​​הודות ל-4.0 ליטר טווין-טורבו V8 ירוק-עד של AMG. מרצדס מציעה גם עיצובי פנים מלאי דמיון, אם כי עם ממשק מידע מביך. דגמי GLC63 יקבלו כמה עדכונים לשנת 2020, מה שעשוי לשנות את המשוואה.

שקט נפשי

BMW מציעה אחריות לרכב חדש לארבע שנים/50,000 מייל, כמו גם שלוש שנים של תחזוקה מתוכננת חינם. בעוד שדגמי ה-M מבוססים על BMW X3 ו-X4 הקיימים, מספר הרכיבים החדשים עשוי להשפיע על דירוג האמינות וציוני מבחני הריסוק.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

דבר ראשון: היינו לוקחים X3 על X4. זה האחרון פשוט לא הגיוני במיוחד. אם אתה מוכן להקריב שימושיות בשביל הסגנון, למה שלא תלך עד הסוף ותקנה קופה שתי דלתות, כמו ה-M4 של BMW? ה-X3 M מציע יותר פרקטיות מה-X4 M, וזה כל העניין בקניית רכב שטח מלכתחילה.

היינו גם מדלגים על דגם הבסיס והולכים ישר לתחרות X3 M. הוא מתהדר ביותר כוח (אם כי תפוקת המומנט ללא שינוי) ויותר אבזור סטנדרטי. היינו מוסיפים את חבילת סיוע בנהיגה פלוס, כדי להשיג בקרת שיוט אדפטיבית מתקדמת יותר מערכת, וחבילת המנהלים, על מנת לקבל את תצוגת הראש, טעינת הטלפון האלחוטי ו-WiFi נקודה חמה.

סיכום

קשה להתווכח עם רכבי שטח שמציעים רמת ביצועים זו מבלי להתפשר על השימושיות בעולם האמיתי. על מה שחסר להם בהתרגשות, ה-BMW X3 M ו-X4 M משנת 2020 משלימים בכשירות. רכבי שטח עם ביצועים גבוהים עשויים להיות עיר מטורפת לחלוטין, אבל אם אתה נוסע לשם למה לא להיות ראש העיר?

המלצות עורכים

• BMW iX M60 2023 הוא חשמלי, מרווח ומהיר באופן מפתיע
• ב.מ.וו M מאגדת ביצועים דמויי מכונית-על לתוך ה-X5 וה-X6
• עם עד 617 כ"ס על הברז, ה-M8 2020 היא ספינת הדגל החדשה של ב.מ.וו.
• ה-M340i 2020 של BMW יציג שילוב של טכנולוגיה ויוקרה בתערוכת לוס אנג'לס
• BMW M מתרחקת מהמורשת שלה עם קרוסאוברים X3 M ו-X4 M