העצה של הצאר התחבורה לשעבר במישיגן לערים חכמות

לאחר יותר משלושה עשורים תחזוקה ושדרוג של מערכות התחבורה של מישיגן, לשעבר של המדינה ראש חטיבת התחבורה (מחלקת התחבורה של מישיגן, או MDOT), קירק סטאודל, ראה את זה את כל. בעבודה עם שותפים, גדולים וקטנים, ומתמודדת עם בעיות, גם קטנות וגדולות, סטאודל הייתה בחזית החלומות של ערים חכמות. אכזבות - שלא לדבר על עדות לשיבושים בעולם הרכב, עם שלוש מיצרניות הרכב הגדולות בעולם חצר אחורית.

ערים ברחבי העולם מתקינות טכנולוגיה לאיסוף נתונים בתקווה לחסוך כסף, להפוך לנקות יותר, להפחית את התנועה ולשפר את החיים העירוניים. בטרנדים דיגיטליים' סדרת ערים חכמות, נבדוק כיצד ערים חכמות מתמודדות עם כל דבר, החל מניהול אנרגיה, דרך מוכנות לאסונות, ועד בטיחות הציבור, ומה כל זה אומר עבורכם.

סטאודל עמד בראש מחלקה של 2,500 עובדים ופיקח על תקציב שנתי של 4.7 מיליארד דולר. עם אחריות לתחזק כמעט 10,000 מיילים של כבישים מהירים של המדינה ויותר מ-4,000 גשרים, בהחלט המדינה קיבלה את חלקה בנושאי מבנה ומימון בסיסיים. מזג האוויר של מישיגן גבה מחיר כבד מהכבישים והתשתיות; המושל הנבחר, גרטשן ויטמר, גרם לה "לתקן את הכבישים הארורים".

מגרש בחירות מרכזי השנה. אבל למדינה יש גם עין על העתיד.

של מישיגן מסיטי, למשל, מושכת חברות טכנולוגיה מתקדמות ויצרניות רכב עולמיות כאחד למתקן הבדיקות ששטחו 32 דונם. זה היה אחד משטחי ההוכחה הגדולים הראשונים לטכנולוגיית רכב אוטונומי בארה"ב. מאז, טויוטה פתחה בדיקות מחקר משלה מתקן במדינה, והמרכז האמריקאי לניידות הטבילה אתר בשטח של 500 דונם למחקר רכב אוטונומי - שם מפעל ווילו ראן של GM פעם עמד. רגע לפני פרישתו באוקטובר 2018, Steudle שוחח עם Digital Trends על מה שלמד, ו הוא הציע כמה מילות עצה לעיריות המנסות לשדרג את התשתית שלהן לדיגיטל גיל.

[קרא עוד על מישיגן יוזמות עיר חכמה.]

אין ערים מטומטמות

"אני שונא את המונח ערים חכמות", אמר סטאודל. "זה מרמז שאם אתה לא מקדם את זה, אתה טיפש. וזה יותר מערים. אלה קהילות ורשת תחבורה שאינה רק מרחב גיאוגרפי אחד".

Steudle מציין שמתכננים צריכים להדגיש את הקשר ההדדי של פתרונות ניידות עם מטרות קהילתיות, בין אם הפתרונות הללו נתפסים כהיי-טק ובין אם לאו.

אם תבנה אותו, הם עלולים לא להגיע

"אל תפרוס למען הטכנולוגיה", אמר סטאודל. "עליך לפרוס רק כדי לפתור בעיה."

אתה צריך להיות מסוגל לענות על השאלה איזו בעיה אתה מנסה לפתור, בין אם זה שיפור הבטיחות בתעבורה או הפחתת העומס. יתכן שהיא מספקת גישה לשירותים באזורים שעד כה לא טופלו, או שהיא מספקת שיפורי תשתית כדי לעזור לעסקים מקומיים. אבל לא משנה מה המטרה, זה צריך להיות מנוסח בבירור לפני בחירת פתרון טכנולוגי, על פי Steudle.

סע בדרך הארוכה

"אתה צריך לקחת מידע מהרבה מקורות שונים", אמר סטאודל. "למד כמה שאתה יכול על הטכנולוגיה."

מנהל מישיגן DOT לשעבר אמר שעובדי ציבור צריכים להביא מנה בריאה של ספקנות לכל פרויקט חדש. יש הרבה חברות טכנולוגיה שמוכנות למכור להן מערכות יקרות עכשיו, ומציגות את הטרנדים האחרונים, אבל עיריות נמצאות בזה לטווח ארוך. אז פנה למגוון מקורות, כולל ערים אחרות, כדי לפתח ציפיות ריאליות.

השתמש ברמפות שלך

זה חיוני לפתח בסיס לעבוד ממנו, ציין סטאודל: "ברגע שרשת קיימת, אז אתה יכול להתחיל להוסיף לה דברים."

