אייר פראנס
"כלכלת פרימיום? נשמע כמו עט עבור חיות מלוכלכות".
הציטוט הבלתי נשכח הזה מגיע מדמותה של רוז בירן בסרט מרגל, לאחר ששמעה על סוג שירות זה בפעם הראשונה, תוך כדי טיסה במטוס הפרטי שלה.
סרטונים מומלצים
למרות שזה מצחיק, יש בזה איזו אמת עצובה. מה שנחשב לכלכלת פרימיום מקומית בארצות הברית הוא לא יותר ממושב מאמן רגיל עם קצת יותר מקום לרגליים. אלסקה איירליינס הוסיפה לאחרונה אפשרות למחלקת פרימיום, אך היא אינה שונה בקונספט לאחר מוצרי ספקים מקומיים (Delta's Comfort+, American's Main Cabin Extra, United's Economy Plus, וכו.). ישנן כמה הטבות, כמו עלייה בעדיפות למטוס ואולי כוס וינו חינם, אבל זו באמת עוד דרך עבור חברות התעופה לגבות יותר עבור אותו מוצר.
אלא אם כן אתה טס בינלאומי, כלומר. בנתיבים האלה, אקונומי פרימיום מתחילה לעמוד בשם. חלקם אפילו מתחרים במושבים העסקיים או המחלקה הראשונה המוצעים בטיסות פנים. תא נוסעים אינטימי, מושבים נוחים יותר, תצוגות גב מושב גדולות יותר ושירותי עדיפות הם רק חלק מהשירותים שמגיעים עם הנוחות המעט גבוהות יותר מחיר, אבל משמעותית פחות ממחלקת עסקים - עבור חברות תעופה זו דרך להגדיל הכנסות, אבל עבור נוסעים זו אפשרות יוקרה בלי ללכת חסר פרוטה. אנחנו שמים לב שכלכלת הפרימיום הבינלאומית מתחילה להיראות אותו הדבר, אבל לא נתפלא אם חברות תעופה יתחילו לשדרג את המוצרים שלהן כדי להגדיל את התחרות.
חברות התעופה האמריקאיות פיגרו אחרי מקבילותיהן העולמיות במגזר זה, והציעו את אותו מוצר כפי שהן מציעות בטיסות פנים. אבל דברים משתנים. אמריקן איירליינס היה הראשון שהעלה את ההישג עם מחלקת תיירים פרימיום משופרת בקווים בינלאומיים שמתחרים מול שחקנים מבוססים. שלא להתעלם מכך, דלתא מוסיפה לצי שלה תא נוסעים מתוחכם פרימיום, בעוד יונייטד הולכת בעקבות מוצר יוקרתי שייחשף מתישהו ב-2018.
אם אתם יכולים להרשות לעצמכם להתפרע מעט לטיסה ארוכת טווח מרגיעה יותר, הנה כמה ממחלקות התיירים המועדפות עלינו.
בריטיש איירווייס
המכונה World Traveller Plus, תא הנוסעים האקונומי האלגנטי של BA הוצג לראשונה במטוסים החדשים ביותר שלו, בעוד מטוסים ישנים יותר מתעדכנים במוצר החדש. למושבים יש מסך בגודל 10.6 אינץ' שגדול ב-60 אחוז מהישנים (תארו לעצמכם עד כמה הם היו קטנים), יותר שכיבה וכוח AC ו-USB עבור הציוד שלכם. בעוד שההיצע דומה מאוד לזה של אמריקאי, הוא פשוט נראה נקי ומעודן.
אייר פראנס
לא רק שהפרימיום אקון המחודש של אייר פראנס מסוגנן, למושבים יש מסך מגע גדול בגודל 12 אינץ', מה שמקל בהרבה על צפייה בסרטים מרחוק. אפילו כלי הכסף והכלים מקבלים קצת תשומת לב נוספת. אבל זה מוצר הפרימיום החסכוני החדש במטוס הבואינג 787-9 Dreamliner של אייר פראנס (המוצג) שמרגש אותנו. לכל מושב שכיבה של 130 מעלות עם תמיכה משופרת לגב. לשולחן המגש יש אפילו "מנוחת קריאה" לספר או לטאבלט שלך.
ANA Premium Economy - אסיה לארה"ב
ANA
תא הנוסעים והשירות Premium Economy של ANA דומים לשאר חברות התעופה כאן: מושב מרווח יותר עם יציאות חשמל ותצוגת גב מושב גדולה, ואוכל ומשקאות טובים יותר. הוא אפילו פיתח תפריט בלעדי לבקתה הזו הכולל ראמן מרשת המסעדות הנחשבת איפודו. אבל מה שתופס אותנו הוא הגישה החופשית לטרקלין לפני העלייה למטוס. טרקלינים מציעים א הפוגה גדולה משאר שדה התעופה, וטרקליני ANA הם מהטובים ביותר - חלל מודרני עם כיבוד נרחב (האוכל עשיר ביותר). זה בונוס נחמד שלא תמצאו אצל חברות תעופה אחרות (למעט יפן איירליינס) אקונומי פרימיום.
