סקירת Ford Edge First Drive לשנת 2019

2019 פורד אדג' נסיעה ראשונה

MSRP $29,995.00

"פורד אדג' 2019 הוא דגם מזדקן שהתחדש עם טכנולוגיה חדשה ומנה מבורכת של ספורטיביות."

יתרונות

• גרימת V6 של דגם ST
• מארז מכוון היטב
• פנים מרווח
• רשימה ארוכה של תכונות טכניות

חסרונות

• שימוש מפוקפק בתג ST המקודש
• היגוי חסר חיים
• משפר רעשי מנוע צ'יזי של ST
• המחיר מטפס במהירות עם אפשרויות

אף אחד לא יאשים אותך על ששכחת את קיים של פורד אדג'.

תקוע בין קומפקטי הצלבות ודגמים גדולים יותר עם שלוש שורות בינוניות, ל-Edge אין באמת מטרה ברורה. יריביו הם קבוצה קטנה של קרוסאוברים בינוניים בגודל שתי שורות, כולל ניסאן מוראנו וגרסת חמישה נוסעים של יונדאי סנטה פה. תחרות נוספת תגיע בקרוב בצורה של שברולט בלייזר 2019 וגרסת חמישה מושבים של פולקסווגן אטלס. התוכנית של פורד לנטוש מכוניות לטובת משאיות ורכבי שטח בארצות הברית גם יעלו את חשיבותו של ה-Edge.

ה-Edge הוא הקרוסאובר הראשון לענוד את תג ST שהושם בעבר על מכוניות ביצועים כמו Focus ST ו-Fiesta ST. סביר להניח שזה יהיה השנוי ביותר במחלוקת מבין עדכוני שנת הדגם 2019, הכוללים גם שינויים בפנים ותוספת של החדש של פורד Co-Pilot360 חבילת עזרי נהיגה.

בנוסף ל-ST, ה פורד אדג' 2019 זמין ברמות גימור SE, SEL ו-Titanium. פורד הזמין אותנו לפארק סיטי, יוטה, כדי לנסות את ה-ST והטיטניום. הם שני דגמי ה-Edge המובילים, כאשר ה-ST מתמקד בביצועים והטיטניום על יוקרה. התמחור מתחיל ב-$30,990 ל-Edge SE בסיס, בעוד רכבי המבחן ST ו-Titanium שלנו תומחרו ב-$46,540 ו-$44,890, בהתאמה. לשני הדגמים היו תוספות אופציונליות, כולל חבילת בלמים ביצועים עבור ST וחבילת מראה Elite עבור הטיטניום. כל המחירים כוללים עמלת יעד חובה של $995.

פנים וטכנולוגיה

פורד אדג' 2019 הוא רענון של דגם קיים, ולא עיצוב מחדש מלא, כך שהדברים לא משתנים בצורה דרמטית מדי בתא הנוסעים. ההבדל הגדול ביותר הוא כפתור הילוכים סיבובי שנלקח ממנו ה-Fusion סדאן, מה שמפנה מקום למשטח טעינה אלחוטי לטלפון בבור סמוך. דגם הביצועים ST מקבל מושבים ספורטיביים מעור ובד עם חיזוק יפה, ואנו מעריכים שפורד לא הלך עם הגה עם תחתית שטוחה דמוי רייסר, אלא בחר בהגה מאופק יותר אך פונקציונלי לְעַצֵב. דגמי טיטניום מקבלים מושבי עור עם חימום וקירור בשורה הראשונה.

דגמים ברמה העליונה מקבלים את מערכת Sync 3 המוכרת בשימוש רכבים רבים אחרים, עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' ו Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי תְאִימוּת. שילוב Waze וקישוריות Amazon Alexa זמינות גם כן, כשהאחרון מאפשר לנהגים לעשות דברים כמו לפתוח מרחוק ולהתניע את המכונית שלהם. לשנת 2019, ה-Edge מקבל גם נקודה חמה 4G LTE Wi-Fi מובנית, הדורשת תוכנית נתונים ייעודית.

