היתרונות והחסרונות של עדכוני תוכנה באוויר במכוניות

האם אתה מוכן שהמכונית שלך תתעדכן באופן קבוע כמו הטלפון החכם שלך? ובכן, תתכוננו כי זה קורה. מלוחות מחוונים ועד מנעולי דלתות, מכוניות עומדות להיות ניתנות לשינוי כמו מסך הבית של האייפון שלך.

עדכונים אוטומטיים דרך האוויר מתרחשים כבר שנים על המחשבים הניידים הטובים ביותר, הטלפונים הטובים ביותר, אפילו הטלוויזיות הטובות ביותר. אבל בתעשיית הרכב זה היה נדיר יחסית. טסלה הייתה חריגה משמעותית.

החל בסתיו 2012, חברת הרכב החשמלי הוסיפה תכונות כמו היכולת לשמור את פרופיל הנהג הגדרות לפי שם ופונקציית חוף המאפשרת ל-EV להתגלגל קדימה מבלי שתצטרך לשים את הרגל שלך על מֵאִיץ. באותה שנה, יצרניות רכב אחרות בחנו את גלי האוויר של OTA.

מרצדס-בנץ, למשל, עדכנה את מערכת ה-Mbrace2 שלה ב-dash ב-

SL רודסטר לקבל עדכוני OTA ב-2012. רוב העדכונים הללו התמקדו בתכונות אינפורמטיביות לא קריטיות, כמו אפליקציות שיקוף, אבל זה היה צעד משמעותי עבור חברת הרכב הגרמנית הידועה לשמצה. אחרים הלכו בעקבותיו, אפילו וולוו מודעה לבטיחות.

"התחלנו ב-2015 עם XC90", הסביר Niclas Gyllenram של וולוו, "ועכשיו אנחנו עושים את זה עבור כל המצבים של מערכות הבידור."

כיום, פורד, FCA (הידועה באופן רשמי בשם מכוניות פיאט קרייזלר), ואחרות מבצעות עדכונים דרך האוויר על בסיס קבוע. עם זאת, רובן קשורות רק למערכות לא חיוניות, כגון עדכוני מפות ניווט ושינויים במערכת הקול. באופן כללי, יצרניות הרכב המרכזיות התרחקו מעדכון מערכות בטיחות או תכונות הקשורות ישירות לנהיגה. לרוב, הם דורשים מהבעלים להיכנס לסוכנות ולגרום לטכנאי שירות לבצע כל עדכוני תוכנת מערכת קריטיים. ומסיבה טובה.

"לפני שמכוניות התחברו, הם היו בעצם מחשבים עם רווחי אוויר", הסביר דן סהר מחברת האבטחה Upstream. במילים אחרות, חוסר קישוריות הפך את זה לכמעט בלתי אפשרי עבור האקרים לתקוף מכונית. "אבל ברגע שמכוניות התחברו, האיום עלה מאפס ל-100", אמר.

סהר ומומחי אבטחה נוספים מצביעים על פריצת הג'יפים הידועה לשמצה. בשנת 2015, חוקרים הראה איך מישהו יכול לעקוב ולפרוץ ג'יפ צ'ירוקי משנת 2014 הודות לפערי אבטחה ברשת של ספרינט ומערכות המידע והבידור המשולבות ברכבי השטח. ארגוס סייבר אבטחה נתן לנו הדגמה ממקור ראשון של האיום, הפעיל את המגבים ולפתע בלמה ג'יפ בזמן שנסענו רכב השטח.

עם סכנות אפשריות כאלה, אם כן, מדוע חברות רכב רודף אחר עדכוני OTA?

"זה יתרון ברור", אמר דין מרטין מחברת הטלמטיקה הרמן. "עדכונים באוויר יכולים לתקן באגים, לבצע ריקולים ולמעשה לשפר את האבטחה", הסביר.

במקום לחזור לסוכנות בכל פעם שמתגלה בעיה, יצרניות רכב יכולות לדחוף עדכוני OTA ישירות לבעלים כדי לבצע תיקונים. זה יכול לשפר את הבטיחות. לפי NHTSA, כיום רק 62 אחוז מהמכוניות שנזכרו מתוקנות אי פעם - גם לאחר שנשלחו לבעלים הודעות מרובות. OTA יכול לבטל רבות מבעיות התאימות הללו, ולחסוך מיליוני דולרים בעבודות תחזוקה בתהליך.

וכל מי שעדכן את תוכנת המכונית שלו באמצעות מקל USB יודע שזה יותר כמו טריק של קוצב לב: פתח את דלת הנהג, כבה את מתג ההצתה שלוש פעמים, ולאחר מכן הפעל את מצב האביזר כדי להפעיל מחדש את מערכת. לא בדיוק אינטואיטיבי. עדכונים באוויר יכולים למנוע את כל זה.

גיל רייטר, סגן נשיא ב-SafeRide הסביר שהיות באינטרנט גם מאפשרת לחברות "לחשוף לא ידוע נקודות תורפה וליצור מדיניות מעודכנת כדי להפחית אותן, מדיניות שמתעדכנת במכונית מעל האוויר."