לופטהנזה
בעוד שכלכלת הפרימיום של לופטהנזה דומה לזו של חברות תעופה אחרות, עם מסכים גדולים יותר (11 או 12 אינץ') ומושבים, תא הנוסעים שלו מטוסי איירבוס A380 ממוקמים בקדמת המטוס ומופרדים משאר הכלכלה הסטנדרטית על ידי המטבחים ושלו שירותים. זה גורם לו להרגיש יותר כמו אזור אקסקלוסיבי במטוס. ניסינו את המוצר של לופטהנזה בבואינג 747-8 שלה, ובזמן שמצאנו את מיקומו במטוס מסורבל (הוא תקוע בתוך תא הנוסעים הרגיל), נהנינו מהמושב היפה יותר והקשוב שֵׁרוּת.
נורוויג'ן אייר שאטל
Norwegian היא חברת לואו-קוסט שפעלה בעיקר באירופה, אך עם רכישת ה-787 החדש של בואינג, היא החלה בפעילות ארוכת טווח לארה"ב ולחלקים אחרים בעולם. בעוד Norwegian נותרה חברת תעופה תקציבית המציעה תעריפים נמוכים, היא הוסיפה תא פרימיום קטן. למושבים יש מרווח הרגליים הגדול ביותר במוצר חסכוני פרימיום, והם מגיעים גם עם גישה לטרקלין.
וירג'ין אטלנטיק
וירג'ין אטלנטיק הייתה מהראשונות שהציעו תא פרימיום אקונומי, ובימים הראשונים היא הייתה דומה למחלקת העסקים של חברות תעופה אחרות. בעוד שהתחרות הדביקה את הפער, לכלכלת הפרימיום של וירג'ין אטלנטיק יש את המושבים הרחבים ביותר מכל חברת תעופה, ב-21 אינץ'; מרווח נוסף לרגליים תמיד מבורך, אבל רוחב המושב הוא שגורם לנסיעה נוחה. על סיפון מטוס הבואינג 787-9 של וירג'ין, תמצאו את חומת הנווד, מרחב חברתי מלא בחטיפים ובו תוכלו להתערבב עם אחרים.
Japan Airlines
Japan Airlines מציעה שתי גרסאות מושבים במחלקת התיירים הפרימיום שלה, אבל זו ה-JAL Sky Premium שכדאי לכם לחפש, אותה תמצאו בקווי ארה"ב-יפן שלה. JAL מציעה גם כמות נדיבה של מקום לרגליים, משענת רגליים גדולה ומשענת לרגליים. כמובן, לא להתגבר על ידי יריבה אנה, נוסעי כלכלה פרימיום מקבלים גם גישה לאונג ', כולל אלה המופעלים על ידי OneWorld Partners.
דלתא איירליינס
דלתא השיקה את תא הפרימיום סלקט שלה במטוסי האיירבוס A350-900 החדשים שלה. לתא הנוסעים יש פריסת שתיים-ארבע-שתיים, מה שאומר שלכל מושב יש גישה קלה יותר למעבר. לכל מושב יש 38 אינץ' של מרווח לרגליים ורוחב 19 אינץ', ולמרות שהוא לא הופך למיטה מלאה, יש לו שכיבה עמוקה ומשענת ראש וגם משענת לרגליים. אבל דלתא לא עוצרת שם. מלבד ערכת אבזור של טומי ו
סינגפור איירליינס
תא הנוסעים הכלכלי הפרימיום של סינגפור, זמין ב-Airbus A380, Airbus A350, ובואינג 777-300ER, כולל מושבים מודרניים ומסוגננים עם מרווח רחב לרגליים ולמרפקים, כמו גם 9 אינץ' שכיבה ומשענת רגליים. זה לא מפואר כמו המחלקות הראשונות והעסקיות של חברת התעופה, אבל דבר אחד המשותף לה עם הבקתות האלה הוא אפשרות "הזמן את הטבח", שבה אתה יכול לבחור את הארוחה שלך לפני ההמראה. לכל מושב שתי יציאות USB ושקע חשמל, צג בגודל 13.3 אינץ' עם תוכן לפי דרישה, ו
האם כדאי לבזבז על זה?
האם פרימיום אקונומי שווה את התעריף הנוסף? זה תלוי בסוג המטייל, במוצר ובמסלול. זה אולי לא משנה לטיסה מהירה, אבל העמלה של 75$ (המחיר משתנה) עבור מרווח רגליים נוסף יכול להיות שימושי בטיול חוצה יבשות. אבל יש גם דברים אחרים שצריך לקחת בחשבון, מלבד הכיסא.