דוגמה מוחשית היא החלפת תאורה מזדקנת, כמו תאורת רחוב נתרן, ב-LED עם חיבורי רשת משובצים. מערכת התאורה הופכת אז לרשת רשת שיכולה לתמוך ביוזמות תשתית אחרות. (דטרויט הדליקה 65,000 פנסי רחוב LED כבר בשנת 2016.)

אתה לא יכול לשנות הכל

טכנולוגיות מסוימות דורשות שינויים לא מעשיים. דוגמה אחת, ציין סטאודל, הייתה חברות רכב אוטונומיות שהציעו שאם עיריות רק יחזיקו את קווי הכביש שלהן צבועים, הכל יתנהל בצורה מושלמת.

"אבל 52 אחוז מכבישי המדינה הם חצץ ולעולם לא יצבעו", הסביר סטאודל. אז סוכנויות צריכות לשים לב לפרקטיות - מה יעבוד ומה לא.

הקפד על תחזוקה שוטפת

מחלקות התחבורה צריכות להעריך מחדש ללא הרף את המשימות שהן מובנות מאליהן כיום.

"תסתכל על סימני התנועה. אנחנו מחליפים אותם כל שנה. אנחנו צריכים לעשות את זה עם עין לעתיד" תוך הוספת טכנולוגיות חדשות בתהליך, אמר סטאודל.

למעשה, מישיגן יזמה מספר DSRC של כלי רכב לתשתית (תקשורת ייעודית לטווח קצר) מתקנים כך שמכוניות יוכלו לדבר עם רמזורים ולקבל אזהרות על מזג האוויר ותנאי הדרך קָדִימָה. העלויות הראשוניות עשויות להיות גבוהות, ציין סטאודל, אבל ברגע שאתה קובע סטנדרט שבו קבלנים יעמדו, המחירים מתחילים לרדת. זה גם ממזער את כמות הציוד שעליך לשנות בעתיד.

"אנחנו צופים באופן פעיל במה שקורה לספקטרום ה[אלחוטי] הזה, ושומרים עין על V2X הסלולרי", אמר סטאודל.

[למידע נוסף על האופן שבו הונדה משתמשת ב-DSRC וב-V2X כדי לפתח צומת חכם באוהיו.]

שיעורי אור כחול

היו טעויות במסע לקהילות חכמות יותר, מה שבטוח.

"זה מה שעוסק במחקר ובזה מדובר בחדשנות", אמר סטאודל. "אז אנחנו לא צריכים לנוח על זרי הדפנה."

דוגמה אחת היא באיזו מהירות ערים ברחבי הארץ אימצו נורות לד באורות כביש ורחוב, רק כדי לגלות מאוחר יותר שהאור הכחול הדומיננטי שנפלט על ידי כמה נוריות LED יוצר למעשה יותר בוהק לילי מאשר רגיל תְאוּרָה. על פי האיגוד הרפואי האמריקאי, תאורת LED עשירה בכחול יכולה להפחית את חדות הראייה וליצור סכנה בכביש. (בחירת נוריות עם אינדקס עיבוד הצבע הנכון יכולה להקל על הבעיה.)

אתה רוקד עם מי שאתה מביא

Steudle מייעץ לראשי תחבורה לבחור את השותפים שלהם בקפידה. זה צריך להיות יותר הסדר שיתופי מאשר פשוט רכישה למערכת חדשה לגמרי. שני הצדדים צריכים להביא משאבים לכל פרויקט חדש, "ולראות מה אתה יכול ללמוד", הדגיש.

"התחל עם שותפים שנמצאים בחצר האחורית שלך," אמר סטאודל. "הסתכל על התעשיות בעיר או במדינה שלך וכיצד אתה יכול לעזור לתעשיות האלה עם הטכנולוגיות החדשות האלה." הוא אמר שחלק קהילות חושבות שהן ימשכו עסקים חדשים גדולים לאזור שלהן רק על סמך אימוץ טכנולוגיות חדשות, וזה רק לעתים רחוקות קורה.

ממשיך הלאה

למרות שהוא פרש מה-DOT של מישיגן ב-31 באוקטובר, סטאודל לא רוכב אל השקיעה. הוא מצטרף לאקונוליט, חברת תוכנות למערכות תחבורה וניהול תנועה. Steudle תמשיך לעבוד על פרויקטים של תחבורה חכמה בעתיד, רק עכשיו מהצד השני.

"יש הרבה שאנחנו יכולים לעשות ביחד ביחד בשותפויות ציבוריות-פרטיות", אמר.

(המחליף את סטאודל ב-DOT של מישיגן יהיה מארק ואן פורט פליט, ותיק בן 38 שנים במחלקה. מינויו של ואן פורט פליט כפוף לאישור הסנאט של מישיגן.)