"המפתח הוא להיות מבוסס ענן" וזה אומר להיות מחובר, הדגיש סהר של Upstream. "אתה צריך לחפש חריגות", הוא אמר, וזה כולל ניטור מערכות מרכזי נתונים אחוריות שבהן פריצה בודדת עלולה להוביל לגישה למאות אלפי מכוניות.

ניתן להשתמש בעדכונים באוויר גם כדי לאפשר כמה שיפורים ושינויים יוצאי דופן ברכב, החל מביצוע התאמות תיבת הילוכים ועד לכוונון ביצועים ויעילות דלק. ניתן להשתמש בהם אפילו כדי להתאים את תגובת הבלמים, כפי שהדגימה טסלה לאחר סוקרים ב-Consumer Reports התלונן על מרחקי העצירה העלובים בדגם 3.

עם זאת, רמת המורכבות של עדכונים כאלה הופכת אותם למסובכים יותר מאשר פשוט לעדכן אפליקציה ב-a סמארטפון.

"יש יותר מ-100 מיליון שורות קוד ברכב, אז זה אתגר קריטי לשמור אותו מעודכן ובטוח", אמר זוהר פוקס, מנכ"ל Aurora Labs.

לכן, אין זה מפתיע ששינויים בתוכנת רכב יכולים להיות כרוכים בסיבוכים, החל מבטיחות ועד דאגות מהימנות.

מהנדסים שאחראים על מערכת ההנעה של ביואיק הסבירו, למשל, שהם לא יכולים פשוט להחליט לשנות את א נקודת העברת הילוכים ברכבי השטח שלה מבלי להתייעץ עם מהנדסים אחרים האחראים, למשל, על עמידה ביעילות הדלק תקנים. ואז יש בעיות לגבי האופן שבו שינוי כזה יכול להשפיע על בלאי בחלקים אחרים, עד לצמיגים. לכן, ייתכן שיידרשו חודשים של בדיקות לפני שאפילו שינוי תוכנה קטן יכול להיות מועבר למאות אלפי מכוניות.

וכמה עדכונים באוויר שנועדו להתרחק ממערכות מכוניות קריטיות עדיין עשו יותר נזק מתועלת.

מוקדם יותר השנה, FCA שלחה עדכון OTA עבור מערכות המידע והבידור שלה Uconnect בשנת 2017 ו-2018 Jeep ו דודג' דורנגו דגמים. חלק מהלקוחות גילו אז שהיחידות בלוח המחוונים שלהם נכנסו למעגל קסמים של אתחולים אינסופיים, ולמעשה משביתים את מערכת הבידור - כמו גם כמה שירותי סיוע חירום.

עוד ב-2016, לקסוס לבנים ביעילות מערכות המידע והבידור של Enform בחלק מהדגמים שלה עם עדכון OTA. ואפילו טסלה נתקלה בתקלות עם עדכוני תוכנה המועברים באופן אלחוטי.

עם זאת, עדכונים באוויר צפויים להיות נפוצים בכל מקום במכוניות חדשות מכיוון שהיתרונות עולים על הסכנות.

"זה יקל על החיים של אנשים בדרכים, יוסיף נוחות ועוד פונקציונליות", אמר קי טאנג, מנכ"ל האסטרטגיה בטלנב.

החברה כבר מספקת שירותי מידע בידור וניווט מחוברים ליצרני רכב, ופועלת להציע שירותים נוספים כגון הזמנה ותשלום עבור מזון מהיר בזמן שאתה בדרכים, כך שהוא מוכן לאיסוף כאשר אתה לְהַגִיעַ. טלנב עובדת גם עם חברות חניה כדי שעם שירותים מחוברים יוכלו הנהגים למצוא (ולשלם עבור) חניה זמינה בהתבסס על עדכונים באוויר מבלי לבזבז זמן וגז בחיפוש אחר א לְזַהוֹת. עדכונים כאלה יכולים בתורם להפחית עומסי תנועה וזיהום.

וזה לא רק תנועה חיה ומפות עדכניות שצריך לשלוח למכוניות באינטרנט, הסביר טאנג. המכוניות עצמן יהפכו לחיישנים מתגלגלים, ישלחו מידע על מצלמה, חניה ומזג אוויר בחזרה לענן כדי לשתף עם כלי רכב אחרים.

אפילו נוחות כמו של אמזון אלכסה במכונית, שכבר מוצע במידה מסוימת בדגמים החל מב.מ.וו לפורד ועד לניסאן, אומר שיש חיבור מתמיד לענן - ומאפשר שינויים באוויר. ועם הופעת הבכורה הצפויה של מכוניות אוטונומיות בעתיד, עדכוני OTA יהיו הכרח. אחרי הכל, אם אתה לא רוצה להיות מוטרד לנהוג במכונית, סביר להניח שגם לא תרצה לבזבז זמן לקחת אותו לסוכנות לתיקון.

המלצות עורכים

• פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
• מרצדס-בנץ מביאה את השליטה הקולית ChatGPT למכוניותיה
• המכונית הבאה שלך יכולה להיות TiVo מובנית
• מיקומן של למעלה מ-2 מיליון מכוניות טויוטה נחשפו במשך 10 שנים
• בקרוב תוכל לצפות בסרטוני YouTube במכונית Android Automotive שלך