"זה בהחלט תלוי בחברת התעופה אבל רוב הזמן אתה מקבל דברים מעבר למושב עצמו, גם כן - מטען נוסף קצבה, עדיפות למטוס, שירות תוספת שתייה/ארוחה, יותר מיילים שנצברו וכו'", אומר צ'רלס ברקובסקי, מחבר הטיול אֲתַר, ריצה עם מיילס. "אם אתה על הגדר, זה יכול להיות טוב לעשות ניתוח עלויות ואתה עלול לגלות שהדברים האלה הופכים את השדרוג במחיר לחלוטין שווה את זה - גם בלי לקחת בחשבון את המושב". ברקובסקי אומר לבקתה הזו יש את היתרונות שלה בטיסות ארוכות משבע עד שמונה שעה (ות.
למושבים יש יותר שכיבה, עם אוכל טוב יותר ושירותים אחרים שהיו מגיעים כסטנדרט עם טיסה, כמו מזוודות נשלחות בחינם.
כפי שציינו למעלה, אקונומי פרימיום הוא מונח כללי המשמש לתיאור שני מוצרים שונים: גרסה מקומית כלומר בעצם תא אוטובוס סטנדרטי עם כמה תוספות, ומוצר פרימיום אמיתי בטיסות ארוכות טווח שגובל בעסקים מעמד. בטיסות פנים, אקונומי פרימיום היא בדרך כלל הטבה שניתנת לנוסעים מתמידים מובחרים או כאחת מהתוספות הרבות שלקוחות יכולים להוסיף עליהן, כמו עלייה עדיפות למטוס ומטען נרשם.
בטיסות בינלאומיות, לעומת זאת, אקונומי פרימיום הפכה לתא "רביעי", מחלקת תעריפים שונה שהיא משמעותית יותר יקר - עד 700 עד 1,000 דולר, או יותר - מהכלכלה הרגילה (חברות תעופה גם ממתגות את זה אחרת, ומפילות את "כַּלְכָּלָה"). למושבים יש שכיבה גדולה יותר, עם אוכל טוב יותר ושירותים אחרים שהיו מגיעים כסטנדרט עם טיסה. לפעמים אתה עשוי לראות מבצעים נמוכים עד $300, וזה מה שקיבלנו מלופטהנזה כשאנחנו צ'ק אין 24 שעות לפני הטיסה שלנו - הרבה יותר מפתה לטיסה ארוכה בין ניו יורק ל פרנקפורט.
כמה חברות תעופה ביטלו את המחלקה הראשונה במטוסים נבחרים, והעלו את מחלקת העסקים לפסגה. עבור חברת תעופה כמו לופטהנזה, מוצר מחלקת העסקים המשופר שלה יצר פער רחב הרבה יותר בין כלכלה לעסקים, אומרת חברת התעופה, ואיפשר יצירת תא נוסעים חדש. מלבד רווח נוסף, תא הנוסעים החדש הזה נותן לנוסעים עסקיים אפשרות משתלמת יותר (במיוחד לאלו שאינם יכולים לטוס בפרימיום בקתות עקב מגבלות תאגיד), תוך שהיא מציעה לנוסעי הכלכלה הזדמנות לשדרג למשהו נחמד יותר מבלי להוציא משכנתא. בעיקרו של דבר, בחלק מהמסלולים, פרימיום אקונומי היא מחלקת העסקים החדשה.
צפו יותר מחברות תעופה לא רק להפעיל פרימיום אקונומי בקווים בינלאומיים (לפי חדשות איירווייס, איירבוס אומרת ש-27 חברות תעופה מציעות כעת את המוצר, עלייה של 300 אחוז משנת 2008), אך משפרות את המוצר. כלכלת הפרימיום החדשה של אמריקן, אמנם נחמדה, אבל לא משהו חדשני (Runway Girl אומרת שחברת התעופה החמיצו הזדמנות כדי ליצור מוצר טוב יותר), אך ככל שסוג תא הנוסעים החדש הזה הופך נפוץ יותר, אנו יכולים לצפות שהתחרות תתחמם. סינגפור איירליינס, למשל, משיקה תא פרימיום אקונומי חדש עם המסכים הגדולים ביותר, בגודל 13.3 אינץ'.
לפי סיאט גורו, מושבי אקונומי פרימיום יכולים לעלות 85 אחוז יותר ממושב אקונומי רגיל אם תרכשו מראש, אבל יכולים לרדת ל-35 אחוז כאשר אתה מתקרב למועד הנסיעה או ליום הטיסה, כאשר חברות התעופה עשויות להציע זאת בהנחה עקב לא נמכר מקומות ישיבה. לכן, אם אתה טס לטווח ארוך, הקפד לבדוק אפשרויות שדרוג.