ה-Edge מציע יותר נפח נוסעים כולל מאשר ניסן מוראנו או גרסת חמישה מושבים של יונדאי סנטה פה (יונדאי מציעה גם דגם סנטה פה XL בעל שבעה מושבים, שלוש שורות). זה מתורגם ליותר מרווח כתפיים ומרווח רגליים מאשר יונדאי וניסאן גם כן, אם כי הסנטה פה מציעה מעט יותר מרווח ראש בשורה הראשונה. ה-Edge מנצח את יריביו גם בתחום ההטענה, ב-39.2 רגל מעוקב כשהמושבים האחוריים למעלה ו-73.4 רגל מעוקבים עם המושבים האחוריים מקופלים. לפורד יש גם צמצם נאה ורחב להעמסת חפצים גדולים מאחור.

ה-Edge 2019 הוא רכב השירות הראשון שניתן להשיג Co-Pilot360 של פורד חבילת עזרי נהג, כולל אזהרת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטונומית, נקודה עיוורת ניטור עם התראה על תנועה חוצה, סיוע לשמירה על נתיב, מצלמה אחורית ואורות גבוהים אוטומטיים כסטנדרט צִיוּד. גם סטנדרטי אך לא נחשב לחלק מ-Co-Pilot360 הוא בלימה לאחר התנגשות, אשר חלה אוטומטית הבלמים כדי למנוע מהמכונית להתגלגל ולפגוע במשהו אחר לאחר פגיעה ראשונית, לפי לַחֲצוֹת.

תכונות סיוע אופציונליות לנהג כוללות סיוע היגוי חמקמק (המגביר את הגה הכוח כדי להקל על ההיגוי סביב מכשולים) ובקרת שיוט אדפטיבית עם מרכז נתיב. בקרת השיוט האדפטיבית יכולה להביא את ה-Edge לעצירה מוחלטת ולחדש את הנסיעה כל עוד הרכב מלפנים מתרחק תוך פחות משלוש שניות. תכונת מרכז הנתיב היא מהטובות שראינו, ומספקת כניסות היגוי חלקות ועדינות. עם זאת, ה-Edge נהרס בעקומת כביש מהיר אחת חדה מהממוצע, תוך שהוא סטה ישר לרגע לפני שהוא מתקן את עצמו.

ה-Edge זמין גם עם מערכת עזר לחנייה שיכולה להפוך את המכונית למקומות מקבילים או ניצבים, ואפילו לנווט את המכונית מחוץ למקומות צרים. המכונית מטפלת בהיגוי בעוד הנהג מווסת את המהירות באמצעות הבלמים. בהפגנה שהקים פורד, המערכת נקטה בגישה הרבה יותר אגרסיבית לחניה מקבילה מכפי שהנהג האנושי הזה יעשה אי פעם. כשחיישני הקרבה של ה-Edge צועקים במחאה, המערכת התהפכה לחלל מקביל עם מה שנראה כמו פחות מסנטימטר של מרווח למכונית מלפנים. תמרון הדיוק הזה הושג ללא מסחר בצבע, עם זאת, השאיר אותנו מתרשמים ומורטים עצבים.

ניסיון נהיגה

ה-Edge 2019 הוא הקרוסאובר הראשון לענוד את תג הביצועים ST של פורד. ST מקורו באירופה בשנת 1996 ומציין גרסאות מרקיות של רכבי פורד רגילים. פורד הביאה את התג לארצות הברית בשנת 2012 עם ה פוקוס ST והוסיף את Fiesta ST לתיק ב-2014. שתיהן פופולריות בקרב חובבי מכוניות, אך שתיהן גם נעלמות מכיוון שפורד מתכננת לחסל את כל המכוניות מלבד המוסטנג מהמערך שלה בארה"ב. אז, האם ה-Edge ST הוא יורש ראוי?

