יש סיבה לכך שקוני ג'יפים ידועים לשמצה כנאמנים למותג ומדוע המותג ג'יפ מוכר יותר רכבי שטח מכל יצרנית רכב אחרת. בסיכומי סוף השנה, 926,376 אנשים קנו ג'יפ במהלך 2016. כמובן, ג'יפ מייצרת רק רכבי שטח, והם מציעים הכל מהרנגלר המחוספס ועד הגרנד צ'ירוקי היוקרתי, אבל עדיין, המותג עושה משהו נכון.
2017 היא שנת חידוש עבור לוחית השם של מצפן. לקומפאס, שהוצג לראשונה לשנת הדגם 2007, היה תמיד רכב אח בג'יפ פטריוט. הרעיון בזמן ההשקה היה שהפטריוט קצת יותר נסיגה וספרטן והקומפאס יהיו קצת יותר יוקרתיים ואורבניים. שני הדגמים נמכרו היטב בזמנים הקשים של המיתון ועד לעידן הנוכחי. בשנה שעברה נמכרו 121,926 פטריוטים יחד עם 94,061 מצפנים. בכל קנה מידה, שני הדגמים הללו היו רכבי שטח מוצלחים.
מצפן לעומת צ'ירוקי
לקראת 2017 ג'יפ מפיל את הפטריוט ועיצב מחדש לחלוטין את המצפן. היכן שהפטריוט היה בעבר מוביל העלות הנמוכה בקו הג'יפים, החלל הזה תפוס כעת על ידי הרנגייד הקומפקטי. ג'יפ מציעה גם את הצ'ירוקי בחלל ה-SUV הקומפקטי שלה, כך שאיחוד קומפאס ופטריוט לרכב אחד הגיוני. המצפן החדש לשנת 2017 משתלב בקו המוצרים של ג'יפ בצורה מסודרת בין ה-Renegade תת-קומפקטי לצ'רוקי היוקרתי יותר, ומעניק לרוכשי הג'יפים שפע של אפשרויות למצוא את הרכב המתאים.
קָשׁוּר
- פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
ההבדל בין המצפן לצ'ירוקי מסתכם בשתי נקודות שאולי אכפת לך מהן. ראשית, הצ'ירוקי זמין עם מנוע V6 בנפח 3.2 ליטר עם 271 כוחות סוס ומומנט של 239 פאונד. אתה לא יכול לקבל את המנוע הזה במצפן. הדבר השני הוא שהצ'ירוקי יקר יותר ב-2,000 דולר לפחות ברמות גימור דומות, אם כי התמריצים הנוכחיים בצ'ירוקי בעיקר מחסלים את ההבדל הזה לעת עתה. לצ'ירוקי יש גם כמה רמות גימור מתקדמות שלא מוצעות בקומפאס. הדבר שיש לזכור הוא שהמצפן אינו מרוצה בשום צורה בהשוואה לצ'ירוקי. הניע את שניהם, וזה רק יגיע להעדפה אישית.
רק מנוע אחד, אבל קווי הנעה רבים
ה-Compass 2017 יקבל רק מנוע אחד עבור צפון אמריקה, והוא ה-2.4 ליטר MultiAir Tigershark הידוע, בדירוג של 180 כוחות סוס ומומנט של 175 פאונד. אבל ג'יפ מפצה על זה בכך שהוא נותן לך הרבה אפשרויות בשאר מערכת ההנעה. אם אינך רוצה הנעה לכל הגלגלים, אתה יכול לקבל את המצפן עם בחירה בין תיבת שישה הילוכים ידנית או שישה הילוכים אוטומטית. זה אוטומט אמיתי, לא CVT, דרך אגב. אם אתה רוצה AWD ותיבת שישה הילוכים ידנית, אתה יכול לקבל גם את זה. אם אתה רוצה תיבת הילוכים אוטומטית ו-AWD, אתה מקבל יחידה יפה מאוד עם תשעה הילוכים, ואז אתה מקבל את בחירה בין Jeep Active Drive או Jeep Active Drive Low, המציעה הילוכים בטווח נמוך להתגברות קשה פְּנֵי הַשֵׁטַח.
הדבר שצריך לזכור הוא שהמצפן אינו חסר תוכן בשום צורה בהשוואה לצ'ירוקי.
