סקירת אלפא רומיאו Stelvio Quadrifoglio לשנת 2018

2018 אלפא רומיאו Stelvio Quadrifoglio

MSRP $79,795.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"עם ה-Stelvio Quadrifoglio, אלפא מקיימת את ההבטחה האיטלקית ל-SUV ביצועים גבוהים - וכל מה שמגיע איתו".

יתרונות

• האצה מדהימה וטיפול זריז לרכב שטח
• עיצוב אופנתי
• הערת מנוע רגשית

חסרונות

• טק הפנים צריך כמה מוזרויות מגוהצות

בשנה שעברה, אלפא רומיאו עלתה לכותרות כאשר ה-Stelvio Quadrifoglio כבש את שיא סיבובי ייצור של רכבי שטח בנורבורגרינג המפורסם של גרמניה, כור היתוך באורך 12.9 מייל של מסלול מירוצים שהפך לסטנדרט שלפיו נשפטות מכוניות בעלות ביצועים גבוהים. זה לבד הספיק להרים גבה או שתיים, אפילו בימי הסלט של כוחות סוס זולים וזמינים.

אבל לפני שהייתה לנו הזדמנות לדלג מאחורי ההגה של רכב השטח המנצח של אלפא, עמיתו המיינסטרים, ה-Stelvio Ti, הגיע לקרקע באמריקה. הערכנו את חוש הסגנון שלו ובאופן מעשי אבל את ה-Ti הותיר אותנו לרצות עוד, הן מבחינת יוקרה והן מבחינת כושר דינמי.

למרבה המזל, ה-Quadrifoglio נראה לטפל בבעיות הללו בעזרת מתלים אקטיביים מכוונים לספורט מערכת, גומי פירלי אוחז, ומנוע 2.9 ליטר V6 שמקורו ב-Ferrari עם כפול מגדשי טורבו לייצור 505 כוח סוס. זה, במובנים רבים, איטרציה עם הנעה לכל הגלגלים ברכיבה גבוהה של ג'וליה קוואדריפוגליו של אלפא רומיאו, שאנחנו

ובכל זאת, ככלי ספורט חמש דלתות, מטרתו של הסטלביו שונה מזו של הספורט סדאן ג'וליה, וכפי העדפות הצרכנים ממשיכות לעבור לכיוון קרוסאוברים, יצרנית הרכב האיטלקית מקווה להכות בעוד הברזל חַם. החל מ-79,795 דולר ומגיע ל-84,290 דולר בזמן שנבדק (עם תשלום יעד), היריבים המרכזיים של ה-Stelvio Quadrifoglio הם רכבי שטח אירופיים מכוונים לביצועים כמו פורשה מקאן וה מרצדס-AMG GLC63 S, כמו גם ה-Helcat של ג'יפ עצמו גרנד צ'ירוקי טראקהוק.

האם ל-Stelvio Quadrifoglio יש את מה שנדרש כדי להשיג דריסת רגל בפלח התחרותי הזה? תפסנו את המפתחות לדוגמא הכחולה הזו של מיסאנו ויצאנו לדרך כדי לגלות.

פנים וטכנולוגיה

מיקוד הנהג של ה-Stelvio Quadrifoglio מובהר ברגע שאתה מסתכל על תא הנוסעים. מההגה האלקנטרה וסיבי פחמן - שלם עם הצתה בצבע אדום בוהק בהשראת מירוץ כפתור - לדליים הקדמיים המחוזקים בצורה אגרסיבית, כוונות הביצועים הגבוהות של ה-Quadrifoglio נעשות ברור. ולמרות שדגם ה-Ti עוסק יותר בתיאטרון מאשר במהות, ל-Quadrifoglio יש את החומרה לתמוך בטענות האסתטיות שלו. למרות שהפריסה הכללית אינה מתרחקת מה-Ti, הפנים של ה-Quadrifoglio מרגיש פחות ספרטני באופן כללי, שכן עיטור סיבי הפחמן עושה עבודה טובה יותר במילוי אלגנטי של החללים הריקים מאשר העץ בבודק ה-Ti שלנו עשה.

כמו בדגם ארבעת הצילינדרים, ה-Stelvio Quadrifoglio כולל כפתור בחירה של מצבי נהיגה במרכז הקונסולה. מדובב DNA, ראשי תיבות של מצבי היעילות הדינמיים, הטבעיים והמתקדמים שלו, כל הגדרה מתאימה את תגובת מצערת, התנהגות העברה מתיבה, משקל ההיגוי וביצועים אחרים משתנים. לחיצה עד להגדרה הדינמית מתאימה גם את קשיחות מערכת המתלים האקטיבית תוך התרופפות שלטות מערכות בקרת המשיכה והיציבות. אבל לביצועים מקסימליים, ה-Quadrifoglio כולל גם מצב מרוץ בלעדי לדגם, שלא רק משבית את עזרי הנהג הללו לחלוטין, אך פותח את ערכי הפליטה לרוחבם ככל שהם ילכו עבור קולי מקסימלי השפעה.