המבדיל הגדול ביותר בין ה-ST לדגמי אדג' אחרים נמצא מתחת למכסה המנוע. ה-ST היא גרסת ה-Edge היחידה לשנת 2019 שקיבלה מנוע V6, במקרה זה יחידת EcoBoost בנפח 2.7 ליטר, כפול מגדשי טורבו, שנושאת מה-Edge Sport שהופסק. אבל כעת הוא מפיק 335 כוחות סוס ומומנט של 280 פאונד-רגל, בהשוואה ל-315 כ"ס ו-350 קג"מ ב-Edge Sport. ה-ST מקבל הנעה סטנדרטית לכל הגלגלים (דגמים אחרים זמינים עם הנעה קדמית) ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

פורד גם נתנה ל-ST כמה שדרוגי שלדה כדי לנצל טוב יותר את הכוח הנוסף. כוונון המתלים וכיול ההילוכים הם ספציפיים ל-ST, וכך גם ההתנהגות של מערכת ההנעה לכל הגלגלים במצב ספורט. מכונית המבחן שלנו צוידה בחבילת הבלמים האופציונלית של ביצועים, שמוסיפה צמיגי קיץ 265/40R21 אוחזים יותר. אד קרנץ מחברת פורד פרפורמנס גם הסביר שאמנם החטיבה שלו לא הנדסה חלקים מותאמים במיוחד ל-Edge ST, אבל היא כן עברה את הקרוסאובר. תהליך הערכה המשמש לכלי רכב כמו פורד GT ושלבי GT350R מוסטנג, ומעמיד אותו מול רכבים מתחרים (במקרה זה אודי SQ5 ופורשה מקאן) במסלול בדיקה.

פורד גם טוענת שה-Edge הוא דגם ה-ST המהיר ביותר אי פעם. הזמן המעורפל עד אפס עד 60 קמ"ש של "מתחת ל-6.0 שניות" אכן גבר על ההערכות של פורד עצמה של אפס עד 60 קמ"ש ב-6.9 שניות עבור ה-Fiesta ST ואפס עד 62 קמ"ש ב-6.5 שניות עבור הפוקוס ST. אבל לשתי ההאצ'בקים יש מהירות מרבית גבוהה יותר: ה-Edge ST מגיעה ל-130 קמ"ש, לפי פורד, בעוד שהפוקוס והפיאסטה יכולות להגיע ל-154 קמ"ש ו-144 קמ"ש, בהתאמה. ה-Edge ST מהיר יותר מ-a בסיס פורשה מקאן (אפס עד 60 קמ"ש ב-6.3 שניות) אבל לא ברור אם הפורד יכול להתאים האודי SQ5 זמן של 5.1 שניות אפס עד 60 קמ"ש.

מאחורי ההגה, ה-ST מרגיש ספורטיבי במידה ניכרת מהקרוסאובר הממוצע. אבל זה רף נמוך, בהתחשב בכך שביצועים בדרך כלל אינם בראש סדר העדיפויות עבור רכבים מסוג זה בטווח המחירים הזה. ובכל זאת, נהנינו מהרטינה המוגדשת של ה-V6, והתרשמנו מהתנוחה של השלדה, ומכוח העצירה של הבלמים המשודרגים. ה-Edge ST מוכיחה שמכוניות משפחתיות לא צריכות להיות משעממות.

עם זאת, ה-Edge לא עונה על הציפיות שלנו מרכב העונד את תג ST. פורד הלכה רחוק יותר מיריבותיה ביצירת קרוסאובר ספורטיבי, אבל זה לא הרחיק לכת. שדרוגי הביצועים משפרים את ה-Edge, אבל הם לא משנים אותו. ה-ST לא מפסיק להרגיש כמו קרוסאובר גדול ומגושם. מצאנו גם כמה שליליות מוחלטות, כולל היגוי רפוי וחסר חיים ותכונת "בקרת רעש אקטיבית" מזעזעת שמזרימה צלילי מנוע זעירים ולא משכנעים לתא הנוסעים.