כל האפשרויות של Compass 4X4 כוללות את מערכת ה-Selec-Terrain של ג'יפ, המציעה הגדרות אוטומטיות, שלג, חול ובוץ. עיטור Trailhawk מביא לך Active Drive Low, שמוסיף טווח נמוך, בקרת ירידה מגבעות והגדרת סלע למערכת Selec-Terrain. גם מערכות Active Drive בטווח יחיד וגם מערכות Active Drive Low עם טווח כפול מסוגלות לשלוח 100 אחוז מהמומנט הזמין לכל גלגל שיש לו אחיזה.
לפני שאנחנו עוזבים את המנוע ואת מערכת ההנעה, בואו נדבר על חיסכון בדלק. תקבלו 23 קמ"ג בעיר וכביש מהיר של 32 קמ"ג עם שישה הילוכים ידנית והנעה קדמית. תקבל 22 קמ"ג עיר וכביש מהיר של 30 קמ"ג עם תשעה הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים. לבסוף, המצפן יכול לגרור עד 2,000 פאונד.
פנים יוקרתי מלא
תחום אחד בו מצטיין הקומפאס החדש הוא בנוחות הפנימית והאבזור שלו. עיצוב הפנים הוא ג'יפ מובהק - אין שטויות והכל ערוך בצורה מסודרת ואינטואיטיבית. חומרי המגע הם באיכות טובה אפילו בגזרת הספורט הבסיסית. אתה מקבל ריפודי בד ב-Sport ובדירוגים הבינוניים של Latitude, ועור ב-Limited ו-Trailhawk העליון. בכנות, עליית המחירים ל-Limited היא לא מאוד גדולה, אז יש מעט מאוד סיבה לא ללכת על הכל עם Compass. מפרט השטח Trailhawk הוא גם נוח מאוד ומציע לבחירתכם מושבי עור, או עור עם תוספות בד אם אתם חושבים שהחום עשוי להיות בעיה.
ג'ף זורשמייד/טרנדים דיגיטליים
מקום המושבים האחורי נדיב עבור רכב שטח קומפקטי, וגם עם המושבים בשורה השנייה בשימוש, תקבל הרבה מטען לחלק האחורי של המצפן. מעל, אתה יכול לקבל את הקומפאס עם גג שמש פנורמי דו-שכבתי המכסה את שתי שורות המושבים. גג השמש אופציונלי בדיפונים מוגבלים, טריילהוק ו-Latitude.
אם יש לך רעיונות כלשהם של ג'יפ שהוא מחוספס או רועש על הכביש, הסר אותם עכשיו.
ה-Compass מקבל את מערכת ה-Uconnect מהדור הרביעי האחרון, ואפשרויות המסך כוללות גדלים של 5 אינץ', 7 אינץ' ו-8.4 אינץ'. Uconnect תומך כעת גם ב-Apple CarPlay וגם דְמוּי אָדָם אוטו, וזה נחמד. בהתאם לחבילות ולרמות האבזור, למצפן יש ניווט GPS משלו. דבר אחד שכדאי לדעת - אם תגיעו למסך המגע העליון בגודל 8.4 אינץ', תוכלו להשתמש בכל מחוות הטאבלט המוכרות כמו החלקה וצביטה, כמו גם בקרות קוליות.
האחיזה היחידה שאני יכול לעשות לגבי הטכנולוגיה ב-Compass היא שכמו כל המערכות המודרניות המורכבות יותר, ייקח לך זמן ללמוד את המערכת ולזכור איך לעשות דברים. נסענו יחד עם אחוריים מחוממים יתר על המידה ואצבעות לוהטות במשך זמן מה לפני שהצלחנו להבין איך לכבות את המושבים המחוממים ואת ההגה. מצד שני, מושבים קדמיים מחוממים זמינים ופונקציות גלגל ההגה יעילים מאוד ויהוו מתת משמים אם יגיע חורף במקום שבו אתה גר.
בכביש ובחוץ
החלק הטוב ביותר במצפן החדש הוא ההתנהגות שלו על הכביש. אם יש לך רעיונות כלשהם של ג'יפ שהוא מחוספס או רועש על הכביש, הסר אותם עכשיו. הקומפאס נוסע כמו רכב שטח גדול יותר - אפשר לסלוח לך על המחשבה שאתה בגרנד צ'ירוקי. ההיגוי והטיפול צפויים ומגיבים. כמה פעמים ייחלתי לעוד קצת כוח מנוע, אבל מערכת ההנעה מתאימה היטב לרכב. אם אתה רוצה מתקן מהיר יותר, קנה גרנד צ'ירוקי SRT, או קנה את הצ'ירוקי עם ה-V6.
ג'ף זורשמייד/טרנדים דיגיטליים
אין שום דבר מיוחד שאתה צריך לדעת כדי לנהוג במצפן. אם אתה נוהג ב-4X4, פשוט השאר את ה-Selec-Terrain במצב אוטומטי ותשכח מזה. באיזו תדירות אתה נוהג בחול או בבוץ, באמת? אם אתה צריך לצאת ממקום רע, שתי מערכות ה-Active Drive מציעות כפתור 4WD LOCK שמכניס כוח לכל ארבעת הגלגלים.
אני חושב שהקומפאס עומד בראש ובכתפיים מעל הרוב, ומתחרה חזק במיטב התחום.
אולי התצפית המפתיעה ביותר הייתה השקט בתוך המצפן. רעשי הרוח לא היו קיימים ושיחות רגילות קלות. זה דורש הרבה עבודה להשיג בכל רכב מודרני. שלבו את זה עם הנוחות הבסיסית של מושבים מעוצבים היטב וראות נהדרת, והקומפאס הוא תענוג לנהיגה.
כמובן שהקומפאס החדש הוא עדיין ג'יפ, אז נאלצנו לצאת לשטח. כחלק מנסיעת המבחן שלנו, הגענו לחווה שבה נכנסנו לכמה מהאסדות של Trailhawk ויצאנו להרפתקה קטנה. הפעלנו טווח נמוך במערכת Active Drive Low, לחצנו על כפתור 4WD LOCK, ואז פשוט נסענו. בכנות, המצפן פשוט הולך לאן שאתה מכוון אותו. עם תצפיתנים שעבדו עבורנו, לא היו לנו בעיות לעבור על סלעים, להרים צמיג או שניים ולנהל גבעות שבהן אחד ברגע שאתה לא מסתכל על שום דבר מלבד שמיים, וברגע הבא אתה תלוי בחגורות הבטיחות שלך ומביט ישר למטה עפר. מערכת ה-4X4 ב-Compass עובדת, ו-99 אחוז מבעלי המצפן לעולם לא יעשו את מה שעשינו.
סיכום
בטח שמתם לב עד עכשיו שהתרשמתי מהמצפן. לאחר שנהג ברוב רכבי השטח הקומפקטיים בשוק, אני חושב שהקומפאס עומד בראש ובכתפיים מעל רוב, ומתחרה חזק במיטב התחום, במיוחד בתחומי הנסיעה ונוחות תא הנוסעים. יותר מדי רכבי שטח קומפקטיים מרגישים זולים ונזרקים יחד, אבל הקומפאס מרגיש מוצק ובטוח. המצפן מנצח גם ביכולת השטח. רוב רכבי השטח הקומפקטיים אפילו לא מציעים את טכנולוגיית ה-4X4 שאתה מקבל עם הג'יפ.
לבסוף, המצפן זול משמעותית בהשוואה למוכרים המובילים בשוק. ה-Compass מתחיל ב-22,090 דולר, שהם כ-2,000 דולר פחות ממובילי שוק כמו הונדה CRV, טויוטה RAV4 וניסאן רוג. המצפן גם זול יותר מהחלופות החסכוניות כמו קיה ספורטאז', יונדאי טוסון, פורד אסקייפ ושברולט אקווינוקס. עם ה-Jeep Compass 2017, תשלם פחות ותקבל יותר עבור הכסף שלך. אם תסמן כל תיבה עבור כל אפשרות, תוכל לנסוע משם במצפן טעון תמורת כ-33,000 דולר.
אם אתם מחפשים את רכב השטח הקומפקטי הטוב ביותר, ג'יפ מצפן 2017 אמור להיות בראש רשימת נסיעות המבחן שלכם. אתה תראה הבדלים ברורים בחוויית הנהיגה ובאיכות הבנייה בין הג'יפ למתחרים שלו, והג'יפ יעלה לך פחות כסף.
שיאים
- נראה כמו גרנד צ'ירוקי
- נסיעה נחמדה על הכביש
- מתמודד טוב מאוד בשטח
- נוֹחַ
- מרחב מטען גדול
שפל
- מסך מגע דורש יותר מדי תשומת לב
- יכול לאחל ליותר כוח מנוע
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- ג'יפ משיקה את שני רכבי השטח החשמליים הראשונים שלה בארה"ב בשנת 2024
- מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