למרות שהיכולת לעבור בין ההגדרות הללו תוך כדי תנועה היא ללא ספק נוחה, היישום של אלפא של המערכת מעט מגושם. לדוגמה, אתה לא יכול לקבל את תגובת המצערת הרגועה של המצב הטבעי עם הטיפול ההדוק יותר שמסופק על ידי ההגדרות הנוקשות יותר של המתלים האקטיביים מכיוון שניתן לכוונן את הבולמים רק כאשר הרכב מוגדר לדינמי או למירוץ מצב. ואם אתה רוצה שהמפלט ישמיע את פסקול ה-Twin-turbo V6 בשיר מלא, תצטרך להגדיר את בורר ה-DNA למצב מירוץ כי הגדרת הפליטה הזו אינה נגישה בשום אמצעי אחר.

ההפרעות שהיו לנו עם מערכת המידע והבידור הקניינית של אלפא ב-Ti זמינות גם ב-Quadrifoglio, כמו תצוגת מצלמת גיבוי קטנה להפליא, תחושת השכירות הנמוכה של הכפתור הסיבובי והלחצנים הקשיחים המשמשים לניווט התפריטים שלו. החדשות הטובות הן שהמסך בגודל 8.8 אינץ' נראה די חד והמערכת תומכת ב-Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטומטי, שהאחרון שבהם הוא שדרוג מבורך שעדיין הגיע כשנסענו ב-Ti.

ה-Stelvio מושיבה חמישה מושבים בנוחות, במיוחד מלפנים, כאשר היושבים מתרפקים על ידי אלה מושבי ספורט מחוזקים היטב, אבל מרווח הראש של הנוסע האחורי סובל מכה קלה בגלל השיפוע של הסטלביו קו גג. המושבים האחוריים מציעים חלוקה של 60/40 ומתקפלים בצורה שטוחה עבור 56.5 רגל מעוקב של מטען. דלת חשמלית היא סטנדרטית, כמו גם אזור אחסון נוסף מתחת לרצפת המטען.

ניסיון נהיגה

בעוד המראה משכנע והטכנולוגיה בינונית, הביצועים של ה-Stelvio Quadrifoglio הופכים אותו לבולט אמיתי, אפילו בתחום ההולך וגדל. של רכבי שטח בעלי יכולת גבוהה. הזמן הרשמי של 0-60 קמ"ש של אלפא רומיאו מוגדר כ-3.6 שניות, אבל מאחורי ההגה הוא מרגיש אפילו מהיר יותר מאשר זֶה. היינו מהמרים שהדבר הזה יתן ל-Trackhawk לרוץ על כספו ברמזור העצור למרות הגירעון של 202 כוחות סוס.

אוהדי אלפא ישימו לב שגם הספרינט מהיר בכמה עשיריות מהג'וליה קוואדריפוגליו למרות שהסטלביו קוואדריפוגליו מקבל עונש של 500 פאונד במשקל. הסיבה לכך היא שהסטלביו שולח את הכוח לכל ארבע הפינות בעוד שהרטינה של הג'וליה מנותבת אך ורק לגלגלים האחוריים. ה-Stelvio פשוט מוריד את החשמל בצורה יעילה יותר. בהתחשב איך ה-V6 בנפח 2.9 ליטר עושה את הדחף שלו, זה מאוד מוערך: רסק את המצערת מעמידה ללא בקרת שיגור, וכמו בג'וליה, תבחין שלא שלם קורה עד שהסיבובים מתחילים לִבנוֹת. אבל ברגע שהם עושים זאת, מגדשי הטורבו מתעוררים לחיים ומזניקים את הסטלביו קדימה ברמת דחיפות שנראית כמעט אבסורדית עבור רכב ספורטיבי.

למרבה המזל, רכב השטח הזה במשקל 4,300 פאונד מצויד גם בבשר ברמבו בלמים מסביב - קליפרים של שש נקודות מלפנים, יחידות ארבע בוכנות מאחור. אין להכחיש שהעצמים האלה עומדים במשימה של להאט שוב ​​ושוב את הסטלביו מקצב המסלול עם אפס דרמה, אבל הם מאבדים נקודה או שתיים בגלל מערכת הבלימה החוטת של אלפא, שגורמת לדוושת הבלמים להיות רגישה מדי ביום יום נְהִיגָה. דיסקים בלמים קרמיים מקרבון זמינים גם כאופציה של 8,000 $, אבל אנחנו באמת ממליצים עליהם רק לחולדות מסלול ייעודיות שמתכננות לבצע הפעלות לחיצה ממושכות על בסיס קבוע.

בעוד שהמתלים המכוונים לספורט של Stelvio Quadrifoglio מעבירים יותר פגמי כביש לתוך תא הנוסעים מאשר רכב שטח יוקרתי טיפוסי, הוא משתלם כאשר הכביש מתעקל. כשהמתלים ממוקמים עד להגדרה הנוקשה ביותר שלו, ה-Stelvio פונה שטוחות למרות המסה וגובה הנסיעה שלו, צמיגי קיץ של Pirelli Pzero - סט מדורג עם גומי ברוחב של 255 מ"מ מלפנים ופסיעה של 285 מ"מ מאחור - מציעים אחיזה ראויה לשבח ומעבירים נאמנה את הגבולות כשאתם מתקרבים אליהם. התוצאה היא שה-Quadrifoglio מתנהג יותר כמו מכונית ספורט מורמת מאשר כלי ספורט יוקרתי עצים עם מנוע חזק. למרות שזה מגיע בנגיחה קטנה לנוחות היומיומית, היכולת בהישג יד יותר מפצה על כך.

אַחֲרָיוּת

אלפא רומיאו מציעה אחריות בסיסית לארבע שנים, 50,000 ק"מ, אחריות לארבע שנים, 50,000 ק"מ, וסיוע בדרכים 24/7. J.D. Power עדיין לא פרסמה הערכות אמינות עבור ה-Stelvio Quadrifoglio.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אלפא רומיאו אינה מציעה מגוון רחב של אפשרויות עבור ה-Stelvio Quadrifoglio, אך זה נובע בחלקו משום שדגם זה מגיע עם רוב התכונות הזמינות ב-Stelvio כסטנדרט.

ה-Misano הכחול של הבוחן שלנו הגיע בפרמיה של 600$ ונראה פנטסטי בגוון הזה, אז היינו רואים את זה ככסף שהושקע היטב. גלגל ההגה האופציונלי של סיבי פחמן בסך 400 דולר מרגיש נהדר ביד ומביא רמה נוספת של ספורטיביות לנהיגה, אז היינו בוחרים גם בזה.

היינו מדלגים על הדיסקים הקרמיים האופציונליים של $8,000 פחמן. סביר להניח שגם נשאיר את חבילת הסיוע הדינמי פלוס של 1,500 דולר של הבוחן שלנו על השולחן מכיוון שהיא כוללת מערכת התרעה על סטייה מנתיב עצבנית שלא ניתן להשתיק.

התפיסה שלנו

אם אתם מחפשים רכב שטח מסוגנן בעל ביצועים גבוהים, ה-Stelvio Quadrifoglio אכן מציע הרבה תמורה לתמורה. הסגנון הייחודי שלו מייחד אותו מהחשודים הרגילים בסגמנט, בעוד שהביצועים על הברז הם ברמה עולמית ברמה גבוהה.

הגראנד צ'ירוקי טראקהוק של ג'יפ עדיין ייצא קדימה בקרב יריות בקו ישר, אבל רק בקושי. ולמרות שלפורשה מקאן יש יתרון מבחינת נוחות יוקרה ואיכות בנייה כללית, היא חסרה את האופי המוחצן של ה-Stelvio Quadrifoglio. ה-GLC63 S של מרצדס-AMG הוא אופציה מעשית נוספת, וצריכה להיות על הרדאר של כל מי שמחפש כלי ספורט אירופאי קומפקטי בעל ביצועים גבוהים עם כוח V8. ה BMW X4 M ככל הנראה תוצע גם בנקודת מחיר דומה לאלפא ותספק דומה ביצועים, אבל עד שזה יגיע לארץ בארה"ב - ככל הנראה מתישהו בשנה הבאה - זה עדיין ניחוש של מישהו.

בסופו של יום יש רק איטלקי אחד שמשחק בקטע הזה, וזהו. למרות שאולי חסרה חלק מהעידון של יריביו הגרמנים, ומהזעם המוחלט של ג'יפ מוגדש, ה-Stelvio Quadrifoglio מפצה על כך בסגנון ייחודי ובאופן מוחלט יכולת. האם זה מספיק כדי לשכנע קונה פוטנציאלי להתרחק מהחשודים הרגילים, תלוי בסופו של דבר איך מתעדפים את המאפיינים האלה.

עודכן ב-24 בספטמבר 2018: Android Auto ו-Apple CarPlay כלולים במחיר של Stelvio.

המלצות עורכים

• אלפא רומיאו טונאלה מתחילה "מטמורפוזה" ממוקדת טכנולוגית
• מאמה מיה! אלפא רומיאו תחשוף דגם חדש בתערוכת הרכב של ז'נבה
• אלפא רומיאו עובדת על מכונית-על היברידית 8C חדשה