ה-Edge עשוי להיות רכב ביצועים מפוקפק, אבל הוא בסך הכל נהג יומיומי טוב. למרות גיל הפלטפורמה, היא מעודנת להפליא. רעשי הרוח בקטעים של הכביש המהיר ביוטה היו מינימליים ואפילו המתלים שאינם ST עושים פשרה טובה בין איכות הנסיעה להתנהגות. כל הדגמים שאינם ST מקבלים מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר המייצר 250 כ"ס ומומנט של 275 קג"מ. זה מנצח את ארבעת ה-2.0 ליטר טורבו המוצעים בגרסאות מתקדמות של יונדאי סנטה פה, שיכולה לגייס רק 235 כ"ס ו-260 קג"מ (דגמי הבסיס מקבלים 2.4 ליטר מוטבע-ארבעה פחות חזק). ה-V6 בנפח 3.5 ליטר של ניסאן מוראנו מנצח את מנוע פורד בכוחות סוס (260) אך לא במומנט (240).

דגמי אדג' המצוידים במנוע ארבעה צילינדרים מקבלים 25 קמ"ג בדירוג EPA בשילוב (22 קמ"ג עיר, 29 כביש מהיר של MPG) עם הנעה קדמית ו-23 MPG בשילוב (21 MPG עיר, 28 MPG מהיר) עם כל הגלגלים נהיגה. זה נותן את ה-Edge יתרון קל מעל ה-2.0 ליטר טורבו סנטה פה. עם 24 קמ"ג בשילוב על פני הלוח, המוראנו מתקרב לפורד למרות המנוע הגדול יותר שלו. ה-Edge ST מדורג ב-21 קמ"ג בשילוב (19 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 26 קמ"ג).

אַחֲרָיוּת

פורד מציעה אחריות לשלוש שנים, 36,000 קילומטרים, מפגוש לפגוש ואחריות לחמש שנים, 60,000 קילומטרים על מערכת הינע. דוחות צרכנים נתן ל-Edge דירוג אמינות "ממוצע" עבור שנות הדגם האחרונות. בהתחשב במספר הרכיבים שמועברים למודל 2019, זה כנראה מנבא סביר לאמינות עתידית.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מבין שתי רמות הגימור Edge בהן נהגנו מבחן, היינו לוקחים את ה-ST על פני הטיטניום. אם היינו מוציאים יותר מ-40,000 דולר על קרוסאובר ממותג מיינסטרים, היינו מעדיפים את ה-V6 החזק של ST מאשר את מנוע ארבעת הצילינדרים המתון יותר של הטיטניום. עם מאפיינים כמו מערכת המידע והבידור Sync 3, מושבים קדמיים מחוממים, גלגלי 20 אינץ', דלת חשמלית ומערכת שמע B&O Play, גם ה-ST לא ממש חשופה.

היינו מוציאים גם 2,695 דולר על חבילת בלמים ביצועים, שמוסיפה גלגלי 21 אינץ', רוטורים מאווררים, רפידות בלם ביצועים, קירור בלמים משודרג וצמיגי קיץ. אם אתה הולך לנהוג ברכב כל כך גדול בכעס, אתה צריך בלמים טובים. הצמיגים שמגיעים עם החבילה הזו מציעים גם יותר אחיזה מהגומי הסטנדרטי לכל העונה, אם כי תרצו להשקיע בסט טוב של צמיגי חורף לשימוש כל השנה.

סיכום

פורד אדג' 2019 הוא רכב שירות מוצק. פורד עשתה עבודה מרשימה בעדכון פלטפורמה מזדקנת עם טכנולוגיה חדשה, ולמרות שהיא נופלת מהציפיות שלנו מהתג, ה-Edge ST מציעה מנה מבורכת של ספורטיביות. הקרוסאובר הזה היה מתנודד על סף חוסר הרלוונטיות, אבל פורד החזירה אותו מהסף